Kenda KAISER KR20

Bunların hem kuru hem de ıslak koşullarda berbat olduğu hakkında çok şey okudum ve duydum, ancak açık olacağım ve elimden geldiğince tarafsız olacağım.
Dry- 74 kanyonda geçirdiğim süreyi saniyelerce kısaltmayı başardım, unutmayın ki psi'mi her yerde 35'ten düşürmedim. Birkaç ısı döngüsü ve gerçekten etkilendim. Elbette en iyisi değil ama bu lastiklerdeki yumuşak hamur sıcak koşullarda yardımcı oldu. Henüz psi kaydını yapmadım ancak bu bile bütçe dostu, iyi bir setten bana çok şey anlattı
Islak-Aynı Kanyon, psi girişi yok. Sert karakter değişimi, kuru asfaltta yapabildiğimin yaklaşık %70'iyle sürüş yapabildim. En iyisi değil ama potansiyeli var, yani lastikler daha fazla tutunabiliyormuş gibi hissettiriyor ama gerçekte kaymak için yalvarıyorlardı. Bunun sizi kandırmasına izin vermeyin ve rahat olun, yine de iyi bir yol tutuşu elde edebilirsiniz. Yani imkansız değil. Burada su birikintileri varken I 10'da yaklaşık 75 mil/saat hızla ilerlemeyi başardım ama lastikler dayandı.
Gürültü- Yalan söyleyip burada oturup tartışmayacağım ama gözle görülür derecede gürültülüler. Yüksek hız peşinde koşan biri olmadığım için beni rahatsız etmedi, sadece virajlar dikkatimi çekti.
Konfor- Konfor için yapılmadılar, ayrıca benim kullandığım profil 35'lik ince bir profile kesinlikle yardımcı olmuyor. Agresif olmayı istedim ve elde ettiğim de bu oldu.
Aşınma - Bağlıdır. Bunları yalnızca yaklaşık bir aydır kullanıyorum. Ve zaten ön çift ile arka çift arasında 1/32'lik bir fark var. Yaptığım pratik seanslarına rağmen parçalanmadılar. Ama yine de nasıl sürdüğünüze bağlı.
Bunları tekrar satın alır mıyım veya tavsiye eder miyim? Bütçe dostu ve istediğim şey için iyi lastikler olabileceğinden bunları tekrar satın alırdım. Bunları tavsiye ederim ama bu gerçekten araba düzeni, sürüş tarzı, ağırlık, güç, kurulum vb. gibi birkaç şeye bağlıdır. 21 civic spor hatchback 1.5t aracımda bu 265/35 r18 kendalar var ve sadece kobra girişli ön ve arka payandalarım var çok fazla değil ama daha önce bahsettiğim gibi bunun gerçekten sürücü ve arabaya bağlı olduğunu düşünüyorum çünkü ben' Çok fazla güç kullanmıyorum ama yüksek beygir gücüne sahip araçların virajlarda benden kaçmaya çalıştıklarında cesaret kırıcı bir farkındalık yaratabileceğime eminim. Yüksek güçlü araçlara gelince, bunlar hakkında konuşamam çünkü bu, herkesin deneyimi için çok büyük bir faktördür.

Bu lastikleri Skoda Fabia vRS dizel aracıma taktım. Kuru yol tutuşu ortalama, iyi yapışıyorlar ancak direksiyondan çok fazla geri bildirim veya hassasiyet alamıyorsunuz. Yüksek hızlarda büyük frenlerin durmasına rağmen kuru zeminde frenleme gayet iyi. Çekiş de kabul edilebilir.
En büyük dezavantajı yolların ıslanmasıdır! Korkunçlar. Araba çok dengesiz ve aslında herhangi bir normal hızda sürmek korkutucu. Virajları ve kavşakları çok yavaş dönmem gerekiyor, yaklaşık 15 mil/saat hızla bir virajın etrafında bir kamyonu takip ediyordum ve arabanın arka ucu hafifçe dışarı çıktı. Islak zeminde çekiş açısından 4. vitese kadar tam gaz kullanamıyorum çünkü onlar sadece dönüyor ve çekiş kontrolü çıldırıyor. Frenleme çok kötü değil ancak düz bir çizgide iyi tutunuyorlar. Ayrıca son derece gürültülüdürler ve sert bir sürüş sağlarlar. Bu lastikleri bir daha asla kullanmayacağım, sadece Goodyear Eagle F1 A3 ile değiştirdim ve çok daha iyiler.

Bu model kullanılmış arabaya takılan yeni bir lastiktir. Drift değerlendirmesi yerine günlük kullanımda yaklaşık 900 mil koşmanın değerlendirilmesi yapılacaktır.
Ve Tayvan kenda endüstriyel lastikleri, KENDA logosunu dört tekerlekte görülmeden bisiklet ve iki tekerlek üzerinde görmek olmasına rağmen ve ilk kez kullanılıyor.
Arabayı satın aldıktan sonra özellikle lastik değiştirmeye gidiyordum, kötü bir yer yoktu ve evet kendisini oldukça iyi hissettiği içindi.
Ve Japonya'nın yerel etiketi bilinmiyor, ABD kalite standartları, aşınma performansı 300, kavrama A, yüksek sıcaklık dayanımı A ve yan duvardaydı.
Sırt lastiği neredeyse daha az aşınmamıştır. Halen bloğun köşesi ayaktadır.
Sessiz bir lastikte beklenmedik bir sürprizle karşılaştım. Boşluk rezonans sesi ve desen gürültüsü küçüktür. Kaldırım kötü yol yol gürültüsü duyuluyor.
Japon spor lastiğinde olduğu gibi, yapısı sıkı olmayan, yabancı markaları tamamen içine alan bir esneklik var gibi görünüyor.
Bozulma önleyici maddenin büyük miktarda bulunup bulunmadığı, çok fazla kahverengi olduğunda dikkat edin ve yan duvar benzeri. Cracking'in geleceği izlemeye değer.
Son zamanlarda lastiklerin yuvarlanma direnci küçük olmadığından, muhtemelen doğrudan düşük yakıt tüketimine katkıda bulunacak türden değil, balanslı bir lastik gibidir.
Ve imalat satışları en son modellerden ziyade kalıcı bir model gibi görünüyor, bunun nedeninin de görülebileceğini hissediyorum.

Bunlar kesinlikle sahip olduğum en kötü lastikler. Orijinal lastiklerim Kumho'ydu ve iyiydi ancak Ekvador'da bu ebatta mevcut değil. Genel olarak bu formatta çeşitlilik oldukça sınırlıdır.
Ben de Kenda'ya gittim. İlk izlenime göre lastik kötüydü. Araba çok özensiz, Kenda'nın yan duvarı son derece yumuşak görünüyor. Araba, amortisörler aşınmış gibi hareket ediyor. Araç 20.000 km'de, yani durum böyle değil, lastik değişiminden önce de gayet iyi gidiyordu.
Kuru yolda sorun yok ama yol biraz nemli olduğunda gerçekten tehlikeli oluyor. Ekvador'da çoğunlukla yukarı ve yokuş aşağı çok sayıda virajlı köy yolları bulunur. Bu sabah yokuş aşağı hızlı bir kesimdeydim, virajda yolun üzerinden biraz su akıyordu. Neredeyse arabayı döndürüyordum. Çok korkutucuydu. Çok fazla araba ve lastik kullandım ve şehirde sadece düşük hızlarda araç kullanmadığınız sürece bu lastiklerin işe yaramadığını söylemeliyim.