Güncelleme 2023-10-24: Bunlardan hangisinin karda en iyi olduğunu ve bunların dört mevsim ve tam kış lastikleriyle karşılaştırıldığında nasıl olduğunu öğrenmek için lütfen buradaki tüm arazi kar testini okuyun.

Bu testte hangisinin kuru, ıslak ve arazide en fazla kavramaya sahip olduğunu ve ayrıca hangisinin en az gaz kullandığını ve hangisinin en iyi konfor ve en düşük değere sahip olduğunu görmek için en popüler dokuz arazi lastiğini test edeceğim. gerçek dünyada gürültü. Temel olarak bu arazi lastikleri hakkında bilmeniz gereken her şey!

Bu lastik boyutunda tüm arazi lastiklerinin çok çeşitli olması nedeniyle, mutlaka gözden kaçırdığım ve test etmek istediğim lastikler var, eminim eksik favorilerinizi bana yorumlarda bildireceksiniz ve eğer hepsini biliyorsanız. Arazi lastiği pazarında bunların hepsinin, agresif her arazi tipi kardeşlerine göre yolda daha fazla zaman geçirmek üzere tasarlanan, her türlü arazi lastiği yelpazesinin yumuşak ucundan olduğunu bileceksiniz! Eğer bu test iyi performans gösterirse, gelecekte tabii ki agresif tüm arazi ve çamurlu arazi testleri yapacağım.

Testte BFGoodrich Trail Terrain TA, Continental Terrain Contact AT, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, Nitto Terra Grappler G2, Pirelli Scorpion All Terrain plus, Toyo Open Country A/T III, Travelstar Ecopath AT, ve Yokohama Geolander AT G015.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 0 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 100 → 0 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 30%
Kuru Zeminde Frenleme	55%	16,5%
Kuru Yol Tutuşu	40%	12%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	1,5%
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	45%	15,75%
Islak Yol Tutuşu	25%	8,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%
Islak Daire	5%	1,75%
Düz Suda Kızaklama	15%	5,25%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	1,75%
Yol dışı · 15%
Çakıl Yol Tutuşu	25%	3,75%
Özn. Çakılda Yol Tutuş	25%	3,75%
Toprak Yol Tutuşu	25%	3,75%
Özn. Toprakta Yol Tutuş	25%	3,75%
Rahatlık · 10%
Özn. Konfor	40%	4%
Özn. Gürültü	40%	4%
Gürültü	20%	2%
Değer · 10%
Yuvarlanma Direnci	100%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Daire

Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Çakıl Yol Tutuşu

Çakıllı yollarda sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir çakıllı yol parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği, seans boyunca düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Çakılda Yol Tutuş

Özel bir çakıl pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, kayma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Toprak Yol Tutuşu

Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Özn. Gürültü

Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Islak

Yolda, acil bir durumda gerçekten fark yaratabilecek şey lastiğin ıslak tutuşudur, bu yüzden ıslak frenleme ve ıslak yol tutuş testlerinin her türlü arazi de dahil olmak üzere her lastik için çok önemli testler olduğunu düşünüyorum!

Grubun sadece bir lastiği raptorun sürüşünü zorlaştırdı, o da üç turun ortalaması neredeyse 89 saniye olan Nitto'ydu. Denge iyiydi, ancak gerçekten uzunlamasına veya yanal kavrama yapmak istemiyordu ve kendimi o kadar kötü frenlediğim tek lastikti ki sonunda parkuru terk ettim. Neyse ki bu bir Raptor için sorun değil, ancak yolda bu pek de ideal değil.

Sırada BFGoodrich vardı, direksiyonu güzeldi ve güvenli bir önden savrulma dengesi vardı, arka kısım çok stabildi, ancak güce geçmeden önce sadece önden savrulmanın bitmesini bekliyordunuz, bu yüzden tur süresi yavaştı.

Toyo ve Pirelli 84. saniyede ikinci sırada yer aldılar ve zaman açısından yakın olmalarına rağmen sürüş açısından oldukça farklıydılar. Toyo kafa karıştırıcı bir lastikti, sınırlı geri bildirim nedeniyle hızlı sürmesi zordu ve bir kez kayarsanız toparlanması biraz zaman alıyordu. Pirelli'yi kullanmak ise tam tersine bir keyifti, neredeyse sportif bir araçtı, kesinlikle grubun en doğrudan aracıydı ve keyifli bir deneyimdi.

