Hyundai I20N için en iyi lastikler

Bu gerçekten bir yol incelemesi değil. Bu lastikleri, pistte kullanıldıklarında diğer lastiklere göre harika bir aşınma ömrüne sahip oldukları değerlendirmesi sonrası, bir yol GTi tipi araçta kullanmak için aldım. Araç, günlük "normal" araba işleri için kullanılıyor, ama aynı zamanda pist etkinlikleri düzenlediğim için zaman zaman pistte de kullanılıyor, bu yüzden günlük olarak sürebileceğim, sonra piste gidebileceğim, ara sıra 5 veya 6 tur atabileceğim ve eve geri döneceğim bir lastik istiyordum, stres olmadan.
Yol sürüşünde, sert bir karkasa sahip olduklarını hissediyorsunuz ve bu nedenle bazı diğer lastiklerden çok daha fazla yüksek frekanslı çukurları hissediyorsunuz. Normal, mantıklı yol sürüşünde, sizi korkutacak bir şeyde eksik değiller. İşe gitmek için birçok B yolunda sürdüğüm için, ıslak koşullarda sert karkasanın sınırları hakkında size bazıları kadar fazla bilgi vermediğini her zaman fark ettim. Daha geniş bir yolda bu daha az endişe verici olabilir. Kış boyunca kullanmak için seçmeyeceğim bir lastik, çünkü bunun için daha iyi UHP seçenekleri var, ama gerekirse kullanabilirim. Hiç ölüm tehlikesi hissetmedim!
Ancak kuru bir pistte, çok iyi olduklarını düşündüm. Özellikle ön tekerlekten çekişli bir araçta arka tarafın biraz ısıya ihtiyacı var, bu da çok hızlı bir şekilde fazla zorlamaya çalışırsanız komik bir kaymaya neden olabilir. Ancak biraz ısı ile kuru tutuş etkileyici derecede iyiydi ve bence aynı tür sürüşte NS-2R gibi bütçe dostu yol giden yarı slick lastiklere göre önemli bir şey kaybetmezler ve muhtemelen dönüş yolunda daha fazla yol performansı sunarlar. Isı yönetimi de iyi görünüyordu, ancak pistteki sürüş süresi asla en fazla 15 dakikadan fazla olmamıştı. Direzza veya AO52 gibi daha odaklı pist lastikleri daha fazla nihai tutuş sunarken, standart bir yol aracında ekstra tutuşun süspansiyona ekstra stres getirdiği gereksizdir. Islak pist sürüşü hakkında yorum yapamam çünkü bu koşullar hiç yaşanmadı, ama potansiyel olarak ıslak için en iyi seçenek olmayabilir, onları özel veya ara sıra pist lastiklerinden daha kötü göremiyorum.
Bunlar ikinci bir jant setinde olduğu için, diğer seçenek Cont SportContact 7 olduğu için çok fazla yol kullanımı olmadı, çünkü ben bir yol lastiği olarak daha konforlu buluyorum ve genel performanslarının daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ancak Conti, çok saygın bir tur atabilse de, Goodyear'dan çok daha hızlı bir şekilde ısı birikimi ve bozulma yaşayacaktır. Croft pistinde bir hayır kurumu yolcu sürüş etkinliğinde üç ila dört tur, tekrarlayan seanslar boyunca, lastiğin standart fren kaliperlerinin (standart fren balataları değil) boyasını yakacak kadar tutuş üretebildiğini gördü, lastik bozulmadan. Etkileyici olan, aşınma oranının çok iyi olmasıydı, kabarcık, parçalanma veya hızlı aşınma olmadan.
Artık bu lastikleri "emekli" ettim çünkü üç yaşındalar. İkinci bir jant setinde olmalarına rağmen, çoğu şey için Conti'yi tercih ettiğim için kullanılmadılar. Kullanıldıklarında, yaklaşık 12 ay sonra ilk kez, Temmuz'da Donington'da, onların alt virajlı olduğunu ve en iyi dönemlerini geride bıraktıklarını düşündüm, özellikle Redgate'te, hala 3 mm diş kalıntısı olmasına rağmen.
Yani, benim için Conti'yi tercih ediyorum, ama eğer tekrarlayan turlarla kuru bir pist etkinliğinde kullanmam gereken yeni lastik seçeneğiyle karşılaşsaydım, Goodyear olurdu ve eğer bu iki lastikten en hızlısı değilse, çok yakın olurdu ama kesinlikle en tutarlı ve en uzun ömürlü olanı olurdu.

Bu lastik, Pirelli'lerden daha uyumlu bir yan duvara sahip, bu da kötü yollar ve çukurlar için yardımcı oluyor. Birleşik Krallık yağmuru için önemli ölçüde daha fazla ıslak hava tutuşu sunuyorlar ve OED takılı Pirelli'lerden çok daha uzun süre dayanacaklarını göreceksiniz. Biraz daha pahalı olabilirler ama kesinlikle harcanan paraya değiyor, her mevsim kullanıma uygun, çok tepkisel ve güvenli lastikler.

Bu lastikleri i20N ve 208 GTI'da kullandım. Isınmaları biraz zaman alıyor, ancak ısındıktan sonra yol tutuşları muhteşem. Bileşimi oldukça sert. Bu da onları biraz rahatsız edici hale getiriyor, ancak dayanıklılıkları mükemmel. Soğukken çok kaymaya meyilliler. Yağmurda performansları kesinlikle zayıf. Gürültü seviyeleri konusunda hiçbir şikayetim olmadı. Kuru ve sıcak havalarda kullanım için üst düzey bir lastik.

Continental WinterContact TS870P - 215/40 R18 | Hyundai i20N Bunlar Hyundai i20N'imdeki ilk kış lastikleri, bu nedenle bu araçta doğrudan bir karşılaştırmam yok. Önceki sahibinden araçla birlikte geldiler, yaklaşık 2.000-4.000 mil (benim 7500 milim hariç) kullanılmışlardı ve şu anda yaklaşık 5 mm'den fazla diş derinliği kaldı. Kullanımımın büyük çoğunluğu otoyolda (toplam mesafenin %80'inden fazlası) gerçekleşiyor, arada sırada virajlı yollar ve dönüşler de oluyor. İşte TS870P'nin gerçekten etkileyici olduğu yer burası. Hem kuru hem de ıslak koşullarda, yol tutuş seviyeleri güven verici. Sınıra ulaşmadan önce sürekli olarak biraz daha rezervim olduğunu hissediyorum. Özellikle ıslak zeminde viraj alma öne çıkan bir özellikti; viraja giriş sağlam ve ön kısım iyi yol tutuyor. Viraj girişinde ara sıra hafif bir önden kayma hissi oluyor ki bu sportif sürüş için dikkate değer bir nokta, ancak asla rahatsız edici gelmedi; muhtemelen lastiğin karakteristiği ve i20N'nin önden çekişli yapısının birleşimi. Sadece hafif karda sürüş yaptım, bu yüzden bu yorumu ihtiyatla değerlendirin. Frenleme güveni, önceki BMW F31 xDrive'ımda kullandığım Michelin Pilot Alpin 5'e göre daha düşüktü, ancak bu dört çekerli ve önden çekişli araçlar arasındaki bir karşılaştırma, bu yüzden tam olarak adil değil. Ayrıca daha temkinli davranmış da olabilirim. Buzda sürüş deneyimim yok. Yol gürültüsü fark ediliyor, ancak i20N sert, sportif bir araba; zaten sessiz bir yolculuk aracı değil. Bu bağlamda, otoyol konforu gayet iyiydi ve gerçek bir şikayetim yok. 215/40 R18 ebatı seçeneklerinizi sınırlıyor ve bu ebatta Michelin Pilot Alpin 5'in fiyatı önemli ölçüde daha yüksek. Tekrar satın alıp almayacağım, gelecek kıştan sonraki aşınma durumuna bağlı. Lastik İncelemeleri'ni rehber olarak kullanarak, bu ebatta Continental'den daha iyi bir fiyata daha üst sıralarda yer alan bir lastik bulabilirsem, onu araştırmaya değer. Şimdiye kadar, günlük ve otoyol kullanımı için sağlam, uygun fiyatlı bir kış lastiği. Islak zeminde yol tutuşu en önemli özelliği.

