2017'de ele alacağımız son yaz lastiği testi kaldı ve bu sefer Amerikan yayın organı "Car and Driver", bir BMW 430i kullanarak beş adet 245/40 R18 maksimum performans yaz lastiğini test ediyor.
Testin en büyük sürprizi neydi? Michelin Pilot Sport 4 S'in Amerika'da 18 inç ebatlarında bulunurken, Avrupa'da sadece 19 inç ve üzeri ebatlarda satılıyor olması. Amerikan pazarına yönelik bir testin bir diğer tuhaflığı ise Avrupa'da bulunmayan Continental ExtremeContact serisi; ancak burada test edilen lastiğin Continental Sport Contact 6'ya büyük ölçüde benzer olduğunu varsaymak oldukça güvenli.
Kuru
Kuru zeminde Michelin üstünlüğünü gösterdi; kuru zeminde yol tutuş testlerini etkileyici bir farkla kazanırken, kuru zeminde frenleme testlerinde de birinciliği paylaştı. Michelin, testteki en iyi direksiyon hissi ve dengesine sahipti; bu da test sürücüsünün daha güvenli bir şekilde daha sert sürüş yapmasına olanak sağladı.
Islak
Islak zeminde Continental ve Michelin arasındaki denge tersine döndü; Alman lastik üreticisi ıslak zeminde frenlemede büyük bir zafer elde etti ve bu avantajını ıslak zeminde yapılan pist testinde de korudu. Kuru zemin testlerinde olduğu gibi, Continental'in ıslak zemindeki öznel güveni, mutlak yol tutuşundan ziyade, ona birinciliği kazandırdı.
Hankook testteki en sessiz lastikti, ancak ilk üç lastik arasındaki fark sadece bir dB idi.
Sonuçlar
Pilot Sport 4 S, testteki en yüksek yanal tutuşu ve en kısa fren mesafesini bir araya getirerek 30 saniyenin altında tur atan tek lastik oldu. Bu, bir sonraki en hızlı lastik olan Pirelli P Zero'dan 0,5 saniye daha iyi bir performans anlamına geliyor.
Sürüşte, genellikle özgüven arttıkça hız da artar ve bu Michelin lastiği de bu fikri mükemmel bir şekilde örneklendiriyor. Pilot Sport 4 S, güçlü yol tutuşu, olağanüstü yanal sertliği ve limitlerdeki kademeli davranışı ile sürücüye güven veriyor. Agresif sürüşü kolay ve keyifli hale getiriyor ve testteki diğer lastiklere göre sürücünün tam gaza daha erken dönmesine olanak tanıyor.
Gerçek dünyada, Michelin lastikleri yoldaki olukları takip etme konusunda hafif bir eğilim gösterdi. Bunun dışında, Pilot Sport 4 S, trafikte olduğu kadar yarış pistinde de uysal bir sürüş sunuyor; ne yol bozukluklarını sert bir şekilde bastırıyor ne de düz yollarda aşırı hız yapıyor.
Pilot Super Sport'ta olduğu gibi, Michelin'in de 4S lastiklerini spor otomobillerine takmak isteyen çok sayıda otomobil üreticisiyle karşılaşması muhtemel ve bu durum müşterileri uzaklaştıracaktır. Neyse ki, aracınıza Pilot Sport 4S lastikleri takmak için Michelin'in onayına ihtiyacınız yok.
Sürüşte, genellikle özgüven arttıkça hız da artar ve bu Michelin lastiği de bu fikri mükemmel bir şekilde örneklendiriyor. Pilot Sport 4 S, güçlü yol tutuşu, olağanüstü yanal sertliği ve limitlerdeki kademeli davranışı ile sürücüye güven veriyor. Agresif sürüşü kolay ve keyifli hale getiriyor ve testteki diğer lastiklere göre sürücünün tam gaza daha erken dönmesine olanak tanıyor.
Gerçek dünyada, Michelin lastikleri yoldaki olukları takip etme konusunda hafif bir eğilim gösterdi. Bunun dışında, Pilot Sport 4 S, trafikte olduğu kadar yarış pistinde de uysal bir sürüş sunuyor; ne yol bozukluklarını sert bir şekilde bastırıyor ne de düz yollarda aşırı hız yapıyor.
Pilot Super Sport'ta olduğu gibi, Michelin'in de 4S lastiklerini spor otomobillerine takmak isteyen çok sayıda otomobil üreticisiyle karşılaşması muhtemel ve bu durum müşterileri uzaklaştıracaktır. Neyse ki, aracınıza Pilot Sport 4S lastikleri takmak için Michelin'in onayına ihtiyacınız yok.
Toplam: 149
Dry
80
Wet
34
Subjective
19
Comfort
4
Noise
5
Cost
7
Donington'da Senna. Japonya'da Hunt. South Bend'de ExtremeContact Sport. Tamam, Continental sizi ıslak zeminde kahraman yapamaz, ancak hem yağmur hem de sürücü sert sürüş yaptığında tercih edilen lastiktir. Continental, üç ıslak zemin testinin hepsini büyük farklarla kazandı ve kuru ve ıslak zemin testleri arasında en az performans düşüşünü gösterdi. Su geçirmezlik özelliklerinin başında, Pirelli ve Goodyear'ların aksine, lastik kaymaya başladığında nispeten yüksek yol tutuşunu koruması geliyor.
