Porsche Boxster 2.5 için en iyi lastikler

Boxster 718 GTS'nin ön ve arka Pirelli P sıfırları Michelin PS4S ile değiştirildi. Ne büyük bir fark, yol tutuşunu etkilemeden sürüşü dönüştürdü. Daha mutlu olamazdım!!!

Bunlar harika lastiklerdi, hata olamaz, bir süre önce eski bir astra 2.2'de vardı, yine aynı çok çok iyi, fiyatları bu kadar arttı, şimdi tanesi 150 £'un üzerinde ama 2016'da bir çift aldım. 200 sterlin.

Pilotlar açıktı ve 25.000 km yol katettiler, bunları daha önce vereceğimi düşünmüştüm, sol işaretin 1 metre ilerisinde onları 17.000'de değiştirmek üzereyim, onları da bir virajda biraz Skippy buldum. hız, beni yanlış anlamayın, iyiydiler ama sanırım markadan daha fazlasını bekliyordum, tekrar alır mıyım, hayır ama diğer markaları deneyeceğim.

Bu lastikleri '98 Porsche Boxster'da kullanıyorum. Önde 225/45-17 ve arkada 255/40-17. Arabayı satın aldığımda, 2019'un başında bir HPDE seansına götürdüğüm, tüm hava koşullarına uygun lastiklerden oluşan uyumsuz bir setle birlikte geldi. Bu lastikler berbattı ve ABS sürekli devreye giriyordu. Bu senenin ilk seansı aynı pistteydi ve fark gece ile gündüzdü. ABS artık devrede değildi, viraj muhteşemdi, kavrama olağanüstüydü. En son pist seansımda, lastik yaklaşık %50 uyarı verirken, 1.4G aralığında viraj alma kuvvetleri gördüm ve lastik yapışıyor. Pist kullanımı açısından Michelin PS4S'den daha üstün görünüyor (4S aslında bir pist lastiği değil) ve bana göre (ve bunları kullanan bir araba kullanmamış olsam da) RE71R, doğası gereği M PSC2'ye daha yakın, ancak bir noktada. çok daha düşük fiyat. Aşağıdaki karşılaştırmanın iki farklı arabada yapıldığını unutmayın, bu yüzden nasıl isterseniz öyle alın. RE71R'yi PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225/35-19 F, 255/30-19 R) ile karşılaştırıldığında RE71R'nin aşınması daha hızlıdır ve daha gürültülü çalışır (ve başka birisinin de belirttiği gibi lastik boyalı olarak çaprazlandığında komik/farklı bir ses çıkarır) çizgiler). Öte yandan, daha iyi bir dönüşe, daha iyi bir viraj tutuşuna ve daha iyi bir hisse sahip. Ayrıca pistte PS4S kadar ısınmıyor gibi görünüyor. Z4'ün çok daha ağır bir araba olduğunu ve çok daha fazla güce sahip olduğunu unutmayın. Ayrıca Z4, ortadan motorlu Boxster'a karşı önden motorludur ve bu muhtemelen Boxster'ın gelişmiş dönüşünün bir kısmını açıklamaktadır. PS4S artık nispeten az aşınmayla 5 pist gününe eşdeğer bir süreyi atlatmış olsa da, lastik sırtının parçalandığı birkaç nokta var. RE71R'lerin 3 pist gününde ve bir otokros gününde aşınması %50 aralığında ve bir sonraki pist sezonunda bunları değiştirmek zorunda kalacağımı düşünüyorum. Öte yandan lastiklerde aşınma dışında herhangi bir sorun yok; herhangi bir palet hasarı yok. Phoenix, AZ'de yaşadığım ve yağmur yağdığında dışarı çıkmadığım için yağmurlu hava veya soğuk havadaki davranışları hakkında hiçbir fikrim yok. Ayrıca yaz ortasında arabaları takip etmiyoruz çünkü kimse gölgede sıcaklık 120F olduğunda kendisini (veya arabalarını) piste çıkarmak istemiyor. Paranın bir önemi olmasaydı ve sadece yol (günlük sürücü, konfor ve gürültü benim için önemliyse) lastiği arıyor olsaydım, M PS4S'i tercih ederdim. Ancak arabayı kullanma amacım açısından (günlük sürücü/pist kullanımı karışımı), B RE71R'nin üstün olduğunu düşünüyorum. Ayrıca PS4S'in pistte (ya da özellikle pistte) bile RE71R'den daha uzun süre dayanacağını *düşündüğümü* ifade edeceğim, bu nedenle PS4S'in maliyeti oldukça yüksek olsa da genel olarak RE71R'ler daha pahalı olabilir . 4S'den en az 2 sezon, RE71R ile ise yaklaşık 1 veya belki biraz daha fazla sezon alabileceğimi düşünüyorum. Son bir düşünce. Aynı lastikleri '97 E36 M3 (225/45-17 F, 245/40-17 R) aracımda da kullanıyorum ve o arabada onları seviyorum. Günlük bir sürücü olarak bile (o arabayı 22 yıldır takip etmedim) mevcut set eskidiğinde RE71R'lere sadık kalacağımı düşünüyorum. Ama bu sadece benim. İhtiyacım olduğunda yapışacağını bildiğim bir lastiğe sahip olmak için hafif konfor, gürültü ve aşınma cezasını göze alacağım. Ve eğer o arabayı tekrar piste çıkarmaya karar verirsem lastiklerin buna yeteceğini biliyorum. Belki daha soğuk bir iklimde aynı şekilde hissetmezdim çünkü soğuk hava ve aşırı performans lastikleri anlaşamıyor. Aslında muhtemelen RE71R'yi sahip olduğumuz ve doğru donanıma sahip olan her arabaya (BMW X1 hariç) takacağım.

Islak yol tutuşu = Korkunç. Birkaç kez arka uç dışarı çıktı ve döner kavşaklarda ıslak zeminde aşırı direksiyondan savruldu. Bu, Epi Accelera PHI lastiklerinden önce taktığım Hankook Venus V12 EVO K110 lastiklerle (ŞİDDETLE TAVSİYE EDİYORUM) genellikle elde edebileceğim hızlarda sürüyordu. Beklenmedik ama yine de güzel bir kahkaha. Tokyo kavşaklarda sürükleniyor! Ayrıca bir döner kavşaktan çıkıp hafif yokuş yukarı eğime sahip çift yönlü bir yola çıktığım (o durumda sürüklenme yok! Boo!), hızlanmak ve biraz da yol bırakmak için ayağımı düşük hızda 2. vitese koyduğum bir örnek vardı. arkadan çekişli bir BMW 320d E92'nin horozu arka kapımı kapatarak kışkırtıcı olduğu için arka tekerlekleri yaktı ve araba yılan gibi kuyruklandı... çekiş gücü yeterince kolay bir şekilde yeniden kazanıldı ve yollar adil olmak gerekirse nemliydi. Ya öyleydi ya da bu kadar sorumsuz olduğu için fren testini yaptırırdım. 4 köşede de 4 pistonlu Brembo monoblok olsaydı kazanırdım. Bir büyükanne gibi araba kullanmıyordum! Porsche/BMW aşağılık kompleksine sahip olsa gerek. Sonuç olarak; kuruda harika, ıslakta bok. Yani aracınız RWD ise nemli/nemli ve ıslak yollara dikkat edin!

