Güncelleme 2023-10-24: Bunlardan hangisinin karda en iyi olduğunu ve bunların dört mevsim ve tam kış lastikleriyle karşılaştırıldığında nasıl olduğunu öğrenmek için lütfen buradaki tüm arazi kar testini okuyun.
Bu testte hangisinin kuru, ıslak ve arazide en fazla kavramaya sahip olduğunu ve ayrıca hangisinin en az gaz kullandığını ve hangisinin en iyi konfor ve en düşük değere sahip olduğunu görmek için en popüler dokuz arazi lastiğini test edeceğim. gerçek dünyada gürültü. Temel olarak bu arazi lastikleri hakkında bilmeniz gereken her şey!
Bu lastik boyutunda tüm arazi lastiklerinin çok çeşitli olması nedeniyle, mutlaka gözden kaçırdığım ve test etmek istediğim lastikler var, eminim eksik favorilerinizi bana yorumlarda bildireceksiniz ve eğer hepsini biliyorsanız. Arazi lastiği pazarında bunların hepsinin, agresif her arazi tipi kardeşlerine göre yolda daha fazla zaman geçirmek üzere tasarlanan, her türlü arazi lastiği yelpazesinin yumuşak ucundan olduğunu bileceksiniz! Eğer bu test iyi performans gösterirse, gelecekte tabii ki agresif tüm arazi ve çamurlu arazi testleri yapacağım.
Testte BFGoodrich Trail Terrain TA, Continental Terrain Contact AT, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, Nitto Terra Grappler G2, Pirelli Scorpion All Terrain plus, Toyo Open Country A/T III, Travelstar Ecopath AT, ve Yokohama Geolander AT G015.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
275/65 R18
Test Konumu
Professional Proving Ground
Test Yılı
2022
Lastikler Test Edildi
9
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Çakılda Yol Tutuş
Çakıllı yollarda sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir çakıllı yol parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği, seans boyunca düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Çakılda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir çakıl pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, kayma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Toprakta Yol Tutuş
Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Toprakta Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Yolda, acil bir durumda gerçekten fark yaratabilecek şey lastiğin ıslak tutuşudur, bu yüzden ıslak frenleme ve ıslak yol tutuş testlerinin her türlü arazi de dahil olmak üzere her lastik için çok önemli testler olduğunu düşünüyorum!
Grubun sadece bir lastiği raptorun sürüşünü zorlaştırdı, o da üç turun ortalaması neredeyse 89 saniye olan Nitto'ydu. Denge iyiydi, ancak gerçekten uzunlamasına veya yanal kavrama yapmak istemiyordu ve kendimi o kadar kötü frenlediğim tek lastikti ki sonunda parkuru terk ettim. Neyse ki bu bir Raptor için sorun değil, ancak yolda bu pek de ideal değil.
Sırada BFGoodrich vardı, direksiyonu güzeldi ve güvenli bir önden savrulma dengesi vardı, arka kısım çok stabildi, ancak güce geçmeden önce sadece önden savrulmanın bitmesini bekliyordunuz, bu yüzden tur süresi yavaştı.
Toyo ve Pirelli 84. saniyede ikinci sırada yer aldılar ve zaman açısından yakın olmalarına rağmen sürüş açısından oldukça farklıydılar. Toyo kafa karıştırıcı bir lastikti, sınırlı geri bildirim nedeniyle hızlı sürmesi zordu ve bir kez kayarsanız toparlanması biraz zaman alıyordu. Pirelli'yi kullanmak ise tam tersine bir keyifti, neredeyse sportif bir araçtı, kesinlikle grubun en doğrudan aracıydı ve keyifli bir deneyimdi.
Travelstar beşinci oldu, önden savrulması çok fazla olan ve direksiyon simidinde pek fazla ayrıntı olmayan bir başka lastikti, ancak yol tutuşu iyiydi, fiyatına göre etkileyiciydi!
Sırada Goodyear ve Yokohama vardı. Pirelli gibi Goodyear da sürüşü gerçekten güzel, yuvarlak bir lastikti, iyi yol tutuşu vardı, öngörülebilirdi, Raptor siz istediğiniz yere gitti, tam anlamıyla yuvarlak bir deneyim. Öte yandan Yokohama, özellikle frenlerde mükemmel yol tutuşuna sahipti, ancak geri bildirimden yoksundu ve ana rakiplerinden biraz daha fazla önden savruldu.
Son iki lastik Firestone ve Continental'dı. Bu lastikler neredeyse zamanında eşitlendi, Continental az da olsa bir farkla öndeydi ama onlar da bunu farklı şekillerde gerçekleştirdiler. Firestone hızlıydı ve çok fazla yol tutuşuna sahip olmasına rağmen, biraz uyuşmuştu ve Conti'den daha fazla önden savrulmaya sahipti. Continental, ne istersen onu sürmek için mükemmel bir lastikti. Tahmin edilebilir kavrama, sınırda iyi iletişim, sınırın ötesinde ilerleme. Bunun yumuşak bir arazi lastiği olduğunu düşünürsek çok etkilendim!
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 16.05 M (27.7%)|Ortalama: 63.11 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (100 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Continental TerrainContact AT
58.00 M
Firestone Destination AT2
58.55 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
59.60 M
Yokohama Geolandar AT G015
60.45 M
Toyo Open Country AT III
62.65 M
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
62.95 M
Travelstar Ecopath AT All Terrain
63.25 M
BFGoodrich Trail Terrain TA
68.50 M
Nitto Terra Grappler G2
74.05 M
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 7.34 s (9%)|Ortalama: 83.89 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Continental TerrainContact AT
81.33 s
Firestone Destination AT2
81.59 s
Yokohama Geolandar AT G015
82.28 s
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
82.48 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
83.78 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
84.30 s
Toyo Open Country AT III
84.56 s
BFGoodrich Trail Terrain TA
86.02 s
Nitto Terra Grappler G2
88.67 s
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 5.40 Km/H (6.2%)|Ortalama: 83.98 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Travelstar Ecopath AT All Terrain
86.50 Km/H
Firestone Destination AT2
85.90 Km/H
Yokohama Geolandar AT G015
85.40 Km/H
Continental TerrainContact AT
84.40 Km/H
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
83.80 Km/H
BFGoodrich Trail Terrain TA
83.10 Km/H
Nitto Terra Grappler G2
82.90 Km/H
Toyo Open Country AT III
82.70 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
81.10 Km/H
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 0.96 m/sec2 (25.7%)|Ortalama: 3.24 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Travelstar Ecopath AT All Terrain
3.73 m/sec2
Firestone Destination AT2
3.63 m/sec2
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
3.40 m/sec2
Yokohama Geolandar AT G015
3.34 m/sec2
Nitto Terra Grappler G2
3.17 m/sec2
Continental TerrainContact AT
3.12 m/sec2
Toyo Open Country AT III
3.10 m/sec2
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
2.93 m/sec2
BFGoodrich Trail Terrain TA
2.77 m/sec2
Kuru
Tekrarlanan ıslak yol tutuşunda, Nitto ve BFGoodrich kuru yol tutuş sürelerinin gerisindeydi. Sürüş konusunda kendilerini kötü hissetmiyorlardı, lastiklerin hiçbiri öyle değildi, ancak girdilere tepki verme konusunda biraz yavaştılar ve en fazla geri bildirimi sunmuyorlardı.
Lastiklerin geri kalanının hepsi birbirinden bir saniye uzaktaydı ve dürüst olmak gerekirse, subjektif olarak ne sınırın altında ne de ötesinde çok büyük bir fark yoktu. Kazanan ilan etmem gerekse, direksiyonu hızlı ve direkt olduğundan ve iyi yüklendiğinden bu Goodyear olurdu; Firestone, Pirelli, Nitto ve Travelstar da çok iyi lastiklerden oluşan bir sonraki gruptu.
Conti ve Yoko'nun hepsi biraz daha az tepki veren direksiyonla oldukça benzer hissettiler ve Toyo, marjlar küçük olmasına rağmen en az hassas olanı hissetti. Lastiklerin hiçbiri şerit değiştirme stabilite egzersizinde başarısız olmadı ve tamamlanan 33 turun hiçbirinde bana herhangi bir sürpriz yaşatmadı.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 5.00 M (12%)|Ortalama: 43.64 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Continental TerrainContact AT
41.60 M
Travelstar Ecopath AT All Terrain
42.30 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.40 M
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
43.40 M
Toyo Open Country AT III
43.60 M
Nitto Terra Grappler G2
43.70 M
Yokohama Geolandar AT G015
44.00 M
Firestone Destination AT2
45.20 M
BFGoodrich Trail Terrain TA
46.60 M
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.02 s (1.5%)|Ortalama: 68.81 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
68.32 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
68.41 s
Continental TerrainContact AT
68.60 s
Toyo Open Country AT III
68.63 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
68.63 s
Yokohama Geolandar AT G015
68.99 s
Firestone Destination AT2
69.06 s
BFGoodrich Trail Terrain TA
69.33 s
Nitto Terra Grappler G2
69.34 s
Çakıl
Çakıl ilginç bir testtir ve doğru yapılması çok zordur! Küçük bir bilgi olarak, 3 dakika süren 3 turluk koşumda piste verdiğim zarardan dolayı, her lastik için aynı olduğundan emin olmak için pistin lastikler arasındaki yüzeyi 20 dakika taramaya ve sabitlemeye ihtiyacı var.
Ayrıca kuru ve ıslak yollardan biraz farklı puan alacağım. Aracınızı arazide kullanırken maksimum yol tutuşuna veya acil durumlardan kaçınmaya ihtiyaç duyma olasılığınız daha düşüktür, bu nedenle lastiğin öznel olarak nasıl olduğuna, yani lastiğin girdilerinize, özellikle de alt sürüşe nasıl tepki verdiğine daha fazla puan ağırlığı vereceğim. Sınır. Elbette maksimum yol tutuş turları yaptım, böylece hangisinin size en fazla yol tutuşunu sağladığını bileceksiniz, bu yüzden tüm temelleri kapsamış olmalıyız. Ve uyarı, tüm lastiklerin arasına çok yakın.
Turu geçmenin en zor olduğu lastikler Continental, Nitto ve Yokohama oldu. Her üç lastiğin de düşük kavrama sınırına sahip olduğu hissedildi ve Continental özellikle kötüydü çünkü arka lastik diğer lastiklerden daha hızlı dönüyordu. Hızlandıkça bu durum gelişti ve yol tutuşu oradayken bunun için gerçekten çalışmanız gerekiyordu. Nitto limitin ötesinde biraz daha iyiydi ama kaymayı da seviyordu.
Sırada Goodyear ve Pirelli vardı, ben bunların her ikisini de düşündüm ve Nitto'nun sırt deseni nedeniyle gerçekten iyi iş çıkaracağını düşündüm, ama sanırım bundan daha fazlası var! Daha iyi alt limitler vardı, ancak her ikisi de en iyiye kıyasla biraz kavramadan yoksundu.
Firestone ve Travelstar'ın her ikisi de çok iyiydi, eğer Travelstar'ın bir üstünlüğü varmış gibi hissettirirse, her ikisi de hızlı tepki veriyordu ve iyi bir kavrama seviyesine sahipti, ancak gösterinin yıldızları BFGoodrich ve Toyo'ydu. BFGoodrich bir off-road markasıdır ve burada gerçekten kendini gösterdi; en hızlı turu ve en etkileyici frenlemeyi, dönüşü ve dengeyi mükemmel bir şekilde gerçekleştirdi ve bunun gibi çok eğlenceli slaytlar yaptı. Uzun bir çakıl sürüşünün sonunda yaşıyorsanız, sahip olmanız gereken lastik budur.
