Test Grafikleri / Tyre Reviews

2023/24 Karda En İyi Arazi Lastikleri

Name: 2023/24 Karda En İyi Arazi Lastikleri
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-24

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 275/65 R18
Test edilen lastikler: 7
Test dalları: 3

Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun

Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.

Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefMichelin X Ice Snow SUV	32.93 m	-6,15 m	0 km/h
1BFGoodrich Trail Terrain TA	39.08 m	En iyi	0 km/h
RefMichelin Defender LTX MS	43.39 m	+4,31 m	41 km/h
2Firestone Destination AT2	45.5 m	+6,42 m	49 km/h
3Continental TerrainContact AT	47.84 m	+8,76 m	56 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	49.97 m	+10,89 m	61 km/h
5Toyo Open Country AT III	50.59 m	+11,51 m	62 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	51.11 m	+12,03 m	63 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	51.55 m	+12,47 m	64 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 56,5% fark var (18,62 m ≈ 4,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede BFGoodrich Trail Terrain TA durduğunda Yokohama Geolandar AT G015 hâlâ 64 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefMichelin X Ice Snow SUV	4.28 s	-0,29 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	4.57 s	En iyi
RefMichelin Defender LTX MS	5.05 s	+0,48 s
2Firestone Destination AT2	5.07 s	+0,50 s
3Toyo Open Country AT III	5.61 s	+1,04 s
4Continental TerrainContact AT	5.66 s	+1,09 s
5Yokohama Geolandar AT G015	6.07 s	+1,50 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	6.26 s	+1,69 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	6.93 s	+2,36 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 61,9% fark var (2,65 s).

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefMichelin X Ice Snow SUV	85.89 s	-11,51 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	97.4 s	En iyi
2Firestone Destination AT2	97.73 s	+0,33 s
RefMichelin Defender LTX MS	101.03 s	+3,63 s
3Yokohama Geolandar AT G015	101.77 s	+4,37 s
4Toyo Open Country AT III	102.45 s	+5,05 s
5Continental TerrainContact AT	102.56 s	+5,16 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	111.18 s	+13,78 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	111.23 s	+13,83 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,5% fark var (25,34 s).

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Karda Frenleme: 32 → 8 km/h
Karda Çekiş: 8 → 32 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kar · 100%
Karda Frenleme	40%	40%
Karda Çekiş	30%	30%
Kar Yol Tutuşu	30%	30%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi