Almanya'nın etkili otomotiv kulübü ADAC, 2025 arazi lastiği testinin sonuçlarını yayınladı. Bu sonuçlar, SUV, kamp aracı ve pikap gibi araçları için bu lastikleri düşünen sürücüler için hayal kırıklığı yaratan bir sonuç ortaya koydu. ADAC, yaygın 225/65 R17 ebatındaki sekiz popüler arazi lastiğini test ederek, sağlam görünümlerinin özellikle Avrupa yol kullanımı için yetkin bir genel performansa dönüşüp dönüşmediğine odaklandı ve referans olarak kış lastiği sınıfında bir dört mevsim lastiğini dahil etti.
Test, arazi lastiklerinin her yere gidebilme kabiliyeti vaat etse de, yol güvenliğinde önemli ve tehlikeli bir kayba yol açtığını vurguladı. Test edilen arazi lastiklerinden hiçbiri ADAC tavsiyesi almadı.
Bunlardan bir kısmı Avrupa'ya özgü arazi lastikleri olsa da, bu testte Kuzey Amerika'ya özgü lastikler de yer alıyor ve dünyanın herhangi bir yerindeki arazi lastiklerinin dezavantajları vurgulanıyor.
Tüm Mevsimler İçin Referans Lastiği: Açık Ara Kazanan
ADAC, arazi segmentinin performansını bağlamlandırmak için tüm testlerde referans noktası olarak birinci sınıf dört mevsim yol lastiği Pirelli Cinturato SF3'ü kullandı. Sonuçlar kötüydü: Uzman yol lastiği, kritik yol güvenliği testlerinde tüm arazi lastiklerini büyük ölçüde geride bıraktı.
En endişe verici zayıflık ıslak zemin frenlemesinde görüldü. Islak zeminde en iyi performansı gösteren arazi lastiği Falken Wildpeak A/T AT3WA, 80 km/s hızla durmak için Pirelli dört mevsim lastiğinden altı metre daha fazla mesafeye ihtiyaç duydu; bu da bir karavan kadar uzun bir mesafe. En kötü performansı gösteren lastik BF Goodrich Trail Terrain T/A ise, referans lastikten yaklaşık 13 metre daha uzun olan 48,8 metrelik şaşırtıcı bir mesafeyle durdu.
Bu güvenlik açığı, arazi lastiklerinin hem ıslak hem de kuru yollarda yol tutuşu ve dengesinden yoksun kalmasıyla yol tutuşuna da yansıdı. Pirelli Scorpion A/T+ gibi bazı lastikler, kontrolü korumak için yetenekli sürücülerin müdahalesini gerektiren belirgin bir aşırı dönüş eğilimi gösterdi.
Arazide, avantaj beklendiği kadar belirgin değildi. Çakıl zeminde, referans dört mevsim lastiği, Matador MP72'nin hemen ardından ikinci en iyi çekişe sahipti. Ayrıca, çamurlu bir kamp alanında simüle edilen arazi lastiklerinde, ADAC, arazi lastiklerinin dört mevsim lastiğine kıyasla gözle görülür bir çekiş avantajı sağlamadığını; aracın güç aktarma organlarının (AWD veya 2WD) çok daha belirleyici bir faktör olduğunu tespit etti. Arazi lastiklerinin tek belirgin avantajı, aşırı çakıllı bir parkurdaki hasara, yol odaklı referans lastiğinden daha iyi direnç göstermeleriydi.
Kar performansı testleri, arazi lastikleri arasında büyük bir performans farkı olduğunu ortaya koydu, ancak aynı zamanda yola özel dört mevsim lastiklerinin kışın daha güvenli bir seçenek olmaya devam ettiğini de kanıtladı. Referans dört mevsim lastiği, kış performansı için bir ölçüt oluşturdu ve hiçbir arazi lastiği onunla tam olarak boy ölçüşemedi.