Çakılda Yol Tutuş
Yaymak: 2.46 s (4%)|Ortalama: 62.53 s
Çakıl Taşıma Süresi (saniye) (Daha düşük daha iyidir)
BFGoodrich Trail Terrain TA
61.60 s
Firestone Destination AT2
61.77 s
Toyo Open Country AT III
62.12 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
62.12 s
Yokohama Geolandar AT G015
62.47 s
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
62.73 s
Continental TerrainContact AT
62.73 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
63.16 s
Nitto Terra Grappler G2
64.06 s
Özn. Çakılda Yol Tutuş
Yaymak: 15.00 Points (15%)|Ortalama: 91.67 Points
Öznel Çakıl Taşıma Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
BFGoodrich Trail Terrain TA
100.00 Points
Toyo Open Country AT III
100.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
95.00 Points
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
90.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
90.00 Points
Yokohama Geolandar AT G015
85.00 Points
Continental TerrainContact AT
85.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
85.00 Points
Kir
Çakıl gibi kir de test edilmesi çok zor bir yüzeydir. Tutarlı zamanlamalar elde etmenin daha da zor olduğunu söyleyecek kadar ileri gideceğim; bazıları sert paketli, bazıları çok tozlu, bazıları tekerlek izli, liste uzayıp gidiyor, ancak grup çok yakın olduğu için bunu yapmamız gerekiyor. doğru birşey.
Nitto ve Yoko yine mücadele ederken, BFGoodrich ve Toyo toprak zeminde yine öne çıkanlar oldu. Grubun geri kalanı zamanında çok yakındı; Conti ve Pirelli, biraz daha öngörülebilir ve duyarlı oldukları için hızlı sürüş konusunda muhtemelen favorilerim arasındaydı.
Toprakta Yol Tutuş
Yaymak: 1.69 s (3%)|Ortalama: 58.01 s
Kir taşıma süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
BFGoodrich Trail Terrain TA
56.86 s
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
57.76 s
Firestone Destination AT2
57.91 s
Nitto Terra Grappler G2
57.95 s
Continental TerrainContact AT
58.00 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
58.26 s
Toyo Open Country AT III
58.37 s
Yokohama Geolandar AT G015
58.41 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
58.55 s
Özn. Toprakta Yol Tutuş
Yaymak: 10.00 Points (10%)|Ortalama: 94.44 Points
Subjektif Kir Taşıma Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
BFGoodrich Trail Terrain TA
100.00 Points
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
95.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
95.00 Points
Continental TerrainContact AT
95.00 Points
Toyo Open Country AT III
95.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
95.00 Points
Yokohama Geolandar AT G015
90.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
90.00 Points
Çevre
Günlük hayata dönersek, bu lastikler için gürültü ve konforun çok önemli olduğunu düşünüyorum ve lastiklerin hiçbiri bazı tüm arazi ve çamurlu arazi lastikleri kadar süper gürültülü ve sarsıntılı olmasa da kesinlikle bir dağılım vardı.
"Pek iyi değil" ödülü, bütçeye uygun seyahat yıldızı lastiğine veriliyor. Testte şimdiye kadarki kadar etkileyici olsa da, hızda gerçekten müdahaleci ses çıkaran tek lastik olarak hayal kırıklığına uğradı ve darbe şeritleri ve çukurlar üzerinde kabini gerçekten sarstı.
Nitto ve Toyo bir sonraki lastik çiftiydi; her ikisinin de kabinde duyulabilir bir sesi vardı ve konfor açısından oldukça sağlam bir his veriyorlardı; nitto düz bir çizgide gürültülü ve sola dönerken çok gürültülü ama sağa değil. Garip.
BFGoodrich ve Goodyear gürültü ve konfor açısından yine bir adım öndeydi ve Pirelli'yi de bu gruba koyacağım, her ne kadar oldukça sağlam bir lastik gibi görünse de böyle büyük bir darbeden sonra herhangi bir ikincil olay yaşamadı. diğer lastikler bu yüzden genel olarak çöküntü hissi vermiyordu. Ani ama dürüst bir duygu. Bunu takdir ediyorum.
Continental ve Firestone'un her ikisi de gürültü ve konfor açısından etkileyici lastiklerdi, ancak firestone'un dönüş sırasında biraz sırt deseni sesi vardı, ancak düz bir çizgide son derece sessizdi. Ancak en konforlu ve en sessiz hafif arazi lastiğini istiyorsanız bu Yokohama olmalıdır. Bu çok etkileyiciydi ve körü körüne test ederken, yokohama'da olduğumu her zaman anında biliyordum çünkü bu, konfor ve kabin şıklığı açısından gruptan öne çıkan bir araçtı. Etkileyici iş.
