185/60 R13 Lastikler

Pist günü/yokuş tırmanışı (+ B ve C yollarında ara sıra yerel geziler) için Westfield'da kullanıldı. Federal lastikleri değiştirdim. Lastik basınç ayarlarına oldukça duyarlı. Islak zeminde kullanılması pek olası değil! Aşınma oranı Federal lastiklerden daha yüksek görünüyor, ancak ölçüt kilometre değil performans. Geri bildirim değeri biraz yanıltıcı çünkü aracın ayarları ve lastiklerle de büyük ölçüde ilgisi var.

Kapalı kasa treylerde kullanılmak üzere 185/60x13 boyutunda neredeyse yepyeni bir set aldım. Orijinal Tigar lastikleri işe yaramazdı. Suda kızaklama yapıldı ve römork sallanma eğilimindeydi. Pirelli'ler çekmede devrim yarattı. Evet, bir karavan için biraz egzotik ama harika çalışıyor. Bu küçük bedenin artık mevcut olduğuna inanmıyorum

Citroen AX GTI 185/60/13 ve Peugeot 106 1.4 XSI 175/60/14 aracıma 4 yeni lastikten oluşan komple bir set taktım. Çok iyi kavramaya sahip, çok sessiz, yuvarlanma sesi olmayan iyi lastiklerdir. Günlük işe gidip gelirken ve sportif bir sürüş tarzıyla kullanıyorum. Yol geri bildirimi iyi, viraja sert bir şekilde döndüğünüzde tam olarak ne olduğunu ve sınırın nerede olduğunu hissediyorsunuz. Tek olumsuzlukları, sağanak yağmurda suda kızaklamanın Peugeot 106'da 175/60/14 ile gelmesi. Lastiklerin bu konuda açıkçası sıkıntıları var ama tehlikeli değil. Her grubun artıları ve eksileri vardır. Ancak fiyat/kalite oranının üst seviyede olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Kesinlikle onları tekrar satın alırdım.

Uniroyal'in Rallye 340'ı üretmeyi bırakmasının ardından Escort'umun lastikleri üzerinde epeyce araştırma yaptım; bu benim "uç noktadaki" sürüşüm için ideal lastikti; mükemmel kavrama, kuru ve ıslak, son derece güvenilir ve öngörülebilir; lastiklerin pes etmeyeceğini bilerek Kuzey Galler'de giderek daralan dağ yollarına doğru ilerliyoruz. Yokohama A539 da buna çok benziyor, muhtemelen ıslak zeminde çok sert frenlemede daha iyi.

Son fiyat artışlarından hemen önce yedek olarak bir set daha aldım.

TBF Arabayı sadece yolda sıfır tuz olduğunda kullanıyorum.

A539'u kesinlikle tavsiye ederim.

Bu lastikler harika, keşfettiğim günden beri sadece arabamda kullandım, kuru ve ıslak zemindeki kontrol beni o kadar rahat hissettiriyor ki sürüş tarzımı her koşula göre ayarlamama gerek kalmıyor, temelde bu lastikleri seviyorum. Büyük hayran

75.000 km veya 46.000 mil sonra aşınmış Nankang XR-611 lastiklerimi Apollo,s ile değiştirdim. Fiyatlandırma 30 Pound/R635.00/köşede iyiydi ve lastikler iyi diş deseni ve derinliğiyle iyi görünüyor. Apollo iyi başladı örneğin. sürüş konforu, yol tutuşu, ıslak yol tutuşu, kuru ve ıslak zeminde durma mesafesi. 12.000 mil/20.000 km sonra hepsi boşa gitti. Lastikler harika görünüyor, diş derinliği 6,5 mm. Sürüş konforu bir el arabası gibiydi, sert ve sertti, durma mesafesi korkunçtu, yol tutuşu tehlikeliydi. Genel olarak 12.500 mil/20.000 kilometreden sonra ne büyük bir hayal kırıklığı oldu. Sonuç olarak güvenlik sorunları nedeniyle lastikleri zamanından önce değiştirmek zorunda kaldım. Şehir içi veya otoyolda dört mevsim lastik olarak kullanılması tavsiye edilmez.

