Bu yeni ultra yüksek performanslı lastiklerden hangisinin en iyi olduğunu bulmak için, 225/45 R17 lastikler takan bir VW Golf GTI kullanıyorum ve dokuz set performans lastiğinin kuru, ıslak, konfor, gürültü ve yuvarlanma direncini test ediyorum. yeni PS5 veya Asym 6, piyasadaki en iyi lastiklerden ikisi olarak taçlarını koruyabilir mi, yoksa başka bir marka lastik en iyisi mi olacak?
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/45 R17
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2022
Lastikler Test Edildi
9
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru35%
Kuru Zeminde Frenleme45%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Özn. Kuru Yol Tutuş15%
Islak50%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş35%
Özn. Islak Yol Tutuş15%
Düz Suda Kızaklama10%
Rahatlık5%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer10%
Yuvarlanma Direnci100%
Kuru
Kabul edelim, kuruyla başlayacağım, herkes bunun için burada! Bunlar UHP lastiklerdir ve hızlı sürüşün nasıl bir duygu olduğunu önemsiyoruz!
94 saniye aralığında yalnızca iki lastik vardı ve bunlar Semperit ve bütçe Rotalla'ydı. Zamanları benzer olsa da, Rotalla tempoda biraz öndeydi, Semperit kesinlikle subjektif olarak avantaja sahipti, ancak her ikisinde de en iyiye kıyasla yüksek düzeyde önden savrulma ve düşük geri bildirim ile direksiyon tepkisinde önemli gecikmeler vardı; Rotalla en az geri bildirime sahipti. grup.
Sırada Bridgestone ve Hankook vardı, bu ikisinin öznel olarak şaşırtıcı derecede yakın olmaları nedeniyle zamanında bir araya gelmelerine sevindim. Her iki lastik de garajdan çıkar çıkmaz yumuşak bir his uyandırdı, direksiyon daha hafifti, arabayı döndürmek için daha fazla direksiyon açısına ihtiyacınız vardı ve arabanın rampalardan yeni çıkan lastiklerin yan duvarları üzerinde hareket ettiğini hissedebiliyordunuz.
Pistte hıza ulaştıktan sonra her iki lastikte de yüksek düzeyde önden savrulma vardı, kaymaya başladıklarında toparlanmaları uzun zaman aldı ve her iki lastik de ilk turda tüm yol tutuşunu bıraktı, ardından çok ısınmaya başladı ve yaklaşık bir saniye kaybetti. kucak. Hankook frenlerde sürekli olarak çok iyiydi, Bridgestone ise özellikle fren yapmaya ve dönmeye çalışırken daha fazla zorlanıyor gibi görünüyordu. Sadece belirsiz ve kesin değildi. Ancak bu bir gezi lastiği, o yüzden kendisini kötü hissetmesine izin vermeyelim. Elbette şimdiye kadar yaptığım en konforlu kuru zemin tutuş turlarından bazıları.
Giti beşinci sıradaydı ve grubun aslında sportif diyebileceğim ilk lastiğiydi! Güzel bir pozitif direksiyona sahipti ve iyi dengelenmişti, yanal olarak yol tutuşu iyi görünüyordu ancak frenlerde belki biraz daha zayıftı, frenleme sonuçlarında göreceğiz.
Yeni Michelin Pilot Sport 5 dördüncü sırada yer aldı ancak şu anda en hızlı lastikten yalnızca 1,28 saniye uzaktayız. Pilot Sport 4'ün tam olarak kaldığı yerden devam ediyor gibi görünüyordu; kullanımı kolay, güvenli önden savrulma dengesi, HARİKA kavrama seviyeleri... ama o kadar da sportif değil. Michelin'e karşı adil olmak gerekirse, lastiğin adında spor kelimesi olmasına rağmen hiçbir zaman pistte kullanılması gereken bir lastik olduğunu iddia etmiyorlar, bunun için 4S serisi var ama olmaması beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. biraz daha... pilot SPORT 5'ten spor. Tam olarak Hankook veya Bridgestone seviyelerinde değildi, ancak direksiyon hissi ve tepkisi açısından en iyi seviyede de değildi.
