Continental ContiMaxContact MC6

Bu lastiği tek bir cümleyle özetleyecek olsaydım: Michelin Pilot Sport 4'ün bütçe dostu deneyimi derdim ve bu da fena bir şey değil.

Bu lastikleri BMW E60 525i'mde kullanıyorum ve şu anda yaklaşık 30.000 KM yol yaptım. Malezyalıyım ve Malezya'da ne kadar hızlı gitmeye cesaret ederseniz o kadar hızlı gidebilirsiniz. (Malezyalılar anlayacaktır) Sürüşüm şunları içerir: canlı sürüşler (touge), hızlı otoyol milleri ve sıradan trafik. Arabam bir BMW olmasına rağmen yine de doğal olarak önden kaymaya meyillidir, bu daha da belirgin olarak öndeki minimum kamberle örneklendirilir. Arkada -2.0 kamber kullanıyorum.

Kolay okunabilmesi için incelememi bölümlere ayıracağım.

Kuru Tutuş: Tek kelimeyle, önden kayma. Aracımın düzeni ve karakteristiğiyle, bu lastik limitlere kadar zorlandığında önden kayma yapıyor. Ön taraf her zaman daha zayıf akstır ve zorlandığında ilk önce o esneyen taraftır. Arka tarafa geçelim. Arkada -2.0 kamber ile otoyolda 200 km/s+ hızlarda (IPOH'tan KL'ye ve Malezya'dakiler için tam tersi) oldukça keskin virajlardan geçebiliyorum ve lastiğin veya aracın limitlerinde olmuyorum. Bu yüzden bence, doğru düzende bu lastikler size fabrika ayarından daha fazlasını verebilir.

Islak Tutuş: Bu, bu lastiğin uzlaşmasıdır. Islak tutuşu yok denecek kadar azdır, özellikle Conti SC7'yi başka bir arabada denedikten sonra, farklar gece ile gündüz gibidir. (tamamen farklı iki lastik olmalarına rağmen) Bu lastik çılgınca hidroplain yapıyor, yine de sizi bariyere fırlatmayacak kadar iyi, çok aptalca sürüş yapmadığınız sürece sizi öldürmeyecektir, ancak yine de ıslakta bu lastiği zorlamamak daha iyidir. Bu, ıslakta canlı sürüşe de yansıyor. Islak bir çizgiyle ve Genting'de (Malezya'daki ünlü bir Touge yolu) önden kaymayı azaltmaya çalışsanız bile lastikler bu göreve uygun değil. Dönüşe ve o sırada arabanın ağırlık dağılımına bağlı olarak mutlu bir şekilde önden kaymaya veya arkadan kaymaya girecektir. Sonuç olarak, ıslakta güven arayan bir lastik değil.

Yol Geri Bildirimi ve Konfor: Bu lastiği yumuşak ve esnek buluyorum. Konfor için harika ancak yol geri bildirimi yok. Hidrolik direksiyon kremayeri olsa bile bu lastik, bazen tekerlekten hissetmek istediğim birçok kirliliği susturuyor.

Aşınma: Şu anda 30.000 KM'de lastikler yarı yolda, bu yüzden aşınma oranının sabit kaldığını varsayarsak bu lastiklerden 60.000 KM beklemeliyim. Benim için bu tür bir aşınma oranı 5/5'lik bir derecelendirmedir.

Son olarak, dürüst olmak gerekirse, o zamanlar (2022) bu lastiği almamın sebebi bütçe kısıtlamasıydı. O zamanlar en iyi tercihim PS5'ti ve bu lastikten sonra PS5'i alacağım. Bu yüzden bu lastiğin PS4'ün bütçe deneyimi olduğunu söylüyorum. Islak zemin performansı pahasına ve daha ucuz bir fiyata genel olarak yol odaklı sportif bir lastik sunuyor.