Gürültü
Yaymak: 6.20 dB (8.6%)|Ortalama: 74.64 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental TerrainContact AT
71.90 dB
Firestone Destination AT2
72.80 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
73.00 dB
Yokohama Geolandar AT G015
73.20 dB
BFGoodrich Trail Terrain TA
73.50 dB
Toyo Open Country AT III
75.30 dB
Travelstar Ecopath AT All Terrain
76.70 dB
Nitto Terra Grappler G2
77.30 dB
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
78.10 dB
Özn. Gürültü
Yaymak: 15.00 Points (15%)|Ortalama: 94.44 Points
Araç içi öznel gürültü seviyeleri (Daha yüksek daha iyidir)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
100.00 Points
Continental TerrainContact AT
100.00 Points
BFGoodrich Trail Terrain TA
100.00 Points
Yokohama Geolandar AT G015
95.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
95.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
90.00 Points
Toyo Open Country AT III
90.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
85.00 Points
Özn. Konfor
Yaymak: 20.00 Points (20%)|Ortalama: 90.00 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Yokohama Geolandar AT G015
100.00 Points
Continental TerrainContact AT
95.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
90.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
90.00 Points
BFGoodrich Trail Terrain TA
90.00 Points
Toyo Open Country AT III
85.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
85.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
80.00 Points
Benzin fiyatları bu kadar çılgınken, lastiğin gaz faturanıza ne kadar katkıda bulunduğunu ifade eden yuvarlanma direnci çok önemlidir. Lastikler arasında çok büyük bir boşluk yoktu; %13'ün biraz altında, bu gerçek dünyada yaklaşık %3'lük bir farktır, ancak 60.000 kilometrenin üzerinde bu farklar toplanabilir! Firestone, BFgoodrich ve Pirelli en düşük yuvarlanma direncine sahipken, Yokohama, Continental ve Nitto grubun en yüksek direncine sahip oldu.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 1.35 kg / t (16%)|Ortalama: 9.27 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Firestone Destination AT2
8.42 kg / t
BFGoodrich Trail Terrain TA
8.86 kg / t
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
8.89 kg / t
Toyo Open Country AT III
9.27 kg / t
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
9.49 kg / t
Travelstar Ecopath AT All Terrain
9.49 kg / t
Yokohama Geolandar AT G015
9.56 kg / t
Continental TerrainContact AT
9.67 kg / t
Nitto Terra Grappler G2
9.77 kg / t
Sonuçlar
Tüm arazi lastikleri farklı kişiler için farklı anlamlar ifade ettiğinden herkes için en iyi lastik yoktur. Sonuçları bir tür sırayla sunmamız gerektiğinden, yumuşak bir arazi lastiğinin amacına uygun olduğunu düşündüğümüz bir puan ağırlıklandırması kullandık, yani yolda daha çok arazide daha fazla. Bununla birlikte, hangi lastiğin sizin için en iyi olduğunu görmek amacıyla puan ağırlığını kendi ihtiyaçlarınıza göre ayarlayabileceğiniz lastik incelemeleri web sitesindeki güncellemeyi de yakın zamanda tamamladık. Sizin için en iyi arazi lastiğini bulma konusunda size tam kontrol sağladığı için bunu yapmanızı şiddetle tavsiye ederim. Aşağıda bağlantılı olarak bulabilirsiniz.
Islak zeminde çok kısa frenleme ve iyi ıslak yol tutuşu, yüksek suda kızaklama direnci, çok iyi arazi, düşük gürültü, iyi konfor seviyeleri, testteki en düşük yuvarlanma direnci.
Kuru zeminde uzun frenleme ve yavaş direksiyon tepkileriyle kuru zeminde yavaş yol tutuşu.
