Jaguar XKR için en iyi lastikler

XKR'ımı aldığımda 4 adet yepyeni PHI R lastiği takılıydı. Dürüst olmak gerekirse, 510 beygir gücünde bir arkadan itişli coupe için tercih edeceğim bir lastik değil, ancak her koşulda en azından idare eder bir performans sergilemelerini ve hem kendi sınırlarınız hem de çevrenin sınırları dahilinde sürdüğünüz sürece size bir güvenlik hissi vermelerini beklersiniz.

Açıkçası, bu lastikler nemli ve soğuk koşullarda son derece tehlikeli. TCS ışığı yanmadan ve arka taraf kıvranmadan yaklaşık %25'ten fazla gaz kullanabiliyorum. Benim için bardağı taşıran son damla, yaklaşık 32 km/s hızla, gaz vermeden nemli bir virajı (6 derece sıcaklıkta) dönerken arka tarafın kaymaya başladığını hissetmemdi. Sonuç olarak, sonraki tüm virajları, köşeleri ve eğimleri son derece dikkatli bir şekilde aldım.

Şu anda 6,5 mm'den fazla diş derinliğine sahipler ve iyice temizlenmişler.

Ön tarafa gelince; konfor açısından fena değil ama dönüşler hiç de keskin değil - ayrıca yanal tutuşa hiç güvenmiyorum.

Yani, bunları daha büyük jantlar için iyi bir bütçe seçeneği olarak düşünüyorsanız, YAPMAYIN. Jantlarda bunlar varken, bir aile üyemin arabama binmesine (araba kullanmasına hiç izin vermem) bile izin vermezdim. Birkaç sterlin biriktirmek için resmen hayatınızı riske atıyorsunuz. Aynı fiyata orta sınıf, kısmen aşınmış jantlar takmayı tercih ederim!

Bunları Jaguar 5.0 XKR'min arkasına taktım ve her açıdan harika oldular, hatta 18 bin milde değiştirme zamanı geldiğinde bile iyice aşındılar.

Kenarlarda aşınma Lastiğin geri kalanından daha fazladır. Tekerlekler tamamen dengelenmiştir, bu nedenle ofset yoktur. Genel olarak arabayı ağır ayaklarla sürmeyin.

Stoktaki Pirelli P Zero'lardan gece ve gündüz iyileştirme. Öncelikle daha fazla tekerlek izi yok, bu da Pirellis için yeterince kötüydü ve lastik basıncını 28 konfor ayarına düşürdüm, bu da sorunu hafifletti ama çözmedi.. ZV7'leri 34 PSI stokta çalıştırmak ve hiçbir şekilde tekerlek izi bırakmamak. İkinci olarak XKR'm artık bir Grand Tourer gibi hissettiriyor, yol gürültüsü çok daha az ve sürüşü gözle görülür derecede daha konforlu. Onu ucuz duygulu bir fahişeden, uçarı bir kadına dönüştürdü. Galler'de çok sayıda çukur var ve evime giden yol 4x4'e daha uygun. Daha önce çukurların etrafından dolaşıyor ve yolda daima onları gözetlemek zorunda kalıyordum. Artık çok daha rahat ve herhangi bir seğirme olmadan sürüşü çok daha az yorucu hale getiriyor. Kesinlikle ıslak zeminde çok daha iyi ve daha güvenli, kuru zeminde ise daha rafine görünüyor. Pirellis'ten çok daha hızlı ısınıyor gibi görünse de kuru zeminde yol tutuşunda herhangi bir fark görmedim. Ancak büyük bir gelişme, eğer gerçekten zorlarsanız, hoş bir küçük ciyaklamadır. Pirelli'ler hiçbir uyarı olmadan kavrama, kavrama, kavrama hendeğiydi... Avonlar, sınırlara ulaştığınızda bunu anlayabilirsiniz. Bu sitedeki incelemeleri ve videoları incelemek de dahil olmak üzere hangi lastikleri satın alacağıma karar vermem oldukça zaman aldı. İki şey kafamı karıştırdı. Öncelikle XKR'nin tekerlekleri kademeli ve tüm büyük markalar bunun için garantilerini yarı yarıya azaltıyor gibi görünüyor. Yani Michelin'leri, Hankook Ventus'u (bir arkadaşın ıslak zemin yeteneklerinden dolayı tavsiye ettiği... Galler'de kullanışlı!) ve diğerlerini hariç tuttu. Dunlop'lar daha sonraki XKR'lerde stokta bulunuyor ve birçok kişi bunlardan geçiş yapıyor veya onları derecelendirmiyor. Ancak aklıma gelen şey, arazideki bir arkadaşımla konuşmaktı. Beyaz filolarının Goodyear'la sözleşmeli olduğunu ancak takip arabaları için Avon'ların özellikle iklimimiz için tasarlandıklarından ısrar ettiklerini, dolayısıyla onlara yüksek güçlü arabalarda çiziklere karşı üstünlük sağladıklarını söylüyor. Lastik testlerinin çoğunun yapıldığı Güney Avrupa yerine Birleşik Krallık'ta hiç kimsenin onlardan daha hızlı sürüş yapamadığını düşünüyorum, dolayısıyla çok makul bir fiyat göz önüne alındığında denemeye değerdi. Şu ana kadar iyi bir seçim gibi görünüyor, birkaç bin sonra tekrar gözden geçireceğim.