Yokohama Geolandar A/T G015, arazi grubunda açık ara öne çıktı ve referans lastiğin "neredeyse aynı seviyede" performans göstererek onu en yetkin kış seçeneği haline getirdi. İlginç bir şekilde, ıslak ve kuru yollarda başarısız olan BF Goodrich Trail Terrain T/A, karda en iyi ikinci performansı gösterdi. Yelpazenin diğer ucunda ise, Bridgestone Dueler A/T002, karda açık ara en kötü lastik olarak öne çıktı ve bu da segment içindeki kış performansındaki muazzam çeşitliliği gözler önüne serdi.
Bireysel Sonuçlar ve ADAC'ın Tavsiyeleri
Herhangi bir lastik önerilmese de, Yokohama Geolandar A/T G015 genel olarak "Tatmin Edici" notuyla test galibi oldu. Bu, uzlaşıya varılmış bir grubun en iyisiydi ve asıl gücü karda şaşırtıcı derecede yetkin bir performanstı. Falken Wildpeak A/T AT3WA, General Tyre Grabber AT3 ve Matador MP72 Izzarda A/T2 de tatmin edici notlar alarak, genel olarak daha dengeli, ancak yine de uzlaşılmış bir performans sergilediler.
Diğer dört lastiğin notu, belirgin zayıflıklar nedeniyle düşürüldü:
Pirelli Scorpion A/T+: Karlı ve ıslak yollarda kötü yol tutuşu ve aşırı savrulma nedeniyle düşürüldü.
Toyo Open Country A/T III: Islak zemindeki zayıf performansı nedeniyle notu düşürüldü.
Bridgestone Dueler A/T002: Karlı zemin testinde en kötü lastik olduğu için notu düşürüldü.
BF Goodrich Trail Terrain T/A: En pahalı ve en ağır lastik olmasına rağmen, ıslak ve kuru yollarda açık ara en kötüsü olduğu için notu düşürüldü.
ADAC, sürücülerin büyük çoğunluğu, hatta ara sıra çakıllı yollara veya ıslak zeminlere çıkanlar için bile, yüksek kaliteli dört mevsim lastiğinin çok daha güvenli ve daha yetkin bir seçim olduğu sonucuna varıyor.
ADAC Test Verileri Hakkında Bir Not
ADAC'ta sıklıkla görüldüğü gibi, kuruluş ne yazık ki testlerinden elde edilen ayrıntılı ham verileri yayınlamıyor. Bu, fren mesafelerinin metre cinsinden (anekdotlar hariç), tur sürelerinin saniye cinsinden veya yanal G kuvvetlerinin kamuya açıklanmadığı anlamına geliyor. Nihai derecelendirmeler, farklı performans kategorilerine göre ağırlıklandırılmış bir puanlama sistemine dayanmaktadır.
Yokohama Geolandar A/T G015, ADAC arazi lastiği testinin galibi oldu. En büyük gücü karlı yollarda yatsa da, diğer disiplinlerde de ikna edici bir performans sergileyerek sürekli olarak test alanının en iyileri arasında yer alıyor. Sadece karda değil, ıslak yollarda da en iyi yol tutuşunu sunuyor ve kuru zeminde frenlemede en iyi performansı sergiliyor. Lastiğin önemli bir zayıf noktası olmadığı için, referans lastiğe göre daha az sürüş güvenliği sağlasa da genel zaferi garantiliyor.
Falken Wildpeak A/T AT3WA, testteki en dengeli lastik. Yeniyken en sığ diş derinliğine sahip olmasına rağmen, bu durum suda kızaklama özelliklerini olumsuz etkilemiyor. Aslında, tüm disiplinlerde iyi performans gösteriyor ve çakıl yol tutuş testi hariç, her zaman en azından orta sıraların üst sıralarında yer alıyor. Falken'in gerçek bir zayıflığı yok ve hatta ıslak zeminlerde en iyi lastik.