Travelstar beşinci oldu, önden savrulması çok fazla olan ve direksiyon simidinde pek fazla ayrıntı olmayan bir başka lastikti, ancak yol tutuşu iyiydi, fiyatına göre etkileyiciydi!

Sırada Goodyear ve Yokohama vardı. Pirelli gibi Goodyear da sürüşü gerçekten güzel, yuvarlak bir lastikti, iyi yol tutuşu vardı, öngörülebilirdi, Raptor siz istediğiniz yere gitti, tam anlamıyla yuvarlak bir deneyim. Öte yandan Yokohama, özellikle frenlerde mükemmel yol tutuşuna sahipti, ancak geri bildirimden yoksundu ve ana rakiplerinden biraz daha fazla önden savruldu.

Son iki lastik Firestone ve Continental'dı. Bu lastikler neredeyse zamanında eşitlendi, Continental az da olsa bir farkla öndeydi ama onlar da bunu farklı şekillerde gerçekleştirdiler. Firestone hızlıydı ve çok fazla yol tutuşuna sahip olmasına rağmen, biraz uyuşmuştu ve Conti'den daha fazla önden savrulmaya sahipti. Continental, ne istersen onu sürmek için mükemmel bir lastikti. Tahmin edilebilir kavrama, sınırda iyi iletişim, sınırın ötesinde ilerleme. Bunun yumuşak bir arazi lastiği olduğunu düşünürsek çok etkilendim!

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental TerrainContact AT	58 m	En iyi	0 km/h
2Firestone Destination AT2	58.55 m	+0,55 m	13 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	59.6 m	+1,60 m	21 km/h
4Yokohama Geolandar AT G015	60.45 m	+2,45 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	62.65 m	+4,65 m	35 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	62.95 m	+4,95 m	36 km/h
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	63.25 m	+5,25 m	37 km/h
8BFGoodrich Trail Terrain TA	68.5 m	+10,50 m	51 km/h
9Nitto Terra Grappler G2	74.05 m	+16,05 m	61 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,7% fark var (16,05 m ≈ 3,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental TerrainContact AT durduğunda Nitto Terra Grappler G2 hâlâ 61 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TerrainContact AT	81.33 s	En iyi
2Firestone Destination AT2	81.59 s	+0,26 s
3Yokohama Geolandar AT G015	82.28 s	+0,95 s
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	82.48 s	+1,15 s
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	83.78 s	+2,45 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	84.3 s	+2,97 s
7Toyo Open Country AT III	84.56 s	+3,23 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	86.02 s	+4,69 s
9Nitto Terra Grappler G2	88.67 s	+7,34 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9% fark var (7,34 s).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	86.5 km/h	En iyi
2Firestone Destination AT2	85.9 km/h	-0,60 km/h
3Yokohama Geolandar AT G015	85.4 km/h	-1,10 km/h
4Continental TerrainContact AT	84.4 km/h	-2,10 km/h
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	83.8 km/h	-2,70 km/h
6BFGoodrich Trail Terrain TA	83.1 km/h	-3,40 km/h
7Nitto Terra Grappler G2	82.9 km/h	-3,60 km/h
8Toyo Open Country AT III	82.7 km/h	-3,80 km/h
9Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	81.1 km/h	-5,40 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,2% fark var (5,4 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	3.73 m/sec2	En iyi
2Firestone Destination AT2	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
4Yokohama Geolandar AT G015	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
5Nitto Terra Grappler G2	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
6Continental TerrainContact AT	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
7Toyo Open Country AT III	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
8Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
9BFGoodrich Trail Terrain TA	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25,7% fark var (0,96 m/sec2).

Kuru

Tekrarlanan ıslak yol tutuşunda, Nitto ve BFGoodrich kuru yol tutuş sürelerinin gerisindeydi. Sürüş konusunda kendilerini kötü hissetmiyorlardı, lastiklerin hiçbiri öyle değildi, ancak girdilere tepki verme konusunda biraz yavaştılar ve en fazla geri bildirimi sunmuyorlardı.

Lastiklerin geri kalanının hepsi birbirinden bir saniye uzaktaydı ve dürüst olmak gerekirse, subjektif olarak ne sınırın altında ne de ötesinde çok büyük bir fark yoktu. Kazanan ilan etmem gerekse, direksiyonu hızlı ve direkt olduğundan ve iyi yüklendiğinden bu Goodyear olurdu; Firestone, Pirelli, Nitto ve Travelstar da çok iyi lastiklerden oluşan bir sonraki gruptu.

