Goodyear EfficientGrip'in yerine geçen Goodyear EfficientGrip Performance'ın lansmanının teması "Etiketin Ötesinde" idi, ancak sadece 3/15/50 mesajından bahsetmek yerine, ıslak zeminde yol tutuşu ve virajlı suda kayma performansı açısından B/A etiketli iki farklı marka lastiği arka arkaya test etme fırsatı bulduk.
Doğrudan sürüşe
Yeni EfficientGrip Performance'ın önceki EfficientGrip'e göre iyileştirmeler sunması hiç de şaşırtıcı değil ve piyasaya sürülen ebatların %60'ından fazlasının BA etiket puanı (yuvarlanma direnci / ıslak zeminde tutunma) almasıyla, piyasadaki en yüksek puanlı lastik serilerinden biri haline geldi.
Asıl sürpriz, aynı BA derecesine sahip iki lastiğin performans ve yol tutuşu açısından diğer alanlarda ne kadar farklı sonuçlar verdiğinden geldi.
Aynı araçlarda mükemmel Michelin Energy Saver+ lastiğiyle yapılan testlerde, yeni EfficientGrip Performance lastiği hem virajlarda suda kayma hem de ıslak zeminde yol tutuşunda belirgin bir avantaja sahip oldu.
Virajlı su üzerinde kayma testleri sırasında, iki VW Golf'ü sabit bir yarıçapta 80 km/s hızla sürdük ve 8 mm derinliğindeki bir su alanına girdik. Direksiyon hareketlerini değiştirmeden, lazerler su üzerinde kaymanın neden olduğu aracın yanal sapmasını ölçtü. Goodyear lastik 20 denemede ortalama 3,4 metre, Michelin lastik ise 1,2 metre daha fazla kayarak ortalama 4,6 metre sapma gösterdi. 
Islak zeminde yapılan karşılaştırma testleri daha da ilgi çekiciydi. Ortalama 1 mm su derinliğine sahip, sürekli ıslak bir yol tutuş pistinde, Michelin ve Goodyear lastiklerini test etmek için yeni Mercedes A Serisi'ni kullandık.
İlk dönüş ve ıslak zeminde frenleme genel olarak benzer olsa da (A etiketi puanlarının eşleşmesinin bir yansıması), diğer her şey oldukça farklıydı. Limitlere yaklaşmaya başladığınızda Michelin çok daha erken savrulmaya başladı ve arka tekerlek, Goodyear'a göre biraz daha derin su bölümlerinde daha erken dengesizleşti. Virajlara girerken frenlemede, Michelin'i döndürmek çok daha zordu, Goodyear ise sorunsuz bir şekilde viraja giriyordu. Düşük hız stabilitesi yine bir sorundu; Michelin'de arka tekerlek çok daha erken savruldu ve viraj çıkışında azalan çekiş, etkinleştirildiğinde çekiş kontrolü ve ESP sistemlerinin aşırı çalışmasına neden oldu.
Özetle, ıslak zeminde frenleme puanları A seviyesinde olsa da, bir lastiğin genel performansında güvenlik ve güven duygusunu artırmak için çok daha fazlası gerekir ve en azından bu karşılaştırmada yeni Goodyear açık ara avantajlıydı.
Bu nasıl başarıldı?
Goodyear, BA etiketleme puanlarını elde ederken, test edilen 50'den fazla alandan herhangi birinde lastiklerin performansından ödün vermemek için EfficientGrip Performance'a bir dizi yeni teknoloji entegre etti.
Aşınma Kontrolü teknolojisi, lastiğin yüzeyindeki aşınmayı dengeleyerek, lastiğin kullanım ömrü boyunca daha optimize edilmiş ıslak zemin tutuşu ve yuvarlanma direnci sağlar; yeni bir bileşim ve omuz yapısı ise lastikteki ısı birikimini azaltarak aşınmayı ve yuvarlanma direncini daha da iyileştirir.
Aktif frenleme teknolojisi, sert frenleme sırasında lastiğin yolla temasını artıran 3 boyutlu blok tasarımı oluşturarak, lastiğin ömrü boyunca ıslak ve kuru zeminde frenleme performansını düşürmeye yardımcı olur.
Sürekli bir orta şerit, viraj alma sertliğini artırarak lastiklerin direksiyon tepkisini ve araç kontrolünü iyileştirir.
14" ile 18" arasında değişen boyutlarda sunulan yeni EfficientGrip Performance, başlangıçta Avrupa'da 39 farklı boyutta satışa sunulacak.
Tartışma