Kendi adına sporu kesinlikle hak eden lastiklerden biri Yokohama Advan Sport V105'tir; etkileyici bir üçüncülük elde ederek direksiyon hakimiyeti ve sportiflik açısından en iyilerden biri olmuştur. Direksiyon iyi ayarlanmış, hızlı ve doğrusaldı, araç eğlenceliydi ve kuru zeminde bu lastiğin üzerinde olmaktan gerçekten keyif aldım, çünkü onu kullanmayalı uzun zaman oldu ve bu onu ilk kez test ettim. rakiplere karşı! Artık eski bir lastik ve teknik olarak yerini zaten v107 aldı, ancak kuru zeminde harika bir lastik.
Goodyear genel olarak ikinci sırayı aldı; en hızlı ilk tur hızına, güzel sportif direksiyon tepkisine sahipti ve üç turun ortalaması en iyiden sadece 0,2 saniye daha yavaştı ve frenlere basılmış bir silah gibi hissettiriyordu. Goodyear lastiklerinde her zaman olduğu gibi sürüş gerçek bir keyifti ve Goodyear'ın bu özelliği yeni ürün için de korumasından memnunum.
Ancak ironik bir şekilde, en hızlı ve en sportif lastik yine adında spor, F1, yarış vb. kelimeleri olmayan az sayıdaki lastikten biri olan Continental PremiumContact 6'ydı. Bu lastiğin yine iyi performans göstermesine gerçekten çok sevindim, şüphelerim vardı. Test sırasında Conti'ydi çünkü iyi bir ağırlığa sahip mükemmel dinamik direksiyona, gerçekten hızlı keskin tepkilere ve üç tur boyunca mükemmel kavrama seviyesine sahipti. PremiumContact 6, yıllar geçtikçe ilerleme kaydediyor olabilir ancak yine de kuru yol tutuş lastiği olarak tamamen muhteşem!
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 2.72 s (3%)|Ortalama: 92.69 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental Premium Contact 6
91.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
91.35 s
Yokohama Advan Sport V105
92.07 s
Michelin Pilot Sport 5
92.48 s
Giti GitiSportS2
92.81 s
Hankook Ventus S1 evo 3
93.01 s
Bridgestone Turanza T005
93.58 s
Rotalla RU01 S Pace
93.76 s
Semperit Speed Life 3
93.92 s
Yeni Goodyear Eagle F1 Asimetrik 6 kuru zeminde frenlemede etkileyici bir liderliğe sahipken, Rotalla Golf'ü durdurmakta zorlandı.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 3.50 M (10.7%)|Ortalama: 34.11 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 1 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak
Islak zeminde yol tutuşu lastikler için çok önemli olduğundan ve biraz boş zamanım olduğundan, ıslak zeminde yol tutuşu iki kez yaptım; bir kez Golf 8 GTI ve yine Golf 7 GTI ile ters sırayla koştum ve iki setin ortalamasını aldım. Neyse ki, setlerin saniyeler içinde ayrılması dışında, konumlarında neredeyse hiç değişiklik olmadı ve inanın bana, bu lastiklerden bazıları birbirine yakın!
Islak zemindeki en yavaş lastik bir kez daha Rotalla oldu. Aslında o kadar da kötü yol tutuşu yoktu, neredeyse hiç suda kızaklama olmadı, kesinlikle daha kötü sürdüm, ancak kavrama sınırı çok yüksekti, bu da bir kez kayarken toparlanmasının zor olduğu ve frenlemenin gerçekten zayıf olduğu anlamına geliyordu.
Giti rotallanın çok ilerisindeydi, en iyinin sadece %2,2 gerisindeydi ve kuru zeminde sürüşü gerçekten güzel bir lastik gibi, ilerici direksiyon hissi iyi, suda kızaklama yok, sadece yanal ve frenlerde en iyi kavramanın küçük bir kısmı eksikti .
Geçtiğimiz yılın 18" testinde olduğu gibi, sportif Continental PremiumContact 6, Yokohama gibi ıslak zeminde yol tutuşunda biraz zorlandı. Bu lastiklerin her ikisi de liderlerin yalnızca yüzde iki gerisindeydi ancak nihai kavrama seviyeleri en iyiyle eşleşemedi. Hatta, Conti'nin ikisini biraz daha fazla kavraması gibi hissettim, bu yüzden ıslak zeminde frenlemede daha iyi olacağını varsayıyorum, ancak çok fazla yanal suda kızaklama vardı.Yokohama'nın yanal suda kızaklama ile ilgili daha az sorunu vardı, bu nedenle sürüşü daha kolaydı. dört lastik aynı sıcaklıktaydı, ancak diğer lastiklere göre sıcaklıktan biraz daha fazla hoşlanmış gibi görünüyordu, bu da önlerin arkalardan daha sıcak olduğu ikinci turda bir miktar arkadan savrulma olduğu anlamına geliyor.
Beşinci ve dördüncü yine Hankook ve Bridgestone ikilisiydi ve eğer önden savrulmayı seviyorsanız bunlar sizin için lastikler. Sınır tamamen ön uç olduğundan her ikisini de sınırda sürmek kolaydı, bu yüzden sürpriz yok, yalnızca dönüş ve gaz verme konusunda gerçekten sabırlı olmanız gerekiyordu. Kuru zeminde olduğu gibi her ikisinde de daha yavaş direksiyon hakimiyeti ve daha az geri bildirim bulunuyordu.
Semperit kuru zeminde zorlanabilirdi ama ıslak zeminde MÜKEMMEL bir performans sergiledi; düz bir çizgide veya dönüşlerde neredeyse hiç suda kızaklama yapmadı ve harika bir yol tutuşu sağladı. Semperit, uniroyal yağmur sporlarının kaldığı yerden devam ediyor; her ikisi de Continental'in kardeş markaları ve yağmur sporlarının her zaman sahip olduğu tanıdık yumuşak direksiyona ve ıslak zeminde iyi kavramaya sahipti.
Son iki lastik, kimin tahmin edebileceği gibi, Michelin ve Goodyear'dır. Zamanlar çok yakın olmasına rağmen teslimat oldukça farklıydı! Goodyear, kuru zeminde olduğu gibi, daha hızlı direksiyon hakimiyeti, daha iyi geri bildirim ve daha keskin ön uç ile fark edilir derecede daha sportif bir his veriyordu; ancak goodyear, özellikle düz bir çizgide kesinlikle iki model arasında daha fazla suda kızaklama performansına sahipti! Michelin daha rahatlatıcı bir sürüştü, hızlı sürmesi en kolay lastiklerden biriydi ve çok fazla kavramaya sahipti, ancak PS4'te olduğu gibi kavrama biraz uyuşmuştu. Her iki araçta da Asym 6 biraz daha hızlı tek tur hızına ve beş sektör genelinde en hızlı ideal süreye sahipti, ancak her iki durumda da 4 turun ortalaması Michelin lehineydi çünkü lastik koşu boyunca daha tutarlıydı.
Her şey bir araya getirildiğinde ve ortalaması alındığında, sonuç olabildiğince yakındı; her iki lastik de yine tamamen farklı kişiliklere sahipti, ancak benzer bir yere ulaştı.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 3.38 s (5.3%)|Ortalama: 64.97 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.02 s
Michelin Pilot Sport 5
64.08 s
Semperit Speed Life 3
64.09 s
Bridgestone Turanza T005
64.53 s
Hankook Ventus S1 evo 3
64.81 s
Yokohama Advan Sport V105
65.09 s
Continental Premium Contact 6
65.30 s
Giti GitiSportS2
65.45 s
Rotalla RU01 S Pace
67.40 s
Hankook bir kez daha ıslak zeminde frenleme konusunda başarılı oldu ve Golf'ü Continental'den tam 1,6 metre daha kısa olarak ikinci sırada durdurdu. Michelin ve Goodyear ise üçüncü ve dördüncü sırada yer aldı.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 11.20 M (39.3%)|Ortalama: 33.48 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 1 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Yeni Michelin Pilot Sport 5, etkileyici bir düz suda kızaklama performansı sergileyerek yeni Asimetrik 6'nın zorlandığı alanda liderliğini sürdürdü.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 3.77 Km/H (4.3%)|Ortalama: 85.85 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Michelin Pilot Sport 5
87.44 Km/H
Giti GitiSportS2
86.99 Km/H
Semperit Speed Life 3
86.92 Km/H
Rotalla RU01 S Pace
86.72 Km/H
Continental Premium Contact 6
85.71 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
85.58 Km/H
Yokohama Advan Sport V105
85.55 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.10 Km/H
Bridgestone Turanza T005
83.67 Km/H
Çevre
Goodyear, grubun en düşük geçiş gürültüsüne sahip modeliydi; Rotalla ve Giti de çok iyi performans gösteriyordu. Bridgestone'un kategorisi göz önüne alındığında grubun en gürültülüsü olmasına biraz şaşırdım, ancak gürültüyü iki hızda (50 ve 80 km/saat) test ettik ve her iki seferde de en gürültülü olanıydı.