Bu, arabamdaki Michelin PS4 setinin yerini alıyor. Kuru zeminde gözle görülür bir fark hissetmiyorum. İkisi bana çok benziyor. Sonuçta arabamı sadece yolda kullanıyorum. Onu asla pistte kullanmam. Konfor açısından conti'lerin daha rahat olduğunu düşünüyorum, ancak michelinler değiştirilmeden önce 6 yıl boyunca arabamdaydı, belki %20 diş kalmıştı, dolayısıyla elbette yeni lastikler daha konforlu olurdu. Yeni olduklarında nasıl hissettiklerini gerçekten hatırlamıyorum. Benim için en büyük fark yolun ıslak olması. Michelin yaz lastiği olmasına rağmen ıslak zeminde çok iyi yol tutuşu sağlıyor. Onlara sahip olduğum 6 yıl boyunca hiçbir zaman suda kızaklama yaşamadım. Öte yandan kontiler biraz daha kaygandır. Fena değil ama michelinlerle farkı kesinlikle hissedebiliyorum. Diyelim ki michelinlerle ıslak zeminde kendime daha çok güveniyordum. Sadece 2 aydan biraz fazla bir süredir onları kullanıyorum, bu yüzden aşınma hakkında gerçekten yorum yapamam. Michelin PS4 bana 6 yıl dayandı ve sadece çevreden dolayı ciddi çatlaklar olduğu için onları değiştirdim. Gerçekten contis'in bu kadar uzun süre dayanacağını, hatta daha iyi olacağını umuyorum. Umarım michelinler kadar çabuk çatlamazlar.

Bu benim ilk Continental lastiğim. 3 set tecrübe ettiğim eski Michelin Pilotsport 4'ümden geçiş yapıyorum. Bu sefer yeni PS5 almak yerine yeni bir şey denemeye karar verdim. MC6'yı seçiyorum. (Ve evet, aynı zamanda daha ucuz)

Arabam manuel transmisyonlu (ABS'siz) Nissan Sylphy B17 temel modeliydi. Günlük sürücü olarak kullanılmaktadır. Fabrika yüksekliğinden 20 mm alçaltılmış GAB süspansiyonuna sahiptir. Ve esas olarak otoyolda sürüş ile şehir içi hız limiti altında sürüşün birleşiminden keyif aldım.

PS4 ile karşılaştırdığımda bulduklarıma dayanarak düşüncelerimi paylaşacağım.

Kuru kavrama. - Durdurma gücünden fark ettiğim PS4'ten 'biraz' daha düşük buluyorum. Arabamda ABS bulunmadığından fren eşiğinin önceki PS4'ümden biraz daha düşük olduğunu ve MC6'nın PS4 kadar istikrarlı durdurma kuvveti sağlamadığını hissettim. Ancak viraj alma performansı yol kullanımı için kabul edilebilir düzeydedir. "Yeterli olandan fazla"

Islak yol tutuşu - Bu benim için en hayal kırıklığı yaratan şey. Suda kızaklama direncinin kullandığım PS4 ile karşılaştırılamayacağını buldum. Ama beni yanlış anlamayın. Islak zeminde yol tutuşu gayet iyi ve Tayland'da fırtına sırasında araba sürerken kendimi hâlâ güvende hissediyorum.

Yol geri bildirimi - Önceki PS4'ümden biraz daha iyi. Potenza sporu veya Yokos'un A052 veya AD08R gibi Yarı kaygan lastikleri gibi başka bir lastik sınıfından hissedeceğiniz tanrısal geri bildirim seviyesi değil. Ancak bu fiyata fazlasıyla yeterli olduğunu ve önceki Michelin'imden daha iyi olduğunu söyleyebilirim.

İlerleme - Oldukça yeni başlayanlar için uygun bir lastiktir. Sınıra ulaştığında o kadar hızlı değil. Ama yine de önceki PS4'üm bundan daha iyi bir iş çıkarıyor.

NVH - Bu lastik seti benim için tuhaf bir NVH karakteristiğine sahip. Şehir sınırı boyunca sessiz ve sevimlidir. (0-80KPH) aniden 100Kph'yi geçtiğinde tekerlek rulmanı kırılacakmış gibi sesler çıkarıyor. (yeni değiştirdiğim için bunun benim yönüm olmadığından eminim). Sürüş konforu iyi ve önceki Michelin'imle karşılaştırılabilir.

Diğer düşünceler - Güzel yanak ve sırt deseni tasarımı.