Subaru WRX Type RA için en iyi lastikler

Bu lastiklerin üretiminin durdurulduğu göz önüne alındığında muhtemelen tartışmalı bir nokta, ama hey. Yeni ithal ettiğim Subaru WRX Type RA aracım 2018 yılında bu lastiklerden yeni bir setle donatılmış olarak geldi. Bunların iyi bir performans lastiği olduğunu duymuştum ve yönlü "V" sırt deseniyle gerçekten de işe yaramış gibi görünüyorlardı. Bununla birlikte, onları kesinlikle kuru zeminde ortalama, ıslak zeminde ise zayıf, öngörülemez ve düşük kavrama seviyelerine sahip buldum. 280hp'lik ralli temsilcimin lastiklerle değil, bu lastiklere rağmen yola çıktığını hissettim. Aslında, belirli bir sağanak yağış sırasında dört tekerleğin tamamını beş viteste döndürmeyi başardım! Kuşkusuz, bir RA Tipi olarak düşük oranlı bir kutuya sahiptir, ancak yine de. Arabanın içinde çok şey oluyordu. Colin McRae'ye bir Kung fu haraç gibi ama yine de dışarıda, yoldaki ilerleme... dikkat çekiciydi. Bu noktada, arabayı mahvettikleri ve hafta sonu arabası olarak yılda yalnızca 2.000 mil yaptığım için gitmeleri gerektiğine karar verdim, sonsuza kadar dayanacaklardı. Ancak ertesi gün lastik basınçlarını kontrol ettiğimde basınçların oldukça düşük olduğunu gördüm. Bu yüzden biraz hava ekledim ve işler düzeldi. Bu beni düşündürdü ve internette biraz araştırma yaparak birçok kişinin T1R için fazladan birkaç psi önerdiğini gördüm. Artık OEM baskıları üzerinden 4psi'ye karar verdim ve işler önemli ölçüde iyileşti. Kuru zeminde araç artık çok iyi bir kavrama seviyesine sahip ve sınırlarda çok ilerici bir performans sergiliyor. Islak zeminde yavaş yavaş cesaretimi toplamaya devam ediyorum ancak son zamanlarda herhangi bir viteste herhangi bir tekerleği döndürmeyi başaramadım ve yanal yol tutuşu hala çok büyük olmasa da, çok daha ilerici ve öngörülebilir bir his veriyor. Bu yüzden onları saklamaya karar verdim. Ayrıca yakın zamanda ıslak zeminde kıllı bir anın ardından orta motorlu arabalardan vazgeçen yaşlı bir çocuktan bir MR2 Roadster satın aldım. Yeterince komik, Toyo Proxes T1R'yi çalıştırdığını fark ettim, ancak bu sefer çözülmesi daha zordu. Jantlar ve lastikler standart boyutlardan uzak olduğundan OEM basınçları anlamsızdı. Sonunda 4psi'yi eklemeden önce lastik yük tablolarını kullanarak bunları yeniden hesaplamak zorunda kaldım. Bu arada, düşük ve çok yüksek basınçların, sadece hafif nemli yollarda, hiçbir hızda kuyrukta mutlu tuhaflıklara yol açacağını bir kez daha keşfettim. Artık basınçları ayarlayarak kabul edilebilir kavrama seviyelerine ulaşmayı başardım, ancak MR2'de bu hala yeterince iyi değil. Lastik genişlikleri ve profilleri çok yanlış, bu yüzden aşınma ve yakıt dışında iyi bir test yaptığı için bir Maxxis Premitra HP5 setine bakıyorum. Bunların hiçbiri beni ikinci hafta sonu arabasında rahatsız etmiyor ve daha büyük alaşımları korurken kademeli OEM kurulumuna yaklaşabiliyorum. Hiç bazı şeyleri gereğinden fazla düşündüğünüzü düşündünüz mü? Yani hikayenin dersi; Eski Toyo Proxes T1R'ye takılıp kalırsanız önerilen OEM basınçlarını ve OEM lastik yükünü kontrol edin. Lastiklerinizin yük değeri farklıysa, OEM basıncı/derecesi ile aynı yükü taşıyan basıncı bulmak için basınç yük tablosunu kullanarak basınçlarınızı ayarlayın ve ardından 4psi ekleyin. Son olarak bu sayfada tamamen farklı bir lastik olan ve kendi inceleme sayfasına sahip olan Toyo Proxes TR1'i inceleyen birkaç kişi farkettim. Sadece söylüyorum.