Gürültü
Yaymak: 4.70 dB (6.9%)|Ortalama: 70.12 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.80 dB
Rotalla RU01 S Pace
68.90 dB
Giti GitiSportS2
69.00 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
69.20 dB
Semperit Speed Life 3
69.70 dB
Michelin Pilot Sport 5
70.70 dB
Continental Premium Contact 6
71.50 dB
Yokohama Advan Sport V105
71.80 dB
Bridgestone Turanza T005
72.50 dB
Tam bir program değil, bazı zorlu yollar ve darbe çubukları kullanarak makul bir azaltma programı olan bazı konfor testlerini yürütmek için zamanım oldu ve her zamanki gibi yol tutuşu ile konfor arasında gevşek bir korelasyon vardı. Çukur gibi sert etkileri tamamlama açısından grubun en iyisi elbette Bridgestone'du, ancak Michelin, Semperit ve Rotalla da oradaydı. Goodyear, Hankook ve Giti biraz aşağıda yer alırken Conti ve Yokohama en dikkat çekici firmalardı. Ben sadece son iki marjinal rahatsız lastiği söylerdim, geri kalanından memnun kalacağınızdan eminim.
Özn. Konfor
Yaymak: 2.00 Points (20%)|Ortalama: 9.09 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Bridgestone Turanza T005
10.00 Points
Michelin Pilot Sport 5
9.80 Points
Rotalla RU01 S Pace
9.50 Points
Semperit Speed Life 3
9.50 Points
Giti GitiSportS2
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.00 Points
Continental Premium Contact 6
8.50 Points
Hankook Ventus S1 evo 3
8.50 Points
Yokohama Advan Sport V105
8.00 Points
Bridgestone yuvarlanma direncinde ciddi bir farkla öndeydi, kategorisine göre iyi olacağını biliyordum ama vay be. En iyi UHP lastiği olan Goodyear %18 daha düşüktü. Bununla birlikte, Goodyear'ın kuru ve ıslak zemindeki kavrama seviyeleri göz önüne alındığında Goodyear, Michelin gibi harika bir iş çıkarıyor. Yokohama bu testte yaşını gösteriyor çünkü en iyilerden çok uzak, eminim V107 bunu geliştirecektir.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 3.14 kg / t (44.8%)|Ortalama: 8.84 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Turanza T005
7.01 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.48 kg / t
Semperit Speed Life 3
8.81 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.84 kg / t
Giti GitiSportS2
8.85 kg / t
Continental Premium Contact 6
9.06 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
9.07 kg / t
Rotalla RU01 S Pace
9.33 kg / t
Yokohama Advan Sport V105
10.15 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Sportif dinamik yol tutuşu ve kuru zeminde mükemmel kavrama, en kısa kuru frenleme, çok hızlı bir ıslak yol tutuş turu ile kısa ıslak frenleme, testteki en düşük gürültü, testteki en düşük yuvarlanma direnci (UHP lastikler arasında).
Düşük suda kızaklama direnci, ortalama konfor.
