Neuton NT5000

Bu lastikleri incelemelere dayanarak satın aldım, ancak aşırı derecelendirilmişler. Bunlar şu anda bir Mazda Premacy/5 ve Mazda RX8'de var. Bunları şu anda ailemde bulunan araçlarda bulunan Potenza RE003 (Honda Accord EuroR), Emera A1 (Honda Fit RS) ve Ventus Noble 2 (Başka RX8) ile karşılaştırıyorum. Bunlar pek fazla çekişe sahip değil. Annem sıradan bir şekilde araba sürerken bunlarla çekiş gücünü kaybediyor ve ben de çok fazla güven uyandırmadıkları için RX8'imi şevkli bir şekilde sürmeyi reddediyorum. Her iki set de yaklaşık 10.000 km'dir ve çöpe ulaşmak üzeredir, çünkü onların alışık olduğumuz kabul edilebilir bir güvenlik seviyesine sahip olduklarına inanmıyoruz.

Bunlar C55 AMG'de var, hizalanması çok zor çünkü ön tekerlek her zaman yolun alçak tarafını arıyor ve satış sonrası cıvatalar olmadan sadece ayak ucu ayarlanabilir, birçok başarısız denemeden sonra onu doğru şekilde ayarlamak için satın aldım. Ayrıca ET+64'leri ile ML55/63'ün dışında olan 19x8.5j Brabus jantlarım var, bu da son derece yüksek, bu nedenle frenlerin ve dolum korumalarının etrafına sığması için arkada 2" ve önde 1.5" adaptörlerin çalıştırılması gerekiyordu, ancak iz genişliği etkili bir şekilde yayıldı. araba ve bu Nötronlar sayesinde, artık hizalama mükemmelleştiğine göre yol tutuşu inanılmaz, go-kart gibi. Yeni Zelanda'daki virajlarda, önerilen hızın iki katı kadar dar virajlardan kolaylıkla geçebiliyorum ve o da öylece duruyor. Dün, uzun yolda Dağ geçidine doğru ilerledim, virajları o kadar çok g kuvvetiyle döndüm ki, ön sürücünün yan lastiği gerçekten de yoldan önce janttan çıktı, çırpındığını duyabiliyordum, sonra gevşedi ve patladı. benzin istasyonunda 37 psi'den 9 psi'ye düşmüştü. Dün geceki araştırmadan sonra, bunun nedeni 8.5j'de 225'in gerilmiş olması, damak çevresinde uygun sızdırmazlık veya başka bir şey riskine girmesidir. Ama burada ahlaki; Arabamdaki nötronlar yola çıkmadan önce jantı bırakıyor , inanılmaz kavrama. Daha az esneme için biraz daha geniş olan 235 bedenden memnuniyetle tekrar satın alırdım.

Vay be ne kadar para israfı. Bu lastikleri Vectra Forum tavsiye ettikten sonra satın aldım. Görünüşe göre Saab çocukları da onlardan övgüyle bahsediyor. Kuru zeminde makul ama ıslak zeminde çok zayıf. Sadece ikinci kez önden çekişli bir arabada arkadan savrulma yaşadım. Yaklaşık 5 mm'lik bunları çıkardım, attım ve onun yerine Uniroyals RS3'ü satın aldım.

SİZİN Neuton NT5000 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Neuton NT5000'nizi değerlendirin >

Kuruda harika. Sıcak katranda sıcak bir günde daha da iyi.

Ama ıslak zeminde gerçekten kötü. Lastiklerde 15.000 km'den az yol var ve onları değiştirmeyi düşünüyorum (en azından ön tarafta (FWD)). Islak zeminde bir eğimde uzaklaşıyorum ve sonunda olduğum yerde dönüyorum. Bu 2007 Toyota 1.5L motordur - tam olarak çok fazla tork değil.

Bunlar Yeni Zelanda'daki engebeli ve rüzgarlı Piha Yolu'nda 16 aydan fazla sürdü ve 26.000 km yol kat etti. Yalnızca arkadakileri değiştirmek üzereyim ve öndekilerden birkaç ay daha yararlanacağım. Mükemmel performans ve fiyata değer.

Üzerimde Bridgestone MY01'ler olduğundan ve muhteşem olduklarından bunları giymekte tereddüt ettim ama bunlar daha iyi olmasa da iyiydi ve fiyat dikkate alındığında bunlar MY01'leri her açıdan parlatıyordu. Aslında o kadar etkilendim ki artık yeni lastiklere ihtiyacı olduğu için bunları BMW'me takmayı kesinlikle düşünüyorum.