Conti ve Yoko'nun hepsi biraz daha az tepki veren direksiyonla oldukça benzer hissettiler ve Toyo, marjlar küçük olmasına rağmen en az hassas olanı hissetti. Lastiklerin hiçbiri şerit değiştirme stabilite egzersizinde başarısız olmadı ve tamamlanan 33 turun hiçbirinde bana herhangi bir sürpriz yaşatmadı.

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental TerrainContact AT	41.6 m	En iyi	0 km/h
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	42.3 m	+0,70 m	17 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	42.4 m	+0,80 m	18 km/h
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	43.4 m	+1,80 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	43.6 m	+2,00 m	28 km/h
6Nitto Terra Grappler G2	43.7 m	+2,10 m	28 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	44 m	+2,40 m	30 km/h
8Firestone Destination AT2	45.2 m	+3,60 m	37 km/h
9BFGoodrich Trail Terrain TA	46.6 m	+5,00 m	43 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12% fark var (5 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental TerrainContact AT durduğunda BFGoodrich Trail Terrain TA hâlâ 43 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	68.32 s	En iyi
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	68.41 s	+0,09 s
3Continental TerrainContact AT	68.6 s	+0,28 s
4Toyo Open Country AT III	68.63 s	+0,31 s
4Travelstar Ecopath AT All Terrain	68.63 s	+0,31 s
6Yokohama Geolandar AT G015	68.99 s	+0,67 s
7Firestone Destination AT2	69.06 s	+0,74 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	69.33 s	+1,01 s
9Nitto Terra Grappler G2	69.34 s	+1,02 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Çakıl

Çakıl ilginç bir testtir ve doğru yapılması çok zordur! Küçük bir bilgi olarak, 3 dakika süren 3 turluk koşumda piste verdiğim zarardan dolayı, her lastik için aynı olduğundan emin olmak için pistin lastikler arasındaki yüzeyi 20 dakika taramaya ve sabitlemeye ihtiyacı var.

Ayrıca kuru ve ıslak yollardan biraz farklı puan alacağım. Aracınızı arazide kullanırken maksimum yol tutuşuna veya acil durumlardan kaçınmaya ihtiyaç duyma olasılığınız daha düşüktür, bu nedenle lastiğin öznel olarak nasıl olduğuna, yani lastiğin girdilerinize, özellikle de alt sürüşe nasıl tepki verdiğine daha fazla puan ağırlığı vereceğim. Sınır. Elbette maksimum yol tutuş turları yaptım, böylece hangisinin size en fazla yol tutuşunu sağladığını bileceksiniz, bu yüzden tüm temelleri kapsamış olmalıyız. Ve uyarı, tüm lastiklerin arasına çok yakın.

Turu geçmenin en zor olduğu lastikler Continental, Nitto ve Yokohama oldu. Her üç lastiğin de düşük kavrama sınırına sahip olduğu hissedildi ve Continental özellikle kötüydü çünkü arka lastik diğer lastiklerden daha hızlı dönüyordu. Hızlandıkça bu durum gelişti ve yol tutuşu oradayken bunun için gerçekten çalışmanız gerekiyordu. Nitto limitin ötesinde biraz daha iyiydi ama kaymayı da seviyordu.

Sırada Goodyear ve Pirelli vardı, ben bunların her ikisini de düşündüm ve Nitto'nun sırt deseni nedeniyle gerçekten iyi iş çıkaracağını düşündüm, ama sanırım bundan daha fazlası var! Daha iyi alt limitler vardı, ancak her ikisi de en iyiye kıyasla biraz kavramadan yoksundu.

Firestone ve Travelstar'ın her ikisi de çok iyiydi, eğer Travelstar'ın bir üstünlüğü varmış gibi hissettirirse, her ikisi de hızlı tepki veriyordu ve iyi bir kavrama seviyesine sahipti, ancak gösterinin yıldızları BFGoodrich ve Toyo'ydu. BFGoodrich bir off-road markasıdır ve burada gerçekten kendini gösterdi; en hızlı turu ve en etkileyici frenlemeyi, dönüşü ve dengeyi mükemmel bir şekilde gerçekleştirdi ve bunun gibi çok eğlenceli slaytlar yaptı. Uzun bir çakıl sürüşünün sonunda yaşıyorsanız, sahip olmanız gereken lastik budur.