İyi tarafı, çok fazla yol tutuşu, bir kuruşun yuvarlanması ve size bunun yazı mı yoksa yazı mı olduğunu söyleyebilirim, Jaguar'ın ilk XKR için özel OEM lastiği ve iyi bir iş çıkarıyor. Bu, P Zero'nun 25 yıl öncekiyle aynı olduğunu, teknolojinin ilerlediğini ve OEM lastiklerin satış sonrası aynı model lastiklerle aynı olmadığını varsayarsak. Olumsuz tarafı yol gürültüsü dikkat dağıtacak kadar yüksek, kabanalı bir takunya kadar rahat, ısınması biraz zaman alıyor gibi görünüyor ve ıslak zeminde viraj alma tutuşu çok iyi gibi görünse de yol tutuşu konusunda daha az ikna oldum hızlanma. Islak yollar, aşırı hızlanma altında çok fazla çekiş kontrolü sağlar. Ancak frenlemede herhangi bir sorun yok. En büyük dezavantajı ise... Tutuş sınırına yaklaşıldığına veya bu sınıra ulaşıldığına dair herhangi bir ön uyarı tespit edemiyorum. Hiçbir gıcırtı ya da his yok, sadece tutun, tutun, tutun, korunun. Şu anda benimkini 28 psi konfor ayarında çalıştırıyorum çünkü XKR normal önerilen basınçlarda bir GT arabası gibi hissetmiyor. Aksi halde yolculuk çok serttir, tramvay hattından geçmek çok keyifli olamayacak kadar sıktır. Gerçi 28 psi'de bu 20" jantlar takılıyken çukurlar konusunda endişeleniyorum. Az önce birkaç 18" jant satın aldım, bu yüzden bunlar üzerinde başka bir şey deneyeceğim, 20'leri ve Pzero'ları bir veya iki pist günü için saklayacağım ve yarış bittiğinde onları tekrar takacağım. hava biraz ısınıyor. Sonuçta yaz lastiği. Bununla birlikte, Galler'in kırsal kesiminde yaşadığımı, dolayısıyla kurak günlerin yılda bir öğleden sonra geldiğini, yolların genellikle çukurlarla dolu olduğunu ve muhtemelen nispeten soğuk koşullarda lastiklerden en iyi verimi alamadığımı unutmayın. Ancak sadece kolay bir yaşam istediğiniz otoyol sürüşlerinde tramvay izi can sıkıcı bir sorundur. Basıncın azaltılması yardımcı olur ancak bunu ortadan kaldırmaz. Sıcak oldukları sürece arka yollarda lastiğin sınırlarına ulaşmakta zorlanacaksınız, ancak Galler'in çoğuna örnek olan virajlı A yollarında sınırları bulmak, lastiklerin saldırısına uğradıktan sonra kaportacıya gitmekle sonuçlanıyor. çalılar. Şu ana kadar bir Grand Tourer için garip bir uyum gibi görünüyor ancak sözde yaz aylarında bunun mong dostu olup olmadığını görmek için bir inceleme ekleyeceğiz.

En iyi lastik, ancak FALKEN FK510 ile karşılaştırıldığında biraz pahalı.

Bu lastikleri Kasım 2019'da satın alıp 2013 Jaguar XKR Coupe'ye taktım. Şimdi 10.000 mil ve 15 ay sonra tüm lastiklerde dişler arasındaki vadiler boyunca uzanan kılcal çatlaklar görülüyor. Arabanın son 12 ayda COVİD nedeniyle pek kullanılmadığını kabul ediyorum. Ancak 800 £ maliyetle bu lastiklerin çeşitli kullanım ve kilometrelerle başa çıkabileceğini düşünüyorum. Yazarken bunun bir MOT arızası olup olmadığının farkında değilim. Lastiğin performansı Islak ve kuru zeminde genel olarak iyi ve sorun yok. Bu çatlama sorunlarını daha dün keşfettim ve henüz Dunlop'la bu konuyu ele almadım ama ele alacağım. Bunu önlemek için yapabileceğim hiçbir şey yoktu ve sahip olma süresi boyunca önerilen baskıları sürdürdüm. ÇOK ZAYIF DUNLOP!!! Roger

İtiraf etmeliyim ki çok etkilendim. Bu lastiklerde hata yapabileceğim tek bir husus bile yok. Kuru zeminde mükemmel kavrama ve sınırlarda ilerleme, 285 kesitli lastikler için önemli olan iyi suda kızaklama direnci ile ıslak zeminde sabitlenme. Kötü yollarda sessiz ve çekiş kontrolünü kapatmayı ne kadar sevdiğimi düşünürsek, yalnızca minimum düzeyde aşınma gösteriyorlar. Michelin PS4'lerin astronomik fiyat farkını garanti altına almak için ne kadar iyi olabileceğini anlamak zor. Araba '13 Jaguar XKR 500bhp'dir

Islak kavrama yok. Suda kızaklama meydana geliyor, yerle temas hissi yok.

Mükemmel lastik. 500+BHP arkadan çekişli arabamı evcilleştirdiler. Üst düzey bir lastik gibi etkileyici bir şekilde kuru ve ıslak tutuş sağlarlar. Gerçekten iyi olmalarını bekliyordum ama bundan daha iyiydiler.