Kenda KAISER KR20

Bunların hem kuru hem de ıslak koşullarda berbat olduğu hakkında çok şey okudum ve duydum, ancak açık olacağım ve elimden geldiğince tarafsız olacağım.
Dry- 74 kanyonda geçirdiğim süreyi saniyelerce kısaltmayı başardım, unutmayın ki psi'mi her yerde 35'ten düşürmedim. Birkaç ısı döngüsü ve gerçekten etkilendim. Elbette en iyisi değil ama bu lastiklerdeki yumuşak hamur sıcak koşullarda yardımcı oldu. Henüz psi kaydını yapmadım ancak bu bile bütçe dostu, iyi bir setten bana çok şey anlattı
Islak-Aynı Kanyon, psi girişi yok. Sert karakter değişimi, kuru asfaltta yapabildiğimin yaklaşık %70'iyle sürüş yapabildim. En iyisi değil ama potansiyeli var, yani lastikler daha fazla tutunabiliyormuş gibi hissettiriyor ama gerçekte kaymak için yalvarıyorlardı. Bunun sizi kandırmasına izin vermeyin ve rahat olun, yine de iyi bir yol tutuşu elde edebilirsiniz. Yani imkansız değil. Burada su birikintileri varken I 10'da yaklaşık 75 mil/saat hızla ilerlemeyi başardım ama lastikler dayandı.
Gürültü- Yalan söyleyip burada oturup tartışmayacağım ama gözle görülür derecede gürültülüler. Yüksek hız peşinde koşan biri olmadığım için beni rahatsız etmedi, sadece virajlar dikkatimi çekti.
Konfor- Konfor için yapılmadılar, ayrıca benim kullandığım profil 35'lik ince bir profile kesinlikle yardımcı olmuyor. Agresif olmayı istedim ve elde ettiğim de bu oldu.
Aşınma - Bağlıdır. Bunları yalnızca yaklaşık bir aydır kullanıyorum. Ve zaten ön çift ile arka çift arasında 1/32'lik bir fark var. Yaptığım pratik seanslarına rağmen parçalanmadılar. Ama yine de nasıl sürdüğünüze bağlı.
Bunları tekrar satın alır mıyım veya tavsiye eder miyim? Bütçe dostu ve istediğim şey için iyi lastikler olabileceğinden bunları tekrar satın alırdım. Bunları tavsiye ederim ama bu gerçekten araba düzeni, sürüş tarzı, ağırlık, güç, kurulum vb. gibi birkaç şeye bağlıdır. 21 civic spor hatchback 1.5t aracımda bu 265/35 r18 kendalar var ve sadece kobra girişli ön ve arka payandalarım var çok fazla değil ama daha önce bahsettiğim gibi bunun gerçekten sürücü ve arabaya bağlı olduğunu düşünüyorum çünkü ben' Çok fazla güç kullanmıyorum ama yüksek beygir gücüne sahip araçların virajlarda benden kaçmaya çalıştıklarında cesaret kırıcı bir farkındalık yaratabileceğime eminim. Yüksek güçlü araçlara gelince, bunlar hakkında konuşamam çünkü bu, herkesin deneyimi için çok büyük bir faktördür.

Bunlar iyi görünüyor ama aracınızda hasarlı bir tekerlek yatağı varmış gibi geliyor

Kanal adalarında kaynak yapılamıyor

Bunları bir Mercedes A45'te kullandım ve açıkçası 4matic olmasaydı ıslak zeminde kaza yapacaktım. Islak zeminde kavrama yeteneği sıfırdır ve kuru zeminde çok az boğulurlar. Hala üzerlerinde %90 Sırt ile yükseltildi. Son derece hayal kırıklığına uğradım.

Ön tarafa bunların takıldığı bir Mini Cooper S satın aldım (yepyeni). İki hafta sonra farklı siparişler verdim. Kuru zeminde sorun yok, yol gürültüsü oldukça rahat. Ancak yağmurda öldürücüdürler! Hiçbir şekilde kavrama yok, sadece normal hızlarda sürüyorum ve çekiş kontrolü beni yolda tutmak için fazla mesai yapıyor.