Çakıl Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	61.6 s	En iyi
2Firestone Destination AT2	61.77 s	+0,17 s
3Toyo Open Country AT III	62.12 s	+0,52 s
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	62.12 s	+0,52 s
5Yokohama Geolandar AT G015	62.47 s	+0,87 s
6Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	62.73 s	+1,13 s
6Continental TerrainContact AT	62.73 s	+1,13 s
8Pirelli Scorpion All Terrain Plus	63.16 s	+1,56 s
9Nitto Terra Grappler G2	64.06 s	+2,46 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4% fark var (2,46 s).

Özn. Çakılda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	En iyi
1Toyo Open Country AT III	100 Points	En iyi
3Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Yokohama Geolandar AT G015	85 Points	-15,00 Points
7Continental TerrainContact AT	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (15 Points).

Kir

Çakıl gibi kir de test edilmesi çok zor bir yüzeydir. Tutarlı zamanlamalar elde etmenin daha da zor olduğunu söyleyecek kadar ileri gideceğim; bazıları sert paketli, bazıları çok tozlu, bazıları tekerlek izli, liste uzayıp gidiyor, ancak grup çok yakın olduğu için bunu yapmamız gerekiyor. doğru birşey.

Nitto ve Yoko yine mücadele ederken, BFGoodrich ve Toyo toprak zeminde yine öne çıkanlar oldu. Grubun geri kalanı zamanında çok yakındı; Conti ve Pirelli, biraz daha öngörülebilir ve duyarlı oldukları için hızlı sürüş konusunda muhtemelen favorilerim arasındaydı.

Toprak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	56.86 s	En iyi
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	57.76 s	+0,90 s
3Firestone Destination AT2	57.91 s	+1,05 s
4Nitto Terra Grappler G2	57.95 s	+1,09 s
5Continental TerrainContact AT	58 s	+1,14 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	58.26 s	+1,40 s
7Toyo Open Country AT III	58.37 s	+1,51 s
8Yokohama Geolandar AT G015	58.41 s	+1,55 s
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	58.55 s	+1,69 s

Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Özn. Toprakta Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	En iyi
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	95 Points	-5,00 Points
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	95 Points	-5,00 Points
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Toyo Open Country AT III	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
8Yokohama Geolandar AT G015	90 Points	-10,00 Points
8Nitto Terra Grappler G2	90 Points	-10,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (10 Points).

Çevre

Günlük hayata dönersek, bu lastikler için gürültü ve konforun çok önemli olduğunu düşünüyorum ve lastiklerin hiçbiri bazı tüm arazi ve çamurlu arazi lastikleri kadar süper gürültülü ve sarsıntılı olmasa da kesinlikle bir dağılım vardı.

"Pek iyi değil" ödülü, bütçeye uygun seyahat yıldızı lastiğine veriliyor. Testte şimdiye kadarki kadar etkileyici olsa da, hızda gerçekten müdahaleci ses çıkaran tek lastik olarak hayal kırıklığına uğradı ve darbe şeritleri ve çukurlar üzerinde kabini gerçekten sarstı.

Nitto ve Toyo bir sonraki lastik çiftiydi; her ikisinin de kabinde duyulabilir bir sesi vardı ve konfor açısından oldukça sağlam bir his veriyorlardı; nitto düz bir çizgide gürültülü ve sola dönerken çok gürültülü ama sağa değil. Garip.

BFGoodrich ve Goodyear gürültü ve konfor açısından yine bir adım öndeydi ve Pirelli'yi de bu gruba koyacağım, her ne kadar oldukça sağlam bir lastik gibi görünse de böyle büyük bir darbeden sonra herhangi bir ikincil olay yaşamadı. diğer lastikler bu yüzden genel olarak çöküntü hissi vermiyordu. Ani ama dürüst bir duygu. Bunu takdir ediyorum.

Continental ve Firestone'un her ikisi de gürültü ve konfor açısından etkileyici lastiklerdi, ancak firestone'un dönüş sırasında biraz sırt deseni sesi vardı, ancak düz bir çizgide son derece sessizdi. Ancak en konforlu ve en sessiz hafif arazi lastiğini istiyorsanız bu Yokohama olmalıdır. Bu çok etkileyiciydi ve körü körüne test ederken, yokohama'da olduğumu her zaman anında biliyordum çünkü bu, konfor ve kabin şıklığı açısından gruptan öne çıkan bir araçtı. Etkileyici iş.

