Neuton Lastikler

Bu lastikleri incelemelere dayanarak satın aldım, ancak aşırı derecelendirilmişler. Bunlar şu anda bir Mazda Premacy/5 ve Mazda RX8'de var. Bunları şu anda ailemde bulunan araçlarda bulunan Potenza RE003 (Honda Accord EuroR), Emera A1 (Honda Fit RS) ve Ventus Noble 2 (Başka RX8) ile karşılaştırıyorum. Bunlar pek fazla çekişe sahip değil. Annem sıradan bir şekilde araba sürerken bunlarla çekiş gücünü kaybediyor ve ben de çok fazla güven uyandırmadıkları için RX8'imi şevkli bir şekilde sürmeyi reddediyorum. Her iki set de yaklaşık 10.000 km'dir ve çöpe ulaşmak üzeredir, çünkü onların alışık olduğumuz kabul edilebilir bir güvenlik seviyesine sahip olduklarına inanmıyoruz.

Bunlar C55 AMG'de var, hizalanması çok zor çünkü ön tekerlek her zaman yolun alçak tarafını arıyor ve satış sonrası cıvatalar olmadan sadece ayak ucu ayarlanabilir, birçok başarısız denemeden sonra onu doğru şekilde ayarlamak için satın aldım. Ayrıca ET+64'leri ile ML55/63'ün dışında olan 19x8.5j Brabus jantlarım var, bu da son derece yüksek, bu nedenle frenlerin ve dolum korumalarının etrafına sığması için arkada 2" ve önde 1.5" adaptörlerin çalıştırılması gerekiyordu, ancak iz genişliği etkili bir şekilde yayıldı. araba ve bu Nötronlar sayesinde, artık hizalama mükemmelleştiğine göre yol tutuşu inanılmaz, go-kart gibi. Yeni Zelanda'daki virajlarda, önerilen hızın iki katı kadar dar virajlardan kolaylıkla geçebiliyorum ve o da öylece duruyor. Dün, uzun yolda Dağ geçidine doğru ilerledim, virajları o kadar çok g kuvvetiyle döndüm ki, ön sürücünün yan lastiği gerçekten de yoldan önce janttan çıktı, çırpındığını duyabiliyordum, sonra gevşedi ve patladı. benzin istasyonunda 37 psi'den 9 psi'ye düşmüştü. Dün geceki araştırmadan sonra, bunun nedeni 8.5j'de 225'in gerilmiş olması, damak çevresinde uygun sızdırmazlık veya başka bir şey riskine girmesidir. Ama burada ahlaki; Arabamdaki nötronlar yola çıkmadan önce jantı bırakıyor , inanılmaz kavrama. Daha az esneme için biraz daha geniş olan 235 bedenden memnuniyetle tekrar satın alırdım.

86GT'mi aldığımda lastikçim bana bunları önerdi. Şimdilik 2 set kullandım. Kuru zeminde mükemmel kavrama ve yol tutuşuna sahiptirler, ancak arka lastikler karar verdiğinizde drift yapmanıza izin verir. Onları dağlardaki dolambaçlı yollarda sürdüm ve asla hayal kırıklığına uğratmadılar. Arka tarafın vereceği gerçekten sıkı toka dışında, herhangi bir köşeye girerken ve köşeden çıkarken tam güven. Bunun araba/lastik kombinasyonu olduğundan eminim. Bazen heyecanlı/sportif sürüşle günlük sürüş olarak yaklaşık 36000 km dayanabilirler. Islakta. Çok korkutucu. Islak zeminde ayağımı normalin %65'inin üzerine koyarsam, lastikler krallık gelene kadar patinaj yapacaktır ve ona daha fazla ön uç tork sağlayan K&N filtresi dışında gücü değiştirmedim. Islak zeminde viraj almak %100 konsantrasyon gerektirir. Brisbane'de şiddetli yağmur yağıyor ve saatte 70 km hızla otoyola dönerken arka taraftaki yol tutuşu kaybolacak. Kuru bir pist gününde daha az harcamak istiyorsanız bunları tavsiye ederim. 86GT ile yaşanacak çok eğlenceli. Günlük sürüş için artık ıslak zeminde çekiş gücünü çok fazla kaybetmeyen bir şeyi tercih ediyorum.

Vay be ne kadar para israfı. Bu lastikleri Vectra Forum tavsiye ettikten sonra satın aldım. Görünüşe göre Saab çocukları da onlardan övgüyle bahsediyor. Kuru zeminde makul ama ıslak zeminde çok zayıf. Sadece ikinci kez önden çekişli bir arabada arkadan savrulma yaşadım. Yaklaşık 5 mm'lik bunları çıkardım, attım ve onun yerine Uniroyals RS3'ü satın aldım.

Kuruda harika. Sıcak katranda sıcak bir günde daha da iyi.

Ama ıslak zeminde gerçekten kötü. Lastiklerde 15.000 km'den az yol var ve onları değiştirmeyi düşünüyorum (en azından ön tarafta (FWD)). Islak zeminde bir eğimde uzaklaşıyorum ve sonunda olduğum yerde dönüyorum. Bu 2007 Toyota 1.5L motordur - tam olarak çok fazla tork değil.

Bunlar Yeni Zelanda'daki engebeli ve rüzgarlı Piha Yolu'nda 16 aydan fazla sürdü ve 26.000 km yol kat etti. Yalnızca arkadakileri değiştirmek üzereyim ve öndekilerden birkaç ay daha yararlanacağım. Mükemmel performans ve fiyata değer.