Goodyear Eagle F1 Asimetrik 6, Goodyear'ın etkileyici bir diğer lastiği olup, Asym 5'te zaten sevdiğimiz şeyleri geliştirirken kuru zeminde frenlemeyi iyileştiriyor ve yuvarlanma direncini ve gürültü seviyelerini önemli ölçüde düşürüyor. Ne yazık ki bu, daha kötü suda kızaklama direnci pahasına oldu, ancak kuru ve ıslak zeminde iyi kavrama seviyelerini düşük yuvarlanma direnciyle birleştirebilen ve yine de sportif hissiyatlı yol tutuşunu koruyabilen birkaç lastikten biri olduğu için Asimetrik 6, ultra yüksek performans segmentinde hala öncü konumda
Kuru ve ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, her koşulda kısa fren mesafesi, testteki en yüksek suda kızaklama direnci, iyi yuvarlanma direnci, iyi konfor seviyeleri, son derece çekici yan duvar tasarımı.
Ortalama dış ses, yüksek önden kayma ile dinamik olmayan yol tutuş özellikleri.
Michelin Pilot Sport 5, Pilot Sport 4'ün kaldığı yerden devam ediyor ve neredeyse her şeyi iyi yapan bir lastik! Tüm testlerdeki tek zayıflığı ortalama bir geçiş sesiydi ancak frenleme ve kullanım sırasında mükemmel bir tutuş sağladı ve grubun en yüksek suda kızaklama direncine sahipti. Ne yazık ki, Pilot Sport 4 gibi, PS5'in sportif dinamikleri de orta seviyedeydi ve testteki en iyisinden daha az doğrudan direksiyon ve yüksek seviyelerde önden savrulma vardı
Islak zeminde son derece kısa fren mesafesi, kuru zeminde kısa frenleme, düşük ses seviyesi, güvenli yol tutuş dengesi.
Kuru ve ıslak zeminde yüksek düzeyde önden kayma ve zayıf geri bildirim ile dinamik olmayan yol tutuşu, daha yüksek yuvarlanma direnci.
Hankook Ventus S1 Evo3, ıslak zeminde en kısa fren mesafesi, kuru zeminde kısa frenleme ve kullanımda güvenli bir önden savrulma dengesine sahip olarak son derece yüksek güvenlik seviyelerine sahip bir lastik olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Ancak Evo3'ü aynı testte touring bias Bridgestone Turanza T005 ile test ettiğimizde, lastiğin UHP lastiğinden çok touring lastiğine dinamik olarak daha yakın olduğu hissediliyor, bu nedenle sportif bir sürüş hissi arıyorsanız atlanması gereken bir lastik
En hızlı kuru zemin sürüş hızı, kısa kuru frenleme, çok kısa ıslak frenleme mesafeleriyle dinamik sportif yol tutuşu.
Islak zeminde tutunma düşüklüğü, yüksek ses, ortalama yuvarlanma direnci, düşük konfor.
Continental PremiumContact 6, kuru zeminde mükemmel yol tutuşu ve yüksek kavrama seviyelerine sahip sportif ve dinamik bir lastik olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Ayrıca bu boyutta iyi ıslak frenleme özelliğine sahip, ancak ıslak yol tutuş turunda bu tutuşu koruyamadı. Yüksek gürültü seviyelerine ve azaltılmış konfora sahip, bu nedenle pürüzsüz ve sessiz bir sürüş arıyorsanız seçilecek lastik değil, ancak doğrudan direksiyon ve iyi yol tutuşu sizin için önemliyse kesinlikle seçilecek lastik
Çok düşük yuvarlanma direnci, iyi tutunma ile ıslak zeminde stabil yol tutuşu, yüksek konfor seviyeleri.
Çok yüksek seviyede önden kayma ile kuru zeminde hissiz yol tutuşu, en iyilerden daha uzun ıslak fren mesafesi, çok düşük suda kızaklama direnci, çok yüksek geçiş gürültüsü.
Bridgestone Turanza T005, ultra yüksek performans testinde (Bridgestone'un tercihi, bizim değil) bir tur lastiği olabilir, ancak ıslak yol tutuşu ve kuru frenlemede kendini kanıtladı, yuvarlanma direncinde önemli bir üstünlüğe sahipti ve testte en yüksek konfor seviyesine sahipti. Doğal olarak, lastik kategorisi nedeniyle, kullanımı paketin en az dinamik olanıydı, ancak bazı UHP lastikleriyle karşılaştırıldığında farklar beklenenden daha küçüktü.