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TerrainContact AT	71.9 dB	En iyi
2Firestone Destination AT2	72.8 dB	+0,90 dB
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	73 dB	+1,10 dB
4Yokohama Geolandar AT G015	73.2 dB	+1,30 dB
5BFGoodrich Trail Terrain TA	73.5 dB	+1,60 dB
6Toyo Open Country AT III	75.3 dB	+3,40 dB
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	76.7 dB	+4,80 dB
8Nitto Terra Grappler G2	77.3 dB	+5,40 dB
9Pirelli Scorpion All Terrain Plus	78.1 dB	+6,20 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,6% fark var (6,2 dB).

Özn. Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	100 Points	En iyi
1Continental TerrainContact AT	100 Points	En iyi
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	En iyi
4Yokohama Geolandar AT G015	95 Points	-5,00 Points
4Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Nitto Terra Grappler G2	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	90 Points	-10,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	85 Points	-15,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (15 Points).

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Yokohama Geolandar AT G015	100 Points	En iyi
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
4BFGoodrich Trail Terrain TA	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	80 Points	-20,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (20 Points).

Benzin fiyatları bu kadar çılgınken, lastiğin gaz faturanıza ne kadar katkıda bulunduğunu ifade eden yuvarlanma direnci çok önemlidir. Lastikler arasında çok büyük bir boşluk yoktu; %13'ün biraz altında, bu gerçek dünyada yaklaşık %3'lük bir farktır, ancak 60.000 kilometrenin üzerinde bu farklar toplanabilir! Firestone, BFgoodrich ve Pirelli en düşük yuvarlanma direncine sahipken, Yokohama, Continental ve Nitto grubun en yüksek direncine sahip oldu.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Firestone Destination AT2	8.42 kg/t	En iyi	£0
2BFGoodrich Trail Terrain TA	8.86 kg/t	+0,44 kg/t	£23
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	8.89 kg/t	+0,47 kg/t	£25
4Toyo Open Country AT III	9.27 kg/t	+0,85 kg/t	£44
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	£56
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	£56
7Yokohama Geolandar AT G015	9.56 kg/t	+1,14 kg/t	£60
8Continental TerrainContact AT	9.67 kg/t	+1,25 kg/t	£65
9Nitto Terra Grappler G2	9.77 kg/t	+1,35 kg/t	£71

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16% fark var (1,35 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Nitto Terra Grappler G2, Firestone Destination AT2 lastiğine göre yaklaşık 49 L (£71) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sonuçlar

Tüm arazi lastikleri farklı kişiler için farklı anlamlar ifade ettiğinden herkes için en iyi lastik yoktur. Sonuçları bir tür sırayla sunmamız gerektiğinden, yumuşak bir arazi lastiğinin amacına uygun olduğunu düşündüğümüz bir puan ağırlıklandırması kullandık, yani yolda daha çok arazide daha fazla. Bununla birlikte, hangi lastiğin sizin için en iyi olduğunu görmek amacıyla puan ağırlığını kendi ihtiyaçlarınıza göre ayarlayabileceğiniz lastik incelemeleri web sitesindeki güncellemeyi de yakın zamanda tamamladık. Sizin için en iyi arazi lastiğini bulma konusunda size tam kontrol sağladığı için bunu yapmanızı şiddetle tavsiye ederim. Aşağıda bağlantılı olarak bulabilirsiniz.

2022/23 Best 9 All Terrain TyresBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Şiddetle tavsiye edilir — Firestone Destination AT2 — 2022

Firestone Destination A/T2, Continental'in sadece %0,03 önünde bitirdi, ancak biraz farklı bir kişiliğe sahipti. Continental gibi, tüm ıslak testlerde olağanüstüydü, ancak TerrainContact AT'nin aksine, aynı zamanda arazi testlerindeki en iyi lastiklerden biriydi. Ayrıca, mükemmel bir konfor seviyesine, düşük gürültüye ve testteki en düşük yuvarlanma direncine sahipti, ki bu da harika bir şeylerin birleşimidir. Lastiğin olumsuz yönleri, kuru zeminde Conti ile baş edememesi ve direksiyon tepkisinin grubun en iyisi olmamasıydı. Goodyear ve Continental gibi, bu, lastik incelemelerinde son derece tavsiye edilen damgasını vurduğumuz son lastik ve çok iyi bir yol eğilimi tüm arazi lastiği