General Tyre Grabber AT3, temel güçlü yönlerini karlı yollarda ortaya koyarak dengeli bir performans sunuyor. Karda hem frenleme hem de yol tutuşu konusunda mükemmel performans sergiliyor ve testin en iyi lastiklerinden biri olarak yer alıyor. Ancak ıslak zeminde diğer en iyi lastiklerle aynı seviyede değil ve bu da onu, puanları düşürülmemiş gruptaki en zayıf noktası haline getiriyor.
Matador MP72 Izzarda A/T2, tıpkı kurumsal kardeşi General Tyre gibi dengeli bir lastiktir. Çakıl zeminde mükemmel performans gösterir ve test alanında en iyi olarak derecelendirilmesinin başlıca nedeni üstün çekiş gücüdür. Buna karşılık, kuru yollardaki performansı önemli bir zayıflıktır. Hassasiyetiyle tanınmayan diğer arazi lastikleriyle karşılaştırıldığında bile, Matador gecikmeli direksiyon tepkisi ve yanal kuvvetin yavaş birikmesiyle öne çıkar.
Pirelli Scorpion A/T+, sert görünümüne rağmen testteki en hafif lastiktir ve çakılda iyi performans göstererek virajlarda iyi çekiş ve hassas direksiyon tepkisi sunar. Ancak bu, aracın arkasının yol tutuşunu kaybetmesine neden olan önemli bir aşırı savrulma eğilimiyle gölgede kalır. Çakılda bu durum idare edilebilir olsa da, ıslak ve karlı yollarda bir güvenlik sorunu haline gelir ve yetenekli bir sürücü gerektiren zorlu durumlar yaratır. Düşük performansı ve kardaki güvenlik eksikliği nedeniyle Pirelli'nin nihai puanı düşürülmüştür.
Toyo Open Country A/T III, en azından arazi lastiği test alanında, kuru zeminlerde uzmandır. Kuru zemin performans kategorisinde en iyi puanı alır ve kuru yollardaki öznel yol tutuşu değerlendirmesinde en güçlü lastik olarak kabul edilir. Ancak lastik, ıslak asfaltta bu yüksek performans seviyesini koruyamaz ve zayıf kalır, bu da nihai puanında düşüşe neden olur. Performansı özellikle virajlarda, suda kızaklamada ve ıslak zeminde yetersizdir; bu pistlerde ise sadece yeterli olarak derecelendirilmiştir.
Bridgestone Dueler A/T002, asfalt yollarda güçlü bir performans sergiliyor. Islak zeminde iyi bir yol tutuşu sergileyerek ıslak asfalt testinde ikinci en iyi lastik olarak derecelendiriliyor ve kuru zemindeki performansı da sağlam; kuru zeminde çok iyi frenleme performansıyla öne çıkıyor. Ancak, kar üzerindeki kabiliyetleri nedeniyle genel sıralaması sondan ikinci sıraya geriliyor. Kar değerlendirmesinde, frenleme, çekiş ve yol tutuşu açısından tüm test grubundaki en zayıf lastik oldu ve bu da nihai puanının düşmesine neden oldu.
BF Goodrich Trail Terrain T/A, birkaç olumsuz nedenden dolayı öne çıkıyor: testteki en ağır ve en pahalı lastik. Ayrıca, hem ıslak hem de kuru yollarda en düşük sürüş güvenliğini sağlıyor ve bu da açık ara en zayıf performans gösteren lastik olarak genel puanında önemli bir düşüşe yol açıyor. Buna karşılık, lastik karda şaşırtıcı derecede iyi performans göstererek bu kategoride ikinci en iyi lastik olarak sıralanıyor. Test, bu lastiğin tek bir ürünün tüm hava koşullarında iyi performans göstermesi için tasarlanmasının ne kadar zor olduğunun uç bir örneği olduğu sonucuna varıyor.