Firestone Destination A/T2, Continental'in sadece %0,03 önünde bitirdi, ancak biraz farklı bir kişiliğe sahipti. Continental gibi, tüm ıslak testlerde olağanüstüydü, ancak TerrainContact AT'nin aksine, aynı zamanda arazi testlerindeki en iyi lastiklerden biriydi. Ayrıca, mükemmel bir konfor seviyesine, düşük gürültüye ve testteki en düşük yuvarlanma direncine sahipti, ki bu da harika bir şeylerin birleşimidir. Lastiğin olumsuz yönleri, kuru zeminde Conti ile baş edememesi ve direksiyon tepkisinin grubun en iyisi olmamasıydı. Goodyear ve Continental gibi, bu, lastik incelemelerinde son derece tavsiye edilen damgasını vurduğumuz son lastik ve çok iyi bir yol eğilimi tüm arazi lastiği
Islak zeminde en iyi yol tutuşu, en kısa ıslak zemin fren mesafesi, iyi suda kızaklama direnci, en kısa kuru zemin frenlemesi, iyi kuru zemin yol tutuş süresi, toprakta iyi, testteki en düşük gürültü seviyesi, mükemmel konfor seviyeleri.
Çakıllarda aşırı dönüş dengesi, yüksek yuvarlanma direnci.
Continental TerrainContact AT, ıslak zeminde en iyi tutuş ve en kısa ıslak zemin frenleme, iyi suda kızaklama direnci, en kısa kuru zemin frenleme, çok iyi kuru zemin tutuşu ve testteki en düşük gürültü seviyeleri ve en iyi konforla ıslak zeminde tutuş testlerinde en iyi lastikti. Lastik daha iyi nerede olabilirdi? Hayal kırıklığı yaratacak kadar yüksek bir yuvarlanma direncine sahipti ve çakılda tur süresi orta sıralarda yer alsa da, sublimit subjektif olarak yavaş tepki veren direksiyon ve başıboş arka aks tarafından engellendi. Her iki fren testinde de en yüksek güvenlikle çok çok iyi bir lastik. Bu lastiği şiddetle tavsiye ediyoruz ve hafif bir AT lastiğinin tam olarak böyle olması gerektiğini düşünüyoruz
Islak zeminde tutunma testlerinde çok iyi, kuru zeminde kısa frenlemeyle en iyi yol tutuşu, toprak zeminde çok iyi, düşük ses.
Düşük suda kızaklama direnci, ortalama çakıl performansı.
Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, bloklu sırt deseniyle yolda zorlanacak gibi görünüyor, ancak kuru ve ıslak tutuş testlerinde olağanüstüydü. Çakılda da iyiydi, toprakta çok iyiydi, düşük gürültü seviyelerine, iyi konfor seviyelerine sahipti ve sürüşü en keyifli lastiklerden biriydi! Tek dezavantajı sınırlı suda kızaklama direnci ve ortalama yuvarlanma direnciydi, ancak kesinlikle takardık. Şiddetle tavsiye edilir, bu testteki en iyi çok yönlü lastiklerden biridir
Islak zeminde makul yol tutuşu ile iyi suda kızaklama direnci, çok iyi kuru yol tutuşu, toprakta iyi, düşük yuvarlanma direnci.
Yüksek ses seviyesi, sağlam sürüş konforu.
Pirelli Scorpion All Terrain plus gruptaki eski lastiklerden biri olabilir, ancak hafif bir AT lastiği olarak kuru zeminde harika bir performans, ıslak zeminde kabul edilebilir bir performans ve çok düşük yuvarlanma direnciyle tüm kutuları işaretledi. Tutuş açısından en iyi arazi lastiği değildi, ancak milyonlarca mil uzakta da değildi ve öznel olarak sürüşü keyifli bir lastikti. Bu lastiğin karakterini beğendik ve eğer agresif görünümlü omuzlar sizin işinizse, bu en etli olanlardan biriydi
Islak zeminde mükemmel, kısa ıslak frenleme, iyi yol tutuşu ve yüksek suda kızaklama direnci, testteki en iyi konfor, düşük ses.
Kuru zeminde ve çakılda sınırlı tutunma, yüksek yuvarlanma direnci.