Kuru94,7%

Islak98,8%

Yol dışı97%

Rahatlık95,8%

Yuvarlanma Direnci100%

Kar92%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 9	45.2 m	+3,60 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 9	69.06 s	+0,74 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	90 Points	-10,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 9	58.55 m	+0,55 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 9	81.59 s	+0,26 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	1. / 9	13.3 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	85.9 km/h	-0,60 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	45.5 m	+6,42 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 7	5.07 s	+0,50 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	97.73 s	+0,33 s
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 9	61.77 s	+0,17 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	57.91 s	+1,05 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	2. / 9	72.8 dB	+0,90 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 9	8.42 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Üretme: 0722
Kökeni: Canada
Utqg: 540 A B
3PMSF: Evet
Ağırlık: 18.9 kg
Diş: 9.4 mm

Şiddetle tavsiye edilir — Continental TerrainContact AT — 2022

Continental TerrainContact AT, ıslak zeminde en iyi tutuş ve en kısa ıslak zemin frenleme, iyi suda kızaklama direnci, en kısa kuru zemin frenleme, çok iyi kuru zemin tutuşu ve testteki en düşük gürültü seviyeleri ve en iyi konforla ıslak zeminde tutuş testlerinde en iyi lastikti. Lastik daha iyi nerede olabilirdi? Hayal kırıklığı yaratacak kadar yüksek bir yuvarlanma direncine sahipti ve çakılda tur süresi orta sıralarda yer alsa da, sublimit subjektif olarak yavaş tepki veren direksiyon ve başıboş arka aks tarafından engellendi. Her iki fren testinde de en yüksek güvenlikle çok çok iyi bir lastik. Bu lastiği şiddetle tavsiye ediyoruz ve hafif bir AT lastiğinin tam olarak böyle olması gerektiğini düşünüyoruz

Kuru99,6%

Islak98,8%

Yol dışı94,1%

Rahatlık98%

Yuvarlanma Direnci87,1%

Kar86,1%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 9	41.6 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	68.6 s	+0,28 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 9	58 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 9	81.33 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	2. / 9	13.39 s	+0,09 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	84.4 km/h	-2,10 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	47.84 m	+8,76 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 7	5.66 s	+1,09 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	102.56 s	+5,16 s
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	62.73 s	+1,13 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	85 Points	-15,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 9	58 s	+1,14 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 9	71.9 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	8. / 9	9.67 kg/t	+1,25 kg/t

Üretme: 1822
Kökeni: USA
Utqg: 680 A B
Ağırlık: 19.95 kg
Diş: 9.1 mm

Şiddetle tavsiye edilir — Goodyear Wrangler All Terrain Adventure — 2022

Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, bloklu sırt deseniyle yolda zorlanacak gibi görünüyor, ancak kuru ve ıslak tutuş testlerinde olağanüstüydü. Çakılda da iyiydi, toprakta çok iyiydi, düşük gürültü seviyelerine, iyi konfor seviyelerine sahipti ve sürüşü en keyifli lastiklerden biriydi! Tek dezavantajı sınırlı suda kızaklama direnci ve ortalama yuvarlanma direnciydi, ancak kesinlikle takardık. Şiddetle tavsiye edilir, bu testteki en iyi çok yönlü lastiklerden biridir

Kuru99%

Islak96,4%

Yol dışı95,4%

Rahatlık95,7%

Yuvarlanma Direnci88,7%

Kar77,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 9	42.4 m	+0,80 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 9	68.32 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 9	59.6 m	+1,60 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 9	82.48 s	+1,15 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	2. / 9	13.39 s	+0,09 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	81.1 km/h	-5,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	49.97 m	+10,89 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 7	6.93 s	+2,36 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	111.23 s	+13,83 s
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	62.73 s	+1,13 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	90 Points	-10,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 9	57.76 s	+0,90 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 9	73 dB	+1,10 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Üretme: 5221
Kökeni: Mexico
Utqg: 640 A B
Ağırlık: 19.58 kg
Diş: 9.4 mm

Tavsiye edilen — Pirelli Scorpion All Terrain Plus — 2022

Pirelli Scorpion All Terrain plus gruptaki eski lastiklerden biri olabilir, ancak hafif bir AT lastiği olarak kuru zeminde harika bir performans, ıslak zeminde kabul edilebilir bir performans ve çok düşük yuvarlanma direnciyle tüm kutuları işaretledi. Tutuş açısından en iyi arazi lastiği değildi, ancak milyonlarca mil uzakta da değildi ve öznel olarak sürüşü keyifli bir lastikti. Bu lastiğin karakterini beğendik ve eğer agresif görünümlü omuzlar sizin işinizse, bu en etli olanlardan biriydi

