Geçen yıl dokuz adet dört arazi lastiği üzerinde yapılan yol ve arazi testlerinin ardından, bunlardan yedi tanesini tam kar testine tabi tuttuk ve onları ABD'nin en iyi dört mevsim lastiklerinden biri olan Michelin ile test ettik. Defender LTX ve favori kış lastiğimiz Michelin X-Ice Snow (SUV versiyonu).
Tüm arazi lastikleri grubu, kar derecelendirmeli ve kar derecelendirmesi olmayan tüm arazi lastiklerinin bir karışımı olduğundan, bu yalnızca kar üzerinde en iyi arazi lastiğinin hangisi olduğunu bilmekle kalmayıp, aynı zamanda kar derecelendirmesinin değer olup olmadığına da cevap verebileceğimiz anlamına gelir. tamamen satın alma kararınızı temel alarak VE çok iyi kar derecesine sahip bir arazi lastiğinin, karda bir kış lastiğinin yerine güvenli bir alternatif olup olmadığını öğrenebileceğiz.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Karda Frenleme
- 32 → 8 km/h
- Karda Çekiş
- 8 → 32 km/h
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kar · 100% | ||
| Karda Frenleme | 40% | 40% |
| Karda Çekiş | 30% | 30% |
| Kar Yol Tutuşu | 30% | 30% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Kar
Karla mücadele sırasında üç grup lastik ortaya çıktı. Kar sınıfına girmeyen lastiklerin en yavaş grupta olduğunu varsaymak doğru olur, ancak bunu varsayıyorsanız yanılıyorsunuz. Grubun en yavaş iki lastiği kar derecelendirmesine sahip olmayan Goodyear ve kar derecelendirmesine sahip Pirelli oldu!
Goodyear'ın sürüşü gerçekten harikaydı, güzel iletişim kuruyordu, kademeli olarak kayıyordu, en iyisine kıyasla yol tutuşu biraz düşüktü, bu da turda %12 daha yavaş olmasını sağlıyordu. Pirelli'nin kullanımı daha az kolay bir lastikti; özellikle arka taraf oldukça hızlı bir şekilde yanal olarak patlıyordu ve daha sonra toparlanması zor oluyordu.
Bir sonraki lastik grubu, kış derecelendirmesine sahip olmayan diğer lastik olan Continental'di ve kış derecelendirmesi Toyo ve Yokohama ile neredeyse eşleşiyordu; hepsi de en iyilerden %1'den az fark ve %5 indirimliydi.
Bana göre Continental ve Yokohama sürüşe oldukça benziyordu, Yokohama dönüşlerde ÇOK küçük bir avantaja sahipti. Çekiş ve frenlemenin çok benzer olduğu hissi Conti'de üç tepe noktasının olmaması göz önüne alındığında ilginçtir.
Toyo'nun sürüşü oldukça sıradandı, önceki ikisi kadar ilerici değildi ama yol tutuşu oradaydı ve iyi hissettiriyordu. Belki karda yol tutuştan keyif alacak bir lastik değil ama günlük olarak karda her türlü arazi lastiği olarak mükemmel derecede yeterli.
Son lastik çifti Firestone ve BFGoodrich'ti. Bunlar o kadar yakındı ki, onları ikinci kez çalıştırdım ve başka sürücülerin de çalıştırmasını sağladım; her şey sonucu destekliyor. BFGoodrich hepimize göre hafif bir hız avantajına sahipti, ancak Firestone oldukça etkileyiciydi.
Sürüş için oldukça farklı lastikler hissettiler; BFGoodrich, güvenlik göz önünde bulundurularak geliştirilmiş gibi hissetti. Grubun en iyi çekişine ve düz frenlemesine sahipmiş gibi hissettim, düz bir çizgide fren yaparken korkunçtu, bunu bir sonraki çekiş ve frenleme testinde doğrulayacağım ve varsayılan olarak önden savrulmaya başladı. Hepsi çok güvenli nitelikler.
Firestone ham çekiş gücü açısından BFGoodrich'le tam olarak boy ölçüşemese de ben onu daha eğlenceli buldum çünkü erkenden arkadan savrulmaya başladı ve kaymanın ilk kısmı oldukça hızlıydı, kamyonu geniş yalpalama açılarında kolayca tutabiliyordunuz ve sanki kahraman. Bu muhtemelen tur zamanına yardımcı oldu ve beni gülümsetti. Bu tabii ki yol için kullanışlı bir kalite değil, dolayısıyla BFGoodrich tur süresi ve öznel güvenlik açısından genel olarak kesinlikle kazanıyor, ancak Firestone çok yakın ve gerçekten yetenekli bir lastik.