ExtremeContact Sport, kuru zeminde sağlam bir performans sergileyerek ikinci sırayı aldı, ancak Michelin'i tam anlamıyla tehdit etmedi. Sakin sürüşlerde keskin direksiyon hassasiyeti sunarak aracı çevik ve duyarlı hissettiriyor, ancak kuru zeminde limitlerin ötesine geçildiğinde bu özellik kayboluyor.
Yol üzerindeki aynı çatlaklar ve genleşme derzlerinde rakiplerine kıyasla daha yüksek sesli çarpma sesleri duyduk; neredeyse metalik bir şekilde zıplayan bir basketbol topunun çıkardığı sese benziyordu. Ancak bu, olağanüstü ıslak zemin tutuşu ve etkileyici kuru zemin performansı için ödenmesi gereken küçük bir bedel. Ayrıca Continental, ExtremeContact Sport için sadece 164 dolar istiyor, bu da kazananımızdan 34 dolar daha az.
ExtremeContact Sport, kuru zeminde sağlam bir performans sergileyerek ikinci sırayı aldı, ancak Michelin'i tam anlamıyla tehdit etmedi. Sakin sürüşlerde keskin direksiyon hassasiyeti sunarak aracı çevik ve duyarlı hissettiriyor, ancak kuru zeminde limitlerin ötesine geçildiğinde bu özellik kayboluyor.
Yol üzerindeki aynı çatlaklar ve genleşme derzlerinde rakiplerine kıyasla daha yüksek sesli çarpma sesleri duyduk; neredeyse metalik bir şekilde zıplayan bir basketbol topunun çıkardığı sese benziyordu. Ancak bu, olağanüstü ıslak zemin tutuşu ve etkileyici kuru zemin performansı için ödenmesi gereken küçük bir bedel. Ayrıca Continental, ExtremeContact Sport için sadece 164 dolar istiyor, bu da kazananımızdan 34 dolar daha az.
Toplam: 144
Dry
73
Wet
40
Subjective
16
Comfort
3
Noise
3
Cost
9
Pirelli'nin 2016 için yeniden tasarlanan ve yanağına küçük bir PZ4 ibaresi işlenmiş en yeni P Zero lastiği, testteki en hızlı ikinci tur zamanıyla kanıtlandığı gibi, oldukça hızlı sürülebiliyor. Ancak bunu yapmak, limitlerde sürüşe odaklanmayı ve gaz pedalına hafifçe basmayı geciktirmek için sabırlı olmayı gerektiriyor. Bu özen gösterilmezse, lastiği aşırı zorlamak kolaylaşıyor ve bu noktada yol tutuş seviyeleri hızla düşüyor (ancak Goodyear'daki kadar zararlı değil), bu da zarif ve hızlı toparlanmayı zorlaştırıyor.
Geswein gibi yetenekli bir sürücü bile, ıslak zeminde P Zero'yu orta sıraların üstüne çıkaramıyor; çünkü Pirelli'nin yol tutuşu su akışında büyük bir darbe alıyor. P Zero, ıslak zeminde 80 km/s hızdan durmak için 33 metre asfalt kullandı; bu, testin en iyisi olan Continental'den 4,2 metre daha fazla. Pirelli ayrıca, ıslak zeminde en düşük yanal yol tutuşu konusunda Goodyear ile aynı seviyede, 0,75 g değerine ulaştı.
Ancak yolda takdire şayan bir uyum sunuyor ve tanesi 153 dolar olan fiyatıyla buradaki en ucuz lastik. Test sonuçlarına baktığımızda ise, en üst seviyeyi sınıfın geri kalanından ayıran net bir çizgi var. Pirelli bu çizginin yanlış tarafında yer alıyor.
Geswein gibi yetenekli bir sürücü bile, ıslak zeminde P Zero'yu orta sıraların üstüne çıkaramıyor; çünkü Pirelli'nin yol tutuşu su akışında büyük bir darbe alıyor. P Zero, ıslak zeminde 80 km/s hızdan durmak için 33 metre asfalt kullandı; bu, testin en iyisi olan Continental'den 4,2 metre daha fazla. Pirelli ayrıca, ıslak zeminde en düşük yanal yol tutuşu konusunda Goodyear ile aynı seviyede, 0,75 g değerine ulaştı.
Ancak yolda takdire şayan bir uyum sunuyor ve tanesi 153 dolar olan fiyatıyla buradaki en ucuz lastik. Test sonuçlarına baktığımızda ise, en üst seviyeyi sınıfın geri kalanından ayıran net bir çizgi var. Pirelli bu çizginin yanlış tarafında yer alıyor.