Kinergy 4S2'yi kış lastiği olarak aldım. Orta Avrupa'da kışlar genellikle ılıman geçer, çoğunlukla ıslak ve sulu kar olur, bu yüzden ıslak zemine odaklı dört mevsimlik bir lastik iyi bir fikir gibi geldi ve 4S2 benim saçma boyutumda iyi bir fiyata sahipti.
Özetle: Evet, performanstan %95 memnun kaldım.
Kuru: Şöyle söyleyeyim, sportif bir arabada dört mevsim lastiği var ve yaz sıcağında kullanmadım, bu yüzden çok fazla konuşacak şey yok. Yol tutuşu iyi, otoyolda ~15°C'de (gördüğü en yüksek sıcaklık) çok fazla yumuşamıyor, yol tutuşu çok eğlenceli değil ama iletişimi iyi. Konforu iyi (elbette orijinal PZ4'ten çok daha iyi), ancak 70/140 km/s'de oldukça gürültülü (bir tür rezonans, ilk 500 km'de kötüydü, sonra düzeldi). Tam bir kış lastiğinden biraz daha iyi ve benim amacım da buydu.
Islak zemin performansı: Lastik seçimimdeki amacım soğuk (5°C'nin altında) ıslak zeminde iyi performans göstermesiydi ve bunu başardı. Soğuk ıslak zeminde, hatta normalde tuzlu/çamurlu 0°C kış yollarında veya daha derin sularda bile, kesinlikle hiçbir yol tutuş sorunu yok; tıpkı yaz yağmurunda araba kullanıyormuş gibi hissettiriyor. Bunun bir dezavantajı da var: Islak zemindeki yol tutuşu daha sıcak (10-15°C) havalarda daha iyi olmuyor, ilk başta garip geldi ama sanırım bu bir tasarım tercihi ve ben bunu beğendim.
Kar: Nihayet gerçek kışa kavuştuğumuza göre, taze veya hafif sıkışmış karda bunların gerçek kış lastikleri gibi hissettirdiğini söyleyebilirim; yol tutuşu iyi, denge mükemmel (hatta eğlenceli). Ancak, taze kardan daha sıkışmış/buzlu kara veya tamamen buza geçtikçe, yol tutuşu önemli ölçüde düştü (bu her lastikte olur, ancak tam kış lastiklerinde daha az). A noktasından B noktasına gitmek için idare ederdi, ancak kılcal kanalların eksikliğini gerçekten hissettiniz.
Aşınma/yakıt tüketimi: Henüz çok fazla kullanmadım ama I20N'nin agresif süspansiyonu/LSD'si/torkuna iyi dayanıyorlar gibi görünüyor, önemli bir aşınma yok (orijinal Pirelli lastikleri çok daha çabuk bitti lol). Yakıt tüketimi hakkında yorum yapmak zor, PZ4'lere kıyasla biraz düştü, ancak baharda takılacak yeni PS5 setinin daha da iyi olacağını düşünüyorum.
Sonuç olarak, lastikleri çok seviyorum. Dağlarda sürseydim gerçek kış lastiklerine ihtiyacım olurdu, ama şu anda sportif görünümlü, hafif kış lastiği ihtiyaçlarımı mükemmel bir şekilde karşılıyorlar (CC3S henüz piyasada değildi ve açıkçası düşük başlangıç diş derinliği konusunda biraz endişeliyim). Bu yüzden kesinlikle tekrar satın alırım, ya da belki merakımdan başka bir şey denerim, ya da 4S3? :D

Hyundai i20N aracımda bu lastikleri bir yıl kullandıktan sonra, sportif bir kompakt otomobil için en iyi lastik olmasalar da genel olarak iyi bir ortalama performans sergilediklerini söylemeliyim.

Kuru koşullarda çok iyi performans gösterirler ve çok sert yan duvarlı bir kılıfa sahip olmamalarına rağmen aşınma çok düzgündür.

Islak zeminlerde, normal sürüş koşullarında mükemmel performans sergiliyorlar. Otoyolda su birikintilerinde kayma sorunu yaşamadım, tehlikeli durumlar da olmadı.

Gördüğüm tek dezavantaj, her şeyden önce fiyatı ve sportif sürüş sırasında lastiği zorlarsanız, yol tutuşunu kaybetmeye başlamadan önce bile yan duvarının yırtılmasıdır. Bununla birlikte, bu lastiğin UHP (Ultra Yüksek Performans) lastiği gibi performans göstermek üzere tasarlanmadığının farkındayım, bu nedenle çok fazla kilometre yapan ve fiyat konusunda endişelenmeyen biri için ideal olduğunu düşünüyorum.

Bu lastikler fabrikada I20N'ime takılabilir.
Ön lastikler yaklaşık 7200 km dayandı. En iyisi değiller ama yumuşak hamurlu olarak sınıflandırılıyorlar. Hepsini birebir değiştirdiler. PZ5'i yeni piyasaya sürdüler.

OEM Pirelli PZ4 (HN özellikleri) ile karşılaştırıldığında, bu lastik genel olarak... daha kötüydü. Belki biraz farklı boyutundan (225'e karşı 215) ama çoğunlukla farklı felsefesinden ve "parlak", aşınmış, sıcak Yunan asfaltında iyi performans gösterememesinden kaynaklanıyordu. Sonuç olarak ciddi çekiş sorunları yaşadım, oysa OEM lastikte bunlar yoktu.

Bu üzücü çünkü lastik çok sportif ve doğrudan bir his veriyor ve kuru yanal tutuş açısından OEM lastiğiyle aynı seviyedeydi (bir kez ısındığında)
Beklenmedik bir şekilde, bu arabada aşınma bir sorun değildi.

Hyundai'nin bu "Hyundai için Tasarlanmış" OEM uyumlu lastikleri yaparken ne düşündüğünden emin değilim. Ekstra özel kullanım ve geri bildirim olmadan sert ve engebeli oldukları için bence buna değmezler. Düz bir çizgide kuru zeminde bile sert kalkışlarda çarpıyorlar ve sekiyorlar. Çok fazla dönüş/kilitlenmeye yakınken 1-2 mil/saatte bile titreyip sekiyorlar (soğukken daha da kötü) ve 30 yıllık sürüş deneyimimde daha önce bunu yapan bir araba veya lastik görmedim.

Şimdi aşınmaya geçelim... 3000 milden biraz fazla ve ön lastikler şimdiden yaklaşık 3-4 mm'ye düştü. Buna karşılık son iki arabamda (130 beygir gücünde Duster ve 200 beygir gücünde Astra) Michelin CC'ler vardı ve ikisi de 15-20 bin mildeyken çok daha iyi görünüyordu. i20N'nin LSD ile 200 beygir gücüne sahip olduğunu biliyorum ama arabaya alıştığım için henüz çok sert kullanmıyorum ve bu da en az %50 otoyol mili demek. Olağanüstü lastikler olsalardı bu aşınma oranını anlayabilirdim ama öyle değiller, bu yüzden OEM'leri değiştirmek için tekrar satın almayacağım ve şimdiden yeni lastikler arıyorum.

Genel olarak iyi bir lastik, biraz sportiflikten uzak ama benim ölçülerimde 110€'luk fiyat noktasında gerçekten iyi bir lastik.