Arabama bir takım Yokohama A539 lastik takıldı. Normal binek araç kullanımı için tasarlanmış olan bu araçlar, 500 kg'dan önemli ölçüde daha fazla yüke ihtiyaç duyuyordu ve umutsuzlardı. Yol tutuşu sıfırdı, ısındı, kıvrandı ve öngörülemez hale geldi ve pistte umutsuzluğa kapıldı. ZZS'yi çok kullandım ama Avon'un fiyat avantajını hak edip etmediğinden emin değildim ve lastik boyutu modelim için ideal değildi, bu yüzden GG bileşiğinde R888R'yi tercih ettim.
Kısa bir süre sonra Croft'ta üç Caterham'ı ZZR, ZZS ve R888R ile karşılaştırma şansım oldu.
İlk izlenimler, diğer tüm hususların ortadan kalkmasıyla kemik kuruluğunda ZZR'nin kral olduğu yönünde. Önemli bir süre boyunca kaynamada kalan, gerçek anlamda mükemmel, dayanıklı, yüksek performanslı bir lastik. Lastiğin mükemmel formda olduğu en az 10 turluk bir aralık öneriyorum. Daha sonra sıcaklık arttıkça biraz daha kayganlaşmaya ve aşırı lastik aşınmasına doğru yavaş bir geçiş olur.
ZZS, Caterham için mükemmel bir yol lastiğidir. Islak zeminde ve hatta oldukça düşük sıcaklıklarda son derece kullanışlıdır ve seanslarınızı 6-8 turla sınırladığınız sürece pistte çok iyi çalışır. Bundan sonra yine biraz daha az tahmin edilebilir bir geçiş başlıyor ve araba çok kayganlaşıyor!
R888R iki uç nokta arasında bir yerdeydi. Toyos'un NEREDEYSE ZZR performansını ancak oldukça önemli bir indirimle sunduğunu hissettim. Kesinlikle soğuktan ZZS'ye göre daha iyiydiler ve patlamadan önce biraz daha uzun dayandılar. Ayrıca yolda neredeyse bir ZZS kadar iyi çalıştılar ve suyla oldukça iyi başa çıktılar. R888R arabamda kaldı.
Dezavantajları: R888R daha sert bir lastik yanağına sahip daha ağır bir lastiktir, dolayısıyla bu onları biraz daha az konforlu hale getirir ve hafif bir arabaya yaysız bir ağırlık hissi katar, ancak faydaları genel olarak bu sorunlara ağır basmaktadır.
Sonuçta bütçenin ve gereksinimin hangisine sahip olacağınızı belirleyeceğini düşünüyorum. Sürüş yüksekliği ve karter düzenlerinin daha küçük oranlara izin verdiği modern bir Caterham'da ZZR/S'den birini seçmenizi öneririm. Ancak 175/70/13 lastikleri temel alan eski akademi arabaları için 185/55/13 lastiklere inmek çok fazlaydı. 185/60/13'teki toyo, sürüş yüksekliğinde küçük bir değişiklikle daha iyi bir bahisti.
Kısa bir süre sonra Croft'ta üç Caterham'ı ZZR, ZZS ve R888R ile karşılaştırma şansım oldu.
İlk izlenimler, diğer tüm hususların ortadan kalkmasıyla kemik kuruluğunda ZZR'nin kral olduğu yönünde. Önemli bir süre boyunca kaynamada kalan, gerçek anlamda mükemmel, dayanıklı, yüksek performanslı bir lastik. Lastiğin mükemmel formda olduğu en az 10 turluk bir aralık öneriyorum. Daha sonra sıcaklık arttıkça biraz daha kayganlaşmaya ve aşırı lastik aşınmasına doğru yavaş bir geçiş olur.
ZZS, Caterham için mükemmel bir yol lastiğidir. Islak zeminde ve hatta oldukça düşük sıcaklıklarda son derece kullanışlıdır ve seanslarınızı 6-8 turla sınırladığınız sürece pistte çok iyi çalışır. Bundan sonra yine biraz daha az tahmin edilebilir bir geçiş başlıyor ve araba çok kayganlaşıyor!
R888R iki uç nokta arasında bir yerdeydi. Toyos'un NEREDEYSE ZZR performansını ancak oldukça önemli bir indirimle sunduğunu hissettim. Kesinlikle soğuktan ZZS'ye göre daha iyiydiler ve patlamadan önce biraz daha uzun dayandılar. Ayrıca yolda neredeyse bir ZZS kadar iyi çalıştılar ve suyla oldukça iyi başa çıktılar. R888R arabamda kaldı.
Dezavantajları: R888R daha sert bir lastik yanağına sahip daha ağır bir lastiktir, dolayısıyla bu onları biraz daha az konforlu hale getirir ve hafif bir arabaya yaysız bir ağırlık hissi katar, ancak faydaları genel olarak bu sorunlara ağır basmaktadır.
Sonuçta bütçenin ve gereksinimin hangisine sahip olacağınızı belirleyeceğini düşünüyorum. Sürüş yüksekliği ve karter düzenlerinin daha küçük oranlara izin verdiği modern bir Caterham'da ZZR/S'den birini seçmenizi öneririm. Ancak 175/70/13 lastikleri temel alan eski akademi arabaları için 185/55/13 lastiklere inmek çok fazlaydı. 185/60/13'teki toyo, sürüş yüksekliğinde küçük bir değişiklikle daha iyi bir bahisti.