Yokohama Geolander AT G015 muhtemelen bu testteki en yol odaklı görünümlü AT lastiği ve performansı da görünümüne uyuyordu! Islak zeminde en iyilerden biriydi ancak kuru zeminde biraz zorlandı. Ortalama bir arazi performansına sahipti ancak testteki en konforlu lastikti ve düşük bir gürültü seviyesine sahipti. Gerçek hayal kırıklığı, testteki en yeni lastiklerden biri olarak en yüksek yuvarlanma direnci seviyelerinden birine sahip olmasıydı, yani pompalarda size daha pahalıya mal olacak. Yine de tavsiye edilir, sadece hafif arazi sürüşü yapan biri için gerçekten iyi bir ürün
Islak zeminde iyi yol tutuşu, testteki en iyi suda kızaklama direnci, iyi kuru frenleme, iyi çakıl performansı, düşük fiyat.
Islak zeminde uzun süreli frenleme, çok yüksek ses seviyesi ve sert sürüş konforu.
Travelstar Eco path AT All Terrain, Unicorn Tyre adlı bir Çin şirketi tarafından üretiliyor ve gerçek bir tek boynuzlu at olduğu ortaya çıktı - aslında fena olmayan bir performans gösteren uygun fiyatlı bir Çin lastiği! Derin su hidroplaning testlerinde en iyi lastikti ve kuru frenlemede ve çakılda çok iyiydi.
Ancak ıslak zemin frenlemesinde ve toprak yolda performansı düşüktü ve çok gürültülü bir lastikti, bu yüzden bu fiyata bile muhtemelen daha iyi seçenekler mevcuttur.
Çok iyi arazi, iyi kuru yol tutuşu, düşük yuvarlanma direnci.
Yüksek seviyede suda kızaklama, düşük konfor, yüksek gürültü ile sınırlı ıslak zemin performansı.
Toyo Open Country A/T III, BFGoodrich'e benzer bir lastikti, çünkü yol tutuşundan daha iyi bir arazi performansına sahipti, ancak kuru ve ıslak zeminde daha iyi fren yaptı, bu yüzden genel olarak daha yüksek bir puan aldı. Kesinlikle BFG kadar rafine değildi, daha fazla burun, daha az konfor ve daha yüksek yuvarlanma direnci vardı.
En iyi off-road, en hızlı tur, mükemmel yol tutuşu, düşük gürültü, iyi konfor seviyeleri, çok düşük yuvarlanma direnci.
Kuru ve ıslak zeminde uzun fren mesafesi ve yol tutuş testlerinde düşük tutunma ile yol performansında düşüş.
BFGoodrich Trail Terrain TA bu testte arazinin kralıydı ve arazide çok zaman geçirseydik bu gruptan takacağımız lastikti. Ancak, kuru ve ıslakta beklentileri karşılamıyordu ve bizi düşündürüyor... arazide çok zaman geçiriyorsanız, neden çok popüler olan KO2'yi takmıyorsunuz... Bununla birlikte, çok düşük yuvarlanma direncine sahip, bu nedenle düşük yakıt tüketimi ve kabinde düşük gürültüye sahip iyi bir arazi lastiği istiyorsanız, bu iyi bir seçimdir, sadece yol performansını aklınızda bulundurun.
Islak zeminde aşırı uzun frenleme, zor denge ile ıslak zeminde en yavaş yol tutuşu, kuru zeminde en yavaş yol tutuşu, ortalama arazi performansı, gürültülü, testteki en yüksek yuvarlanma direnci.
Nitto Terra Grappler G2 grubun en pahalı lastiği olmayabilir, ancak Nitto markasından daha fazlasını bekliyorduk. Ne yazık ki, Terra Grappler neredeyse her yüzeyde sınıfta kaldı ve en endişe verici olanı aşırı uzun ıslak frenleme süresine sahip olmasıydı, F150'yi grubun en iyisinden 16 metreden fazla daha uzun süre durdurdu - testteki en iyi lastik sizi güvenli bir şekilde durdurduğunda, Nitto'da sadece 50 mil/saatten 27 mil/saat hıza ulaşacaksınız.