Bu lastikleri incelemelere dayanarak satın aldım, ancak incelemede ıslak yol tutuşunun çok zayıf olduğu belirtilmeyen hiçbir şey yoktu. Orta hızlanma koşullarında çekişi kırmak çok kolaydır. Daha düşük puan alan maxxis mav4 kadar iyi değil ve listenin çok altında yer alan yabani 959ss kadar iyi değil. Nasıl bu kadar iyi değerlendirmeler aldılar bilmiyorum. Kullanım ömrünün sonunda lastik sırtı alt tabakadan ayrılmaya başladı

2 setten (4 setten) geçtim. Genel olarak memnunuz ama giymeye başlayınca çok çabuk geçiyor. İlk 5000 km'de rodaj dönemi var gibi görünüyor. Alıştırma döneminde o kadar tutucu değiller. Şimdi bunları karşılaştırmak için bir Bridgestone RE003 seti deniyorum. Bunlar giyilmeye başlayınca tekrar rapor vereceğim. NT512'leri kullanan var mı diye merak mı ediyorsunuz? Daha yüksek profilli lastikleri var, bu 225/40/18 yerine 45'i tercih ederim.

son 2 yıldır civic fd'mde kullanıyorum ve oldukça iyi dayanıyor. Aslında aracın birlikte geldiği OEM Bridgestone Turanza'larla karşılaştırıldığında bundan daha memnunum. şu ana kadar benim bulunduğum yer gibi sıcak ve nemli ülkeler için harika oldu. tropik yazlarda ve muson yağmurlu havalarda kayma sorunu yaşamadım. bu sefer montero sporumuz için başka bir nötron almayı düşünüyorum

MERHABA,

Şu anda bir arkadaşım için lastikleri incelerken daha önce kullandığım ancak hiç inceleme yapmadığım bir lastikle karşılaştım -> Neuton NT5000.
Premium marka kadar iyi bir bütçe lastiği arıyorsanız, bu dikkate değer bir durumdur.

235 45 R17 için yaklaşık maliyeti. 100 ABD Doları (uygunluk ve denge) ve bilinmeyen bir Çin markasından yalnızca 15 ABD Doları daha fazla. İnternetteki (Çin markası) tehlikeli ıslak yol tutuşu, düşük kalite ve kısa ömür konularını kapsayan çok sayıda KÖTÜ incelemesi göz önüne alındığında riske değer mi? BTW 10 yıl içinde çoğumuz Çin yapımı lastikler kullanacağız-> onlar yetişecek :-)

Zamanında 2006 Mazda3'ümü çok zorlu bir şekilde sürdüm ve bu lastikler hem ıslak hem de kuru zeminde teslim edildi. Evet, ÖN tekerleklere takıldılar ve tüm zor işi yaptılar. Tork düşük vitesleri ve arabayı (sadece biraz) Adelaide Tepeleri'ne fırlatmayı seviyorum. Ilıman bir havamız var ve bu lastikler nadiren 10 santigrat derecenin altındaki hava sıcaklıklarında sürülüyor.
Bu lastiklere 45+ psi basınç pompaladım ve HİÇBİR koşum takımı veya yumuşak yan duvarlarla ilgili HİÇBİR sorun bulamadım: Lastiklerin geri bildirimini seviyorum :-)
Saatte 110 km hızla araç hem ıslak hem de kuru durumda stabildir. Islak otoyollarda şerit değiştirmede sorun yok.

Yüksek ses: Kauçuk yaşlandıkça HEPSİ sertleşir ve gürültü artar. 3 yıl sonra daha da gürültülü oldular... ama hepsi öyle değil mi? 2006 Mazda3'ü bilenler, HERHANGİ BİR gürültülü lastik gösterecektir. Ses yüksekliği HARDEN-kauçuk ve iplik deseninden kaynaklanıyordu: diş yüzeyindeki tüm yatay ve çapraz oyuklara bakın, yol ıslak olduğunda çekiş/sürtünmenin nereden geldiğini düşünüyorsunuz?
Aşınma: 15.000 km'den sonra yakl. 5mm iplik yüksekliği ve 8mm yepyeni.
Tekrar satın alın: olabilir.... Achilles ATR Sport TWO'ya (& 1 modeline DEĞİL) yöneliyorum. Aşil'in yaşlandıkça daha sessiz olacağını düşünüyorum. Her iki lastik de diğer yönlerden benzerdir: fiyat, ıslak yol tutuşu, kilometre performansı, geri bildirim, performans vb.
Hem marka hem de model kendini kanıtlamıştır...... ve Nexen N9000 de öyle.

