Yeni Michelin Power RS, hem Super Sport EVO hem de Pilot Power 3'ün yerini almayı hedeflediği için büyük bir boşluğu doldurmak zorunda. Super Sport EVO'nun kuru zemindeki yüksek performansını, Pilot Power 3'ün yol konforu ve ıslak zemindeki yol tutuşuyla birleştirmek her zaman zorlu bir görev olacaktı, ancak Michelin bunu başardığından emin. Hatta o kadar eminler ki, Tyre Reviews'ı Katar'daki Losail Uluslararası Moto GP pistine davet ederek yeni lastikleri en yeni süper motosiklet serisinde test etmelerini istediler.
Teknik
Başlıkta yer alan istatistikler son derece etkileyici görünüyor. 2,6 km'lik Circuito de Cartagena pistinde kuru zeminde 3,5 saniye, ıslak zeminde ise önceki Pilot Power 3'e kıyasla tur başına "en fazla" 3 saniye daha hızlı. Yeni lastik, üç kıtada beş farklı pistte geliştirildi ve test edildi; iki yıllık geliştirme döngüsü boyunca 15 prototip 54 farklı motosiklette denendi.
Power RS bir spor motosiklet lastiği olduğundan ve pist lastiği olmadığından, eğer bu ekstra hız, denge ve çeviklik pahasına elde edilirse işe yaramaz; bu nedenle RS geliştirme sürecinde denge ve çeviklik de en az hız kadar önemliydi.
Michelin, Ar-Ge'ye yılda 700 milyon euro harcıyor ve hız artışının büyük kısmı yeni bileşimlerden kaynaklanırken, lastiğin diğer alanlarını iyileştirmek için de birçok yeni teknoloji mevcut.
Arka lastik, denge ve yol tutuşunda iyileşme sağlayan yepyeni ACT+ teknolojisiyle donatılmıştır. Michelin, bu yeni teknoloji üzerinde yaklaşık 4 yıl önce çalışmaya başladı ve bunu "1987'de radyal lastiğin icadından bu yana muhtemelen en önemli motosiklet lastiği yeniliklerinden biri" olarak nitelendiriyor.
Michelin ayrıca ön ve arka lastiklerdeki çift bileşimli dağılımı (2CT+) optimize ederek arka lastiği 23/54/23, ön lastiği ise 16/68/16 olarak değiştirdi ve lastiğin iç profili üzerinde çalışarak, çeşitli direksiyon açılarında direksiyon hassasiyetini optimize etmek için lastik kalınlığını değiştirdi.
Binicilik
Tüm teknik bilgiler verilerle hikayeyi anlatırken, sürüş deneyimi yeni lastiğin vaat edildiği gibi performans göstermesini sağlar.
İki adet BMW S1000RR ile yaptığımız testlerde, yeni Power RS'i, piyasadan çekilen Pilot Power 3 ile karşılaştırma fırsatı bulduk.
Başlangıçta Pilot Power 3 iyi bir lastik gibi hissettirdi. Düzlükte stabil, virajlarda ise güzel bir dönüş sağlıyordu; belki de frenleri bırakırken viraj girişinde ve gazı açarken viraj çıkışında biraz dengesizlik vardı, ancak Losail pisti ve bir litrelik süper motosikletin kombinasyonu, bir yol lastiğini her zaman maksimum sınırlarına kadar zorlayacaktı. Orta hızdaki viraj çıkışlarında da belirgin bir çekiş kontrolü vardı; belirli yatış açılarında lastikteki esneme, güç kesildiğinde motosikletin hareket etmesine neden oluyordu.
Power RS lastiklerine geçiş, yeni lastiklerin kalitesini hemen ortaya koydu. Motosiklet anında daha stabil hissettirdi ve birinci viraja güzel ve tahmin edilebilir bir dönüşle girdi. Hız arttıkça, iki lastik arasındaki farklar da arttı. Pilot Power 3 frenleme sırasında biraz yumuşak ve gaz verildiğinde dengesiz hissettirirken, Power RS benzer girdilerden etkilenmedi. Benzer şekilde, çekiş kontrolü devreye girdiğinde, lastik bilgisayarlarla daha iyi çalışıyormuş gibi göründüğü için daha az sorun yaşandı. Tur süreleri ölçülmese de, yeni Power RS kesinlikle motosikletin nasıl tepki vereceği konusunda daha fazla güven verdi ve lastikten herhangi bir aksama olmadan daha fazla performans elde etme yeteneği sağladı.
Yeni lastik sadece süper touring segmentinin en uç noktaları için değil. Her türlü motosiklet için tasarlanmış olan bu lastiği Michelin, otoparkta 300cc'lik bir R3 ile test ederek bunu vurguladı. Losail pistinin küçültülmüş bir versiyonunda yapılan testte, lastiğin daha küçük versiyonu mükemmel bir performans sergiledi; motosikletler hızlı dönüşler yaparken, büyük kardeşleri kadar stabil kaldı ve tam ABS'li ıslak zemin frenleme testinde inanılmaz bir yol tutuşu gösterdi.
Bu aşırı pist sürüşü sırasında bunun bir spor motosiklet lastiği olduğunu unutmak kolay olurdu. Beş yıl önce, pistte bu kadar iyi performans gösteren ve aşırı ısınmadan ve parçalanmadan bu kadar zorlamaya dayanabilen bir lastik, soğuk ve ıslak bir yolda işe yaramazdı, ancak Michelin bize Power RS'nin pistte olduğu kadar yolda da aynı derecede iyileştirme sağladığını ve 45°C'lik bir çalışma aralığına sahip olduğunu garanti ediyor.
Sonuç olarak
Michelin, etkinliğe Power RS'nin segmentte çığır açacak bir lastik olduğu vaadiyle başlamıştı ve şimdiye kadarki kanıtlar bu açıklamayı doğrular nitelikte.
Her zaman olduğu gibi, doğrulama için bağımsız dergi testlerini takip edin, ancak 2017'de başka bir lastik bu lastiğin performansına meydan okuyabilirse şaşırırız.
Power RS, spor motosiklet pazarının büyük bir bölümünü kapsayan 13 farklı boyutta hemen satışa sunulmuştur.
Tartışma