Peki ya tüm mevsim ve kış?
Tüm sezon boyunca Michelin Defender LTX'i BFGoodrich ile arka arkaya çalıştırdım ve tüm arazilerde en iyi kış puanı alan ile tüm sezon çok iyi olan arasında ne kadar büyük bir fark olduğunu gördüm.
Bir fark vardı, ancak defans oyuncusu Firestone ve Toyo arasında bitirirken, iyi ve kötü tüm arazi lastikleri arasındaki farktan daha az bir fark vardı! Defender LTX'in kar derecelendirmesine sahip olmadığını unutmayalım, bu nedenle genel olarak bakıldığında son derece iyi performans gösterdiğini düşünüyorum. Kötü kullanım özellikleri yok, yalnızca tüm girişlerinizde biraz daha yavaş olmanız gerekiyordu. Frenlerde bile iyi hissettirdi. Çekiş ve frenlemede nasıl performans gösterdiğini görmek ilginç olacak.
Son olarak, kar derecelendirmesine sahip bir arazi lastiği, kış lastiğinin yerini alabilir mi? Cevap şu ki, bunu söylediğim için üzgünüm, kesinlikle hayır. Segmentinin en iyilerinden biri olan Michelin X-Ice Snow SUV'u kullanarak kış lastiğine haksız bir avantaj sağlamış olabilirim ama yol tutuşu farklı bir gezegendeydi. Frenleme en etkileyici şeydi, ancak her yönde sahip olduğunuz ekstra kavrama miktarı kesinlikle tarif edilemezdi.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefMichelin X Ice Snow SUV |
85.89 s | -11,51 s |
| 97.4 s | En iyi | |
| 97.73 s | +0,33 s | |
RefMichelin Defender LTX MS |
101.03 s | +3,63 s |
| 101.77 s | +4,37 s | |
| 102.45 s | +5,05 s | |
| 102.56 s | +5,16 s | |
| 111.18 s | +13,78 s | |
| 111.23 s | +13,83 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,5% fark var (25,34 s).
Karda çekişte, kış lastiği ile en iyi arazi lastiği arasında %6,5'lik bir fark olduğunu, ancak yine BFGoodrich olan en iyi arazi lastiği ile en kötü arazi lastiği arasında %32'lik bir fark olduğunu belirtmekte fayda var. BFGoodrich, karda her türlü arazi lastiği arasında göze çarpıyor olabilir, ancak tüm sezon boyunca en yüksek puanı alan ikinci sıradaki Firestone ve üçüncü sıradaki üçüncü sıradaki tüm arazi lastiklerinden hala %23 öndeydi, bu nedenle oldukça fark var.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (8 - 32 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefMichelin X Ice Snow SUV |
4.28 s | -0,29 s |
| 4.57 s | En iyi | |
RefMichelin Defender LTX MS |
5.05 s | +0,48 s |
| 5.07 s | +0,50 s | |
| 5.61 s | +1,04 s | |
| 5.66 s | +1,09 s | |
| 6.07 s | +1,50 s | |
| 6.26 s | +1,69 s | |
| 6.93 s | +2,36 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 61,9% fark var (2,65 s).
Bu farklılık karlı frenlemede de devam etti. BFGoodrich, karda üç kez kazanan olarak yine en iyi sonuç veren lastik oldu, ancak bu sefer kış lastiğinin neredeyse %15 gerisinde kaldı. Bu yine de en kötü arazi lastiğinden %20 daha iyiydi; bu da, iyi bir arazi lastiği ile kötü bir arazi lastiği arasındaki kar performansı açısından, iyi bir arazi lastiği ile dünyanın en iyi kış lastiklerinden biri arasındaki farktan daha büyük bir fark olduğunu doğruluyor.