Islak zeminde mükemmel tutunma, ıslak zeminde kolay sürüş, yüksek suda kızaklama direnci, mükemmel konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci.
Yüksek düzeyde önden kayma, kuru zeminde donuk yol tutuşu, kuru zeminde zayıf yol tutuşu ve kuru zeminde frenleme.
Semperit Speed-Life 3, iyi konfor seviyelerine sahip ıslak zemin uzmanıdır. Ne yazık ki bu, daha düşük tutuş ve zayıf dinamiklere sahip kuru zemin performansının pahasına gerçekleşir. Bu lastik, kız kardeşi Uniroyal Rainsport 5'e çok benzer hissettirir ve kesinlikle testteki en sportif lastik değildir.
İyi hissiyat ve doğrudan direksiyon tepkisi ile dinamik sportif kullanım, kuru yolda mükemmel yol tutuşu.
Kuru ve ıslak zeminde daha uzun fren mesafesi, ıslak zeminde daha düşük tutunma seviyeleri, yüksek geçiş gürültüsü, düşük konfor seviyeleri, çok yüksek yuvarlanma direnci.
Yokohama Advan Sport V105 yaşlanan bir lastik olabilir, ancak kuru ve ıslakta mükemmel yol tutuşu ve kuru yol tutuş turunda mükemmel tutuşuyla sportif kimliğini hala sergiliyor. Ne yazık ki lastik kuru frenlemede veya ıslak tutuş testlerinden herhangi birinde kuru yol tutuş performansını yakalayamıyor ve çok yüksek yuvarlanma direnci ve gürültü seviyelerine sahip. Umarım yeni Advan Sport V107 ıslak yol tutuşu performansını korurken ıslak yol tutuşu ve yuvarlanma direncini de iyileştirir.
İyi kuru yol tutuşu, çok iyi suda kızaklama direnci, düşük ses seviyesi, iyi yuvarlanma direnci.
Islak ve kuru zeminde uzun fren mesafeleri, ıslak zeminde daha düşük tutunma seviyeleri.
Giti GitiSport S2, konfor ve yol tutuşunu iyi bir şekilde harmanlayan, sürüşü keyifli bir lastik ancak sıralamada yukarılara çıkabilmek için ıslak zeminde yol tutuşunu, özellikle ıslak frenlemeyi geliştirmesi gerekiyor.
İyi suda kızaklama direnci, düşük ses seviyesi, iyi konfor seviyeleri.
Kuru ve ıslak zeminde dinamik olmayan yol tutuşu, kuru zeminde uzun frenleme, ıslak zeminde aşırı uzun frenleme, yüksek yuvarlanma direnci.
Rotalla S Race SU02 sessiz ve konforlu bir lastik olabilir, ancak kuru ve ıslak zeminde uzun fren mesafesi ve yumuşak, hassas olmayan yol tutuşu nedeniyle bu lastikten uzak dururuz.
Goodyear genel olarak ikinci sırayı aldı; en hızlı ilk tur hızına, güzel sportif direksiyon tepkisine sahipti ve üç turun ortalaması en iyiden sadece 0,2 saniye daha yavaştı ve frenlere basılmış bir silah gibi hissettiriyordu. Goodyear lastiklerinde her zaman olduğu gibi sürüş gerçek bir keyifti ve Goodyear'ın bu özelliği yeni ürün için de korumasından memnunum.
Beşinci ve dördüncü yine Hankook ve Bridgestone ikilisiydi ve eğer önden savrulmayı seviyorsanız bunlar sizin için lastikler. Sınır tamamen ön uç olduğundan her ikisini de sınırda sürmek kolaydı, bu yüzden sürpriz yok, yalnızca dönüş ve gaz verme konusunda gerçekten sabırlı olmanız gerekiyordu. Kuru zeminde olduğu gibi her ikisinde de daha yavaş direksiyon hakimiyeti ve daha az geri bildirim bulunuyordu.
Her şey bir araya getirildiğinde ve ortalaması alındığında, sonuç olabildiğince yakındı; her iki lastik de yine tamamen farklı kişiliklere sahipti, ancak benzer bir yere ulaştı.