Arabama bir takım Yokohama A539 lastik takıldı. Normal binek araç kullanımı için tasarlanmış olan bu araçlar, 500 kg'dan önemli ölçüde daha fazla yüke ihtiyaç duyuyordu ve umutsuzlardı. Yol tutuşu sıfırdı, ısındı, kıvrandı ve öngörülemez hale geldi ve pistte umutsuzluğa kapıldı. ZZS'yi çok kullandım ama Avon'un fiyat avantajını hak edip etmediğinden emin değildim ve lastik boyutu modelim için ideal değildi, bu yüzden GG bileşiğinde R888R'yi tercih ettim.

Kısa bir süre sonra Croft'ta üç Caterham'ı ZZR, ZZS ve R888R ile karşılaştırma şansım oldu.

İlk izlenimler, diğer tüm hususların ortadan kalkmasıyla kemik kuruluğunda ZZR'nin kral olduğu yönünde. Önemli bir süre boyunca kaynamada kalan, gerçek anlamda mükemmel, dayanıklı, yüksek performanslı bir lastik. Lastiğin mükemmel formda olduğu en az 10 turluk bir aralık öneriyorum. Daha sonra sıcaklık arttıkça biraz daha kayganlaşmaya ve aşırı lastik aşınmasına doğru yavaş bir geçiş olur.

ZZS, Caterham için mükemmel bir yol lastiğidir. Islak zeminde ve hatta oldukça düşük sıcaklıklarda son derece kullanışlıdır ve seanslarınızı 6-8 turla sınırladığınız sürece pistte çok iyi çalışır. Bundan sonra yine biraz daha az tahmin edilebilir bir geçiş başlıyor ve araba çok kayganlaşıyor!

R888R iki uç nokta arasında bir yerdeydi. Toyos'un NEREDEYSE ZZR performansını ancak oldukça önemli bir indirimle sunduğunu hissettim. Kesinlikle soğuktan ZZS'ye göre daha iyiydiler ve patlamadan önce biraz daha uzun dayandılar. Ayrıca yolda neredeyse bir ZZS kadar iyi çalıştılar ve suyla oldukça iyi başa çıktılar. R888R arabamda kaldı.

Dezavantajları: R888R daha sert bir lastik yanağına sahip daha ağır bir lastiktir, dolayısıyla bu onları biraz daha az konforlu hale getirir ve hafif bir arabaya yaysız bir ağırlık hissi katar, ancak faydaları genel olarak bu sorunlara ağır basmaktadır.

Sonuçta bütçenin ve gereksinimin hangisine sahip olacağınızı belirleyeceğini düşünüyorum. Sürüş yüksekliği ve karter düzenlerinin daha küçük oranlara izin verdiği modern bir Caterham'da ZZR/S'den birini seçmenizi öneririm. Ancak 175/70/13 lastikleri temel alan eski akademi arabaları için 185/55/13 lastiklere inmek çok fazlaydı. 185/60/13'teki toyo, sürüş yüksekliğinde küçük bir değişiklikle daha iyi bir bahisti.

Caterham'ım var ve Portekiz'de yaşıyorum.

NS-2R 180/Street bileşiğini satın aldım çünkü bana bunların Toyo R888 kadar iyi olduğu ve aynı veya daha fazla dayanacağı söylenmişti... Tamamen saçmalık... Onlardan 4000Km uzaktaydım. Agresif bir sürücü değilim ve kesinlikle yolda tur zamanı geçirmiyorum. Otoyolda sadece 300 km yaptım.
Portekiz'in gerçekten sıcak bir asfalta sahip olduğunu söyleme eğilimindeyim... Herkesin bahsettiği harika kilometrelerden hiçbirine sahip değilim... Bu bir Caterham, iyi kurulmuş ve diğer yorumcuların çoğu arabasının yarısı kadar ağırlığa sahip. ...
Kötü bir parti olabilir mi? Belki... Onları satın mı alacağım yoksa tavsiye mi edeceğim? Kesinlikle hayır.