Kuru97,4%

Islak94,5%

Yol dışı95%

Rahatlık90,4%

Yuvarlanma Direnci94,7%

Kar79,3%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 9	43.4 m	+1,80 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 9	68.41 s	+0,09 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 9	62.95 m	+4,95 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	84.3 s	+2,97 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	6. / 9	13.7 s	+0,40 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	83.8 km/h	-2,70 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	51.11 m	+12,03 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	6. / 7	6.26 s	+1,69 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	111.18 s	+13,78 s
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 9	63.16 s	+1,56 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	90 Points	-10,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	58.26 s	+1,40 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	90 Points	-10,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	9. / 9	78.1 dB	+6,20 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 9	8.89 kg/t	+0,47 kg/t

Üretme: 3721
Kökeni: Brazil
Utqg: 640 A B
3PMSF: Evet
Ağırlık: 19.47 kg
Diş: 10 mm

Tavsiye edilen — Yokohama Geolandar AT G015 — 2022

Yokohama Geolander AT G015 muhtemelen bu testteki en yol odaklı görünümlü AT lastiği ve performansı da görünümüne uyuyordu! Islak zeminde en iyilerden biriydi ancak kuru zeminde biraz zorlandı. Ortalama bir arazi performansına sahipti ancak testteki en konforlu lastikti ve düşük bir gürültü seviyesine sahipti. Gerçek hayal kırıklığı, testteki en yeni lastiklerden biri olarak en yüksek yuvarlanma direnci seviyelerinden birine sahip olmasıydı, yani pompalarda size daha pahalıya mal olacak. Yine de tavsiye edilir, sadece hafif arazi sürüşü yapan biri için gerçekten iyi bir ürün

Kuru96,1%

Islak96,3%

Yol dışı92,7%

Rahatlık97,6%

Yuvarlanma Direnci88,1%

Kar82,6%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 9	44 m	+2,40 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	68.99 s	+0,67 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	90 Points	-10,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 9	60.45 m	+2,45 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	82.28 s	+0,95 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	85 Points	-15,00 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	4. / 9	13.53 s	+0,23 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	85.4 km/h	-1,10 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 7	51.55 m	+12,47 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 7	6.07 s	+1,50 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	101.77 s	+4,37 s
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 9	62.47 s	+0,87 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	85 Points	-15,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 9	58.41 s	+1,55 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	90 Points	-10,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	4. / 9	73.2 dB	+1,30 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	7. / 9	9.56 kg/t	+1,14 kg/t

Üretme: 0222
Kökeni: USA
Utqg: 600 A B
3PMSF: Evet
Ağırlık: 19.29 kg
Diş: 9.5 mm

Travelstar Eco path AT All Terrain, Unicorn Tyre adlı bir Çin şirketi tarafından üretiliyor ve gerçek bir tek boynuzlu at olduğu ortaya çıktı - aslında fena olmayan bir performans gösteren uygun fiyatlı bir Çin lastiği! Derin su hidroplaning testlerinde en iyi lastikti ve kuru frenlemede ve çakılda çok iyiydi.

Ancak ıslak zemin frenlemesinde ve toprak yolda performansı düşüktü ve çok gürültülü bir lastikti, bu yüzden bu fiyata bile muhtemelen daha iyi seçenekler mevcuttur.

Kuru98,7%

Islak94,4%

Yol dışı96,6%

Rahatlık84,7%

Yuvarlanma Direnci88,7%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 9	42.3 m	+0,70 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 9	68.63 s	+0,31 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 9	63.25 m	+5,25 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 9	83.78 s	+2,45 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	80 Points	-20,00 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	5. / 9	13.69 s	+0,39 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	86.5 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	3.73 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	62.12 s	+0,52 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 9	58.55 s	+1,69 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	80 Points	-20,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	85 Points	-15,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	7. / 9	76.7 dB	+4,80 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Üretme: 1221
Kökeni: Thailand
Utqg: 520 A B
3PMSF: Evet
Ağırlık: 19.24 kg
Diş: 10.2 mm

Toyo Open Country A/T III, BFGoodrich'e benzer bir lastikti, çünkü yol tutuşundan daha iyi bir arazi performansına sahipti, ancak kuru ve ıslak zeminde daha iyi fren yaptı, bu yüzden genel olarak daha yüksek bir puan aldı. Kesinlikle BFG kadar rafine değildi, daha fazla burun, daha az konfor ve daha yüksek yuvarlanma direnci vardı.