Bilginize, SEMI-slick kullandım ve evet sadece DRY'de daha iyiler. Ancak sürücülerin %99'u için bu fiyatlar fiyatın 3 katından fazla değerinde mi? Pek çok YARIŞ'ın 3.000 km dayanması pek olası değildir, Otoyolda sürüş ve ıslak yollar-> ölme isteği.

Satın alma işleminizde iyi şanslar.

Birkaç yıl önce bir Clio Sport'un A derecelendirmesini gördükten sonra kumar olarak bunlardan 4 tane aldım ve hayal kırıklığına uğramadım... Denediğim pahalı markalardan çok daha iyi ve ıslak ve kuru yol tutuşu günlük sürüş için harika ve virajlı yol eğlencesi!

Lastik ömrü de inanılmaz derecede iyi, lastiklerin ömrünü uzatmak için ön ve arkaları değiştiriyorum ve 2 yıldır Clio'mda 4'lü set vardı, tecrübelerime dayanarak kesinlikle tavsiye ediyorum!

2013 yılında A4 Quattro'm için 4 NT 5000 seti satın alan kişi bendim.

O zamandan bu yana, arabayı çoğunlukla engebeli şehir içi yollarda ve ara sıra otoyol patlamalarında yaklaşık 9.000 kilometre çalıştırdım. Hatta onları ani bir muson fırtınasında, otoyolda bir inç derinliğe kadar su birikintisi altında sürme deneyimim bile oldu. Bu koşullarda bile lastikler yol tutuşunu korudu. Kuru yol tutuşu, Bridgestone Potenzas veya Yokohama C-Drive lastikleri kadar iyi olmasa da tropik havalarda sürekli olarak iyi olmuştur.

Daha geçen hafta, arabamın hizasının sola doğru çekildiğini ve otoyol hızlarında direksiyonun titrediğini fark ettim. Süspansiyonu ve lastikleri kontrol ettirdim ve ön lastiklerimin diş boyunca deforme olduğunu, ortada 2 çıkıntı ve bir vadi oluştuğunu öğrendim. Bunun ya bir üretim hatası olduğu ya da arabanın uzun süre park edilmesinden kaynaklandığı söylendi, bu da arabayı her hafta kullandığım için pek mümkün değil. Artık yeni bir set almam gerekmiyor.

Bu lastiklerin performansı ve fiyatı hoşuma gidiyor ama ne kadar dayanacağı konusunda endişeleniyorum. 2013'te satın aldığımda 2011'de üretilmişlerdi, yani o kadar da eski değiller.

Kayak sahası erişim yolları da dahil olmak üzere Yeni Zelanda Kuzey Adası ve Güney Adası yollarında 12.0000 km kat edildi. Lastikler 40 psi'de çalışır. Ön omuzlar ilk başta hızla aşınır ve direksiyon ilk 5000 km'de daha az keskinlik hissi verir. Bu lastikleri satın alan herkese, yaklaşık 7000 km'den sonra lastik rotasyonunu erkenden yapmalarını tavsiye edin. Aşınma azalmış gibi görünüyor ve daha önce sahip olduğum Potenza RE002 Bridgestone'lardan daha kötü görünmüyor.

Fiyatına Göre Gerçekten İyi Lastikler Accord'umu neredeyse her gün sürüyorum ve virajlı yollarda, Otoyollarda, diğer yollarda farklı yerlere gidiyorum, bu lastiği 5 yıl boyunca sakladım, lastikler çok yavaş aşınıyor, sürekli olarak hızlı/yavaş sürüşler yapıyorum. benim anlaşmam stok süspansiyon ama lastik çok rahat, satış sonrası mag tekerlek lastiklerinde iyi bir lastik, yaklaşık 30.000 km yaptı

Bu web sitesindeki incelemelere dayanarak aşırı yıpranmış arkalarımı değiştirmek için bunlardan 2 tane satın aldım. Birkaç günlük heyecanlı sürüşten (otoyollar ve ulusal yollar) sonra şunu söylemeliyim ki, yeni lastikler Nankang NS2'lerimi, içlerinde hâlâ %80'lik ömür kalmış olsa bile değiştirme isteği uyandırıyor. Ve bir bonus olarak, bu lastikler gerçekten sessiz, benim NS2'lerimden çok daha sessiz. HTH