Yine tüm sezon boyunca michelin olan Defender LTX son derece güçlü olduğunu kanıtladı. Çok etkileyici bir lastik ve dört mevsim lastiklerin karda böyle olduğunu düşünmenizi istemiyorum, bu göze çarpan bir ürün.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (32 - 8 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefMichelin X Ice Snow SUV |
32.93 m | -6,15 m | 0 km/h |
| 39.08 m | En iyi | 0 km/h | |
RefMichelin Defender LTX MS |
43.39 m | +4,31 m | 41 km/h |
| 45.5 m | +6,42 m | 49 km/h | |
| 47.84 m | +8,76 m | 56 km/h | |
| 49.97 m | +10,89 m | 61 km/h | |
| 50.59 m | +11,51 m | 62 km/h | |
| 51.11 m | +12,03 m | 63 km/h | |
| 51.55 m | +12,47 m | 64 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 56,5% fark var (18,62 m ≈ 4,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede BFGoodrich Trail Terrain TA durduğunda Yokohama Geolandar AT G015 hâlâ 64 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Üç Tepe VS Üç Tepe Olmayan
Odadaki bariz fil, zirve işaretli üç lastikten bazılarının, üç zirve işaretli olmayan lastikler tarafından nasıl yenildiğidir. Bu konuyla ilgili tam bir video hazırlayabilirim, eğer bu düzeyde bir ineklikle ilgileniyorsanız, yorumlarda bana bildirmeyi unutmayın.
Kısa versiyon, 3 zirve işaretini kazanmak için lastiğinizin çekiş açısından standart bir dört mevsim lastiğine göre %10 daha iyi olması gerektiğidir.
Bu testte, Pirelli ve Yokohama olarak işaretlenen üç zirve, Continental ve dört mevsim lastikleriyle işaretlenen üç zirveden daha kötü kar çekişine sahipti ve Toyo olarak işaretlenen üç zirve, her ikisinden de daha kötü frenlemeye sahipti. Bu Pirelli ve Yokohama'nın testte kopya çektiği anlamına mı geliyor? Kesinlikle hayır, testi meşru bir şekilde geçtiklerinden eminim.
Burada gördüğümüz şeyin daha çok markaların işleyişiyle ilgili olduğunu düşünüyorum. Continental'in bir lastiğe ancak standardın üzerinde büyük bir marjı varsa üç tepe notu vereceğini, diğer markaların ise çizgiye biraz daha yakın olmanın sorun olmayacağını biliyorum. Dört mevsim lastikler söz konusu olduğunda, bu yalnızca bir pazarlama kararı olabilir; çünkü bir lastiğin üç zirve kapasitesine sahip olması onun bu şekilde işaretlenmesi gerektiği anlamına gelmez. CrossClimate 2 kesinlikle karda Defender LTX'ten daha iyi bir lastik, bu yüzden belki de LTX'in çıkarılmasının nedeni budur. Ya da belki de Michigan karında gerçekten güzel bir gün geçiriyordu.
Sonuç olarak BFGoodrich açık ara karda en iyi hafif arazi lastiğidir ve Firestone da çok etkileyici bir üründür. Sizin için en iyi lastiği bulmak için bu testin kuru, ıslak ve arazi kısmıyla karşılaştırmayı unutmayın.
Sonuçlar
BFGoodrich Trail Terrain TA
275/65 R18 116T
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 39.08 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 4.57 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 97.4 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
- Utqg
- 660 A B
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 20.07 kg
- Diş
- 10 mm
Firestone Destination AT2
275/65 R18 114T
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 45.5 m | +6,42 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 5.07 s | +0,50 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 97.73 s | +0,33 s |
- Utqg
- 540 A B
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 18.9 kg
- Diş
- 9.4 mm
Yokohama Geolandar AT G015
275/65 R18 116H
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 51.55 m | +12,47 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 6.07 s | +1,50 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 101.77 s | +4,37 s |
- Utqg
- 600 A B
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 19.29 kg
- Diş
- 9.5 mm
Toyo Open Country AT III
275/65 R18 116T
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 50.59 m | +11,51 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 5.61 s | +1,04 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 102.45 s | +5,05 s |
- Utqg
- 600 A B
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 19.74 kg
- Diş
- 10.9 mm
Continental TerrainContact AT
275/65 R18 116T
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 47.84 m | +8,76 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 5.66 s | +1,09 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 102.56 s | +5,16 s |
- Utqg
- 680 A B
- Ağırlık
- 19.95 kg
- Diş
- 9.1 mm
Pirelli Scorpion All Terrain+
275/65 R18 116T
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 51.11 m | +12,03 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 6.26 s | +1,69 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 111.18 s | +13,78 s |
- Utqg
- 640 A B
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 19.47 kg
- Diş
- 10 mm
Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
275/65 R18 116T
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 49.97 m | +10,89 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 6.93 s | +2,36 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 111.23 s | +13,83 s |
- Utqg
- 640 A B
- Ağırlık
- 19.58 kg
- Diş
- 9.4 mm
Tartışma
2 yorum