Güzel görünümlü bir lastik, biliyorum ki bazı insanlar için önemli... ama o kadar da önemli değil! Arabamı satın aldığımda bu lastikler takılıydı, bu yüzden benzerleri benzerlerle değiştirdim. Yazın iyi tutundular ama geçen kış boyunca tüm yapışkanlık özelliklerini kaybettiler! Sıcaklık bu kadar düştüğünde kauçuğun oldukça sertleştiği görüldü ve bu da kuru yüzeylerde bile çok fazla kaymaya neden oldu. Bu özellikle park ederken fark ediliyordu; ilk kez bir sorun yaşadığımı fark ettiğimde, tekerleklerin zıplamasına izin veren aşınmış bir rot kontrol çubuğum olduğunu düşündüm! Gerçekten tuhaf bir duyguydu. Olduğu gibi ve tüm eklemler incelendikten sonra bunun tamamen lastiği etkileyen aşırı soğuktan kaynaklandığı anlaşıldı. Yaz lastiklerinin kışın %50 bile etkili olmadığını ve bu nedenle Avrupa'nın çoğunun performans ve yol tutuşunu korumak için neden kış lastiğine geçtiğinin farkındayım. Elbette 'N' dereceli kış lastikleri son derece pahalıdır, ancak arka lastik başına 200 £ ve ön lastik başına 160 £ karşılığında satın alınabilir. 'N' sınıfı olmayan lastikler daha ucuza satın alınabilir ancak 'N' sınıfı olmayan lastiklerin kullanılması her zaman kapsamlı tartışmalara neden olur. Bridgestone'lar arka tarafta bana yalnızca 8000 mil dayandı, kışın çok zayıftı, ancak Continental ve Michelin alternatiflerinden daha ucuzlar. Eğer aracı tüm yıl boyunca kullanacaksanız, kışın sıcaklıklar 7 derecenin altına düştüğünde, tekrar yükselinceye kadar kış lastiğine geçmenizi tavsiye ederim. Yedek bir 16 inç jant setine geçmek, kış lastiğinin maliyetini düşürür veya tekerlek başına (valf ve balans) 10 £ - 15 £ karşılığında mevcut tekerleklerinizin yılda iki kez lastiğini değiştirme maliyetine bütçe ayırır. . Maalesef şu anda kış lastiği takmaya param yetmediği için bir çift Continental Sport Contact 2 Lastiği (N2) taktım. Bu lastikleri özellikle kış aylarında nasıl performans gösterdiklerini zamanla gözden geçireceğim. Bir yandan not olarak..... yaz lastikleri kışın yaza göre çok daha çabuk aşınır!

Have a porsche boxster and the rear tyres are bald after 8,000k. Very bad wear. excellent tyre in dry conditions but slippy in wet and pointless in snow. i'll shop around instead of buying them again.

I have now got these all rounnd on the Boxster and they are the best tyres I have ever had on any of my cars. They are superb wet and dry and have transformed the handling completely. They let you know when they are about to go and you can still push them a bit more which I like. And they come out top in Autocar 2007 tyre test beating the Michellin PS2, Continental PS3, Bridestone Potenza RE050 and Pirelli P Zero Rosso/Nero for a reason.

These were on my 17inch 205/50/17 wheels at the front when i first bought the boxster. And they sounded like a propeler they were so noisy and absolute rubbish. I soon switched to Goodyear eagle NCT 5 and it felt like I had a new car the Goodyears were so quiet compared to these.

In fairness these are a budget tyre and value for money if you just want to drive in and around town and motorways as cheap as possible. But if you want a quite performance tyre then these are not it.

I have just had these put on the front and straight away I could feel they were really smooth and had tons of grip like I have never experienced before. The road feedback is awesome, very quiet and they handle brilliantly which instantly gave me confidence to throw the car around bends and they just don't let go.

I will be replacing the rears in a few days time with 265/35/18 and the way the fronts feel at the moment I know the handling will be even better with these on the rear. Currently I have P Zero with about 2mm left and although they are good tyres the Eagle F1 Asymmetric are just on a different level. I can not comment on wear yet as I have only covered 1k but if these last at least 15-20K I will be happy and anymore than that these tyres will be a standard fitment for life.

In the wet these tyres are awesome and give you so much confidence to push the limits and still feel safe. So if you want Ultra Hi Performance tyres look no further.