Bu lastikleri Skoda Fabia vRS dizel aracıma taktım. Kuru yol tutuşu ortalama, iyi yapışıyorlar ancak direksiyondan çok fazla geri bildirim veya hassasiyet alamıyorsunuz. Yüksek hızlarda büyük frenlerin durmasına rağmen kuru zeminde frenleme gayet iyi. Çekiş de kabul edilebilir.
En büyük dezavantajı yolların ıslanmasıdır! Korkunçlar. Araba çok dengesiz ve aslında herhangi bir normal hızda sürmek korkutucu. Virajları ve kavşakları çok yavaş dönmem gerekiyor, yaklaşık 15 mil/saat hızla bir virajın etrafında bir kamyonu takip ediyordum ve arabanın arka ucu hafifçe dışarı çıktı. Islak zeminde çekiş açısından 4. vitese kadar tam gaz kullanamıyorum çünkü onlar sadece dönüyor ve çekiş kontrolü çıldırıyor. Frenleme çok kötü değil ancak düz bir çizgide iyi tutunuyorlar. Ayrıca son derece gürültülüdürler ve sert bir sürüş sağlarlar. Bu lastikleri bir daha asla kullanmayacağım, sadece Goodyear Eagle F1 A3 ile değiştirdim ve çok daha iyiler.

Mükemmel çekiş ve yönetim sağlayan Agresif bir sırt tasarımıdır. Bu lastikler, virajlarda yol tutuşu için büyük veya kalın Omuz çıkıntılarına ve aynı zamanda geniş, şık bir yüze sahiptir. Suyun tahliye edilmesi genellikle bu tip lastiklerde etkili bir nokta değildir. Kavramaya yardımcı olan ancak çabuk aşınan daha yumuşak bir kauçuk kimyasaldan yapılmıştır. İşlevsellik Kenda Lastikleri genellikle kısa ömürlüdür.

Yeniden birkaç yüz mil boyunca bu lastiklerin takılı olduğu bir tekerlek seti satın aldım. Dürüst olmak gerekirse şimdiye kadar deneyimlediğim en kötü lastiklerden biri ve buna bir aşamada tamamen farklı 3 lastiğin bulunduğu bir arabayı kullanmak da dahil. Kuru zeminde zayıf ve gürültülüdürler, ıslak zeminde ise en iyi ihtimalle korkunçturlar.

Eski bir Rover 45TD'yi bunlardan bir takımla birlikte miras aldım ve daha önce her zaman premium markaları kullanmış biri olarak, gürültü seviyeleri aşırı olmasına rağmen kuru zemin performansından oldukça etkilendim ama en önemlisi iyi görünüyorlardı ama yaz boyunca 10 bin ve hiçbir şikayet yoktu.

Daha sonra çok şiddetli olmasa da yağmur yağdı, ancak nemli/ıslak bir yolda birkaç kez ön uç, tehlikeli olduğunu düşündüğüm noktaya kadar çok kolay bir şekilde serbest kaldı (3 olayın tümü 30mph'nin altındaydı - 2 kez yukarı çekme) kavşak ve 1 x yokuş aşağı kavşakta zarif bir şekilde sürüklenme)

4 "iyi" lastiği hurdaya çıkarmak ve bir dizi prim takmak üzereyim ki bu pahalı ama bir çukura/arabaya/çocuğa sürmek kadar kötü değil

Bunlar ıslak zeminde korkunç şeyler.

Bu model kullanılmış arabaya takılan yeni bir lastiktir. Drift değerlendirmesi yerine günlük kullanımda yaklaşık 900 mil koşmanın değerlendirilmesi yapılacaktır.
Ve Tayvan kenda endüstriyel lastikleri, KENDA logosunu dört tekerlekte görülmeden bisiklet ve iki tekerlek üzerinde görmek olmasına rağmen ve ilk kez kullanılıyor.
Arabayı satın aldıktan sonra özellikle lastik değiştirmeye gidiyordum, kötü bir yer yoktu ve evet kendisini oldukça iyi hissettiği içindi.
Ve Japonya'nın yerel etiketi bilinmiyor, ABD kalite standartları, aşınma performansı 300, kavrama A, yüksek sıcaklık dayanımı A ve yan duvardaydı.
Sırt lastiği neredeyse daha az aşınmamıştır. Halen bloğun köşesi ayaktadır.
Sessiz bir lastikte beklenmedik bir sürprizle karşılaştım. Boşluk rezonans sesi ve desen gürültüsü küçüktür. Kaldırım kötü yol yol gürültüsü duyuluyor.
Japon spor lastiğinde olduğu gibi, yapısı sıkı olmayan, yabancı markaları tamamen içine alan bir esneklik var gibi görünüyor.
Bozulma önleyici maddenin büyük miktarda bulunup bulunmadığı, çok fazla kahverengi olduğunda dikkat edin ve yan duvar benzeri. Cracking'in geleceği izlemeye değer.
Son zamanlarda lastiklerin yuvarlanma direnci küçük olmadığından, muhtemelen doğrudan düşük yakıt tüketimine katkıda bulunacak türden değil, balanslı bir lastik gibidir.
Ve imalat satışları en son modellerden ziyade kalıcı bir model gibi görünüyor, bunun nedeninin de görülebileceğini hissediyorum.

Bunlar kesinlikle sahip olduğum en kötü lastikler. Orijinal lastiklerim Kumho'ydu ve iyiydi ancak Ekvador'da bu ebatta mevcut değil. Genel olarak bu formatta çeşitlilik oldukça sınırlıdır.
Ben de Kenda'ya gittim. İlk izlenime göre lastik kötüydü. Araba çok özensiz, Kenda'nın yan duvarı son derece yumuşak görünüyor. Araba, amortisörler aşınmış gibi hareket ediyor. Araç 20.000 km'de, yani durum böyle değil, lastik değişiminden önce de gayet iyi gidiyordu.
Kuru yolda sorun yok ama yol biraz nemli olduğunda gerçekten tehlikeli oluyor. Ekvador'da çoğunlukla yukarı ve yokuş aşağı çok sayıda virajlı köy yolları bulunur. Bu sabah yokuş aşağı hızlı bir kesimdeydim, virajda yolun üzerinden biraz su akıyordu. Neredeyse arabayı döndürüyordum. Çok korkutucuydu. Çok fazla araba ve lastik kullandım ve şehirde sadece düşük hızlarda araç kullanmadığınız sürece bu lastiklerin işe yaramadığını söylemeliyim.

Ucuz lastikler ve Çin lastikleri hakkında pek çok önyargım vardı. Ancak onlardan oldukça memnundum. Kuru zeminde iyi ama ıslak yol tutuşu zayıf ama beni asla tehlikeye atmıyorlar. Üzerlerinde 15.000 milden fazla yol gittim ve hâlâ 5 mm'den fazla mesafe kalmıştı. Tekerlekli olarak sattım. Onları tekrar dikkate alırdım.

110 bg'lik bir dizel olduğu göz önüne alındığında kuru yol tutuşu iyiydi, diğer yandan ıslak yol tutuşu berbattı, herhangi bir gerçek pedal girişi olmadan ikinci viteste patinaj yapmak ve önden savrulmak cam üzerinde olmaktan daha kötüydü.

Yol geribildirimi harikaydı, asfalttaki her taşı duyabiliyordunuz. tekerlek rulmanı arızasıyla aynı sesi çıkarıyorlardı. İçinde bulunduğu makineyi anlayan bir sürücü için oldukça endişe verici.

İlericilik! Ya çalıştılar ya da çalışmadılar! Arada hiçbir şey yok. Bunun nemle doğrudan bir ilişkisi vardı... 1 damladan fazla yağmur yağarsa yoldan çıkarsınız.

Giyin, onları çöp kutusuna koymadan önce yaklaşık üç bin mil yol yaptım. Sanki erken yaşlarda çatlayacakmış gibi görünüyorlardı.

Rahatlık pek değil, akla kulak kanaması geliyor.

Tekrar satın alın... Evet, makul orta sınıflara benzer bir fiyat olmasaydı ve küresel ısınma yağmuru tamamen ortadan kaldırsaydı.

Sonuç... Gürültülü, işe yaramaz, tehlikeli... Uniroyal'ler devreye girdi ve araba yeniden güvendeydi

Audi S3 8P
Arabamı 9 ay önce satın aldım, 14 Ekim'e gelirken, arabanın ön tarafında zaten bunlar yepyeni takılmıştı, kuru zeminde mükemmeller ve ıslak zeminde çok iyiler, bir keresinde biraz direksiyonun altından geçtim ama ben Esp kapalıyken bir köşede kıçını tekmelemek!! yani para için (az önce arka için yepyeni 2 adet için ebay'den 72 £ ödedim, teslim edildi!! yanlış gidemezsin, seksi lastik sırtı da,(bana eski GRIFTER'ımı hatırlatıyor!! TVR'lerim var, o yüzden ne olduğunu biliyorum) Lastiklere güvenmek önemlidir, ancak s3 quatro'da özellikle ıslak zeminde ve heyecanla sürüş yaparken yanlış yapamazsınız, kapalıyken de kuru zeminde mükemmel, çok mutlu!

Kavrama muhteşem. Kuru veya ıslak kontrol kaybıyla ilgili bir sorun yok. Ama gürültü korkunç! Hankook'larımı değiştirmek için ön ve arka taktırdım ve aslında arabamı tamirciye götürdüm çünkü tekerlek yatağının gittiğini veya fren kalibresinin sıkıştığını sanıyordum! Bunlar aşındığında kesinlikle Hankook'a geri döneceğim.