Kuru96,8%

Islak93%

Yol dışı97,9%

Rahatlık89,1%

Yuvarlanma Direnci90,8%

Kar84,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 9	43.6 m	+2,00 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 9	68.63 s	+0,31 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	90 Points	-10,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 9	62.65 m	+4,65 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 9	84.56 s	+3,23 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	80 Points	-20,00 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	7. / 9	13.77 s	+0,47 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	82.7 km/h	-3,80 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	50.59 m	+11,51 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 7	5.61 s	+1,04 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	102.45 s	+5,05 s
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	62.12 s	+0,52 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 9	58.37 s	+1,51 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	85 Points	-15,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	90 Points	-10,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 9	75.3 dB	+3,40 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 9	9.27 kg/t	+0,85 kg/t

Üretme: 0822
Kökeni: Japan
Utqg: 600 A B
3PMSF: Evet
Ağırlık: 19.74 kg
Diş: 10.9 mm

BFGoodrich Trail Terrain TA bu testte arazinin kralıydı ve arazide çok zaman geçirseydik bu gruptan takacağımız lastikti. Ancak, kuru ve ıslakta beklentileri karşılamıyordu ve bizi düşündürüyor... arazide çok zaman geçiriyorsanız, neden çok popüler olan KO2'yi takmıyorsunuz... Bununla birlikte, çok düşük yuvarlanma direncine sahip, bu nedenle düşük yakıt tüketimi ve kabinde düşük gürültüye sahip iyi bir arazi lastiği istiyorsanız, bu iyi bir seçimdir, sadece yol performansını aklınızda bulundurun.

Kuru93%

Islak88,9%

Yol dışı100%

Rahatlık95,6%

Yuvarlanma Direnci95%

Kar100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 9	46.6 m	+5,00 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 9	69.33 s	+1,01 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	90 Points	-10,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 9	68.5 m	+10,50 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 9	86.02 s	+4,69 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	85 Points	-15,00 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	8. / 9	13.91 s	+0,61 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	83.1 km/h	-3,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	39.08 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 7	4.57 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	97.4 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 9	61.6 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 9	56.86 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	5. / 9	73.5 dB	+1,60 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 9	8.86 kg/t	+0,44 kg/t

Üretme: 1422
Kökeni: USA
Utqg: 660 A B
3PMSF: Evet
Ağırlık: 20.07 kg
Diş: 10 mm

Nitto Terra Grappler G2 grubun en pahalı lastiği olmayabilir, ancak Nitto markasından daha fazlasını bekliyorduk. Ne yazık ki, Terra Grappler neredeyse her yüzeyde sınıfta kaldı ve en endişe verici olanı aşırı uzun ıslak frenleme süresine sahip olmasıydı, F150'yi grubun en iyisinden 16 metreden fazla daha uzun süre durdurdu - testteki en iyi lastik sizi güvenli bir şekilde durdurduğunda, Nitto'da sadece 50 mil/saatten 27 mil/saat hıza ulaşacaksınız.

Kuru96,5%

Islak84,9%

Yol dışı92,3%

Rahatlık90,6%

Yuvarlanma Direnci86,2%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 9	43.7 m	+2,10 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 9	69.34 s	+1,02 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 9	74.05 m	+16,05 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 9	88.67 s	+7,34 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	70 Points	-30,00 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	9. / 9	14.43 s	+1,13 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	82.9 km/h	-3,60 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 9	64.06 s	+2,46 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	85 Points	-15,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 9	57.95 s	+1,09 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	90 Points	-10,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	85 Points	-15,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	8. / 9	77.3 dB	+5,40 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	9. / 9	9.77 kg/t	+1,35 kg/t

Üretme: 1422
Kökeni: USA
Utqg: 600 A B
3PMSF: Evet
Ağırlık: 21.21 kg
Diş: 10 mm

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Islak Daire

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Kar Yol Tutuşu

Çakıl Yol Tutuşu

Özn. Çakılda Yol Tutuş

Toprak Yol Tutuşu

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Özn. Konfor

Özn. Gürültü

Gürültü

Yuvarlanma Direnci

Islak

Kuru

Çakıl

Kir

Çevre

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et