Toplam: 125
Dry
71
Wet
22
Subjective
13
Comfort
5
Noise
4
Cost
10
Bu lastik, kaymaya başladığında bile en yüksek yol tutuşuna kıyasla nispeten yüksek bir yol tutuşunu koruma gibi nadir ve takdire şayan bir özelliğe sahiptir. Bu durum, özellikle ön tarafın önden kaymaya başladığı anlarda belirgindir. Diğer lastikler hız kaybedip sürüş çizgisinden saparken, Hankook lastikleri daha uzun süre yol tutuşunu korur ve sadece hafif bir sapmayla istenen yoldan sapar. Bu da sürücünün dikkatsiz sürüşten dolayı neredeyse hiç cezalandırılmadığı anlamına gelir. Hankook, limitlerde kullanımı kolaydır ve sürücü kontrolü ele almaya çalıştığında ortalamanın üzerinde bir toparlanma gösterir.
Diğer kategorilerde ise Hankook daha az etkileyici. Ventus V12 Evo2, virajlarda yük altındayken yanal olarak yumuşak bir sürüş sunuyor ve direksiyon tepkileri hassas değil. Islak yüzeylerde ise olumlu ilerleme özelliği kayboluyor. Ayrıca, virajlarda tiz bir ses ve yol bozukluklarında yüksek sesli vurma sesleri çıkararak kabine nüfuz eden sesler yayıyor.
Sürüşü kolay olmasına rağmen, Hankook'un hem kuru hem de ıslak zemindeki performansı Goodyear'ınkinden sadece biraz daha iyiydi. Dördüncü sıradaki yerini bu objektif performansla pekiştirdi.
Diğer kategorilerde ise Hankook daha az etkileyici. Ventus V12 Evo2, virajlarda yük altındayken yanal olarak yumuşak bir sürüş sunuyor ve direksiyon tepkileri hassas değil. Islak yüzeylerde ise olumlu ilerleme özelliği kayboluyor. Ayrıca, virajlarda tiz bir ses ve yol bozukluklarında yüksek sesli vurma sesleri çıkararak kabine nüfuz eden sesler yayıyor.
Sürüşü kolay olmasına rağmen, Hankook'un hem kuru hem de ıslak zemindeki performansı Goodyear'ınkinden sadece biraz daha iyiydi. Dördüncü sıradaki yerini bu objektif performansla pekiştirdi.
Toplam: 113
Dry
67
Wet
22
Subjective
10
Comfort
2
Noise
2
Cost
10
Lastik başına 180 dolarlık fiyatıyla Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, performansıyla haklı çıkarılamayacak bir fiyat farkına sahip. Testimizdeki en ucuz lastikten 27 dolar daha pahalı olmasına rağmen, Goodyear ıslak zeminde frenleme hariç tüm performans ölçütlerinde sonuncu oldu. Bu testte ise Goodyear'ın 107 fitlik duruşu ona üçüncü sırayı kazandırdı.
Ayrıca öznel inceleme altında da zayıf kalıyor; yüksek yanal sağlamlıktan, direksiyon hissi verme yeteneğinden ve nihai tutuş noktasına yaklaştıkça ve onu aştıkça yapışmanın kademeli olarak yükselip alçalmasından yoksun. Geswein, "sınırın ötesine geçmenin tur sürelerini öldürdüğünü" belirtti, çünkü lastik kaymaya başladıktan sonra tutuş yavaş geri dönüyor.
Yolculuk sırasında, sürüş kalitesine ve yol gürültüsüne odaklanmış olsak bile, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3'ün diğer lastiklere kıyasla viraj ortasındaki tümseklerden daha fazla etkilendiğini fark ettik. Goodyear'ın lastiği, hem Hankook hem de Continental lastiklerinden daha az sert bir sürüş sunuyor ve yol gürültüsü de güzel bir şekilde kontrol altında tutuluyor, ancak bu özelliklerin hiçbiri bir yaz performans lastiğini mükemmel kılan özellikler değil.
Ayrıca öznel inceleme altında da zayıf kalıyor; yüksek yanal sağlamlıktan, direksiyon hissi verme yeteneğinden ve nihai tutuş noktasına yaklaştıkça ve onu aştıkça yapışmanın kademeli olarak yükselip alçalmasından yoksun. Geswein, "sınırın ötesine geçmenin tur sürelerini öldürdüğünü" belirtti, çünkü lastik kaymaya başladıktan sonra tutuş yavaş geri dönüyor.
Yolculuk sırasında, sürüş kalitesine ve yol gürültüsüne odaklanmış olsak bile, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3'ün diğer lastiklere kıyasla viraj ortasındaki tümseklerden daha fazla etkilendiğini fark ettik. Goodyear'ın lastiği, hem Hankook hem de Continental lastiklerinden daha az sert bir sürüş sunuyor ve yol gürültüsü de güzel bir şekilde kontrol altında tutuluyor, ancak bu özelliklerin hiçbiri bir yaz performans lastiğini mükemmel kılan özellikler değil.
Toplam: 103
Dry
63
Wet
20
Subjective
5
Comfort
3
Noise
4
Cost
8
Tartışma