Son aylarda, bir dizi üst düzey lastik üreticisi, minimum diş derinliği yasasının mevcut 1,6 mm'den 3 mm'ye değiştirilmesi için kampanyalarını yeniden başlattı.
Kanun değişikliğinin ardındaki mantık sağlam. Bir lastiğin kalan diş derinliği 3 mm'ye ulaştığında, ıslak zeminde frenleme ve suda kayma performansı hızla düşer; bu nedenle lastik şirketlerinin mesajı, anlaşılır bir şekilde, yolların güvenliğini artırmakla ilgilidir.
Kötümser birinin farklı bir görüşü olabilir. Yasal minimum diş derinliğinin artırılmasıyla, lastiklerin ömrü doğal olarak kısalacak, bu da lastiklerin daha sık değiştirilmesi gerektiği anlamına gelecek ve bu da değişikliği savunan lastik şirketlerinin daha fazla ürün satacağı anlamına gelecektir. Belki de biraz fazla elverişli bir durum?
Michelin'in bakış açısı
Satış artışı vaadine rağmen Michelin aynı fikirde değil ve nedenini açıklamak için büyük çaba sarf ediyor. Argümanlarını desteklemek için Michelin, Avrupa'nın dört bir yanından otomotiv gazetecilerini Fransa'nın Clermont kentindeki ana test tesisine davet etti. Karşı argümanları mükemmel ve lastik tasarımı, kaza verileri ve çevresel etkileri kapsıyor.
Lastikler her performansta aşınmaz.
3 mm'de lastik değiştirme argümanı, ıslak zeminde performans kaybına odaklanıyor, ancak birçok açıdan lastikler aşınmayla birlikte daha iyi hale geliyor.
İngiltere'de araç kullanma süremizin %70'ini kuru yollarda geçirdiğimiz düşünüldüğünde, kuru zeminde frenleme önemli bir güvenlik özelliğidir ve bu durum, lastik sırt bloklarının daha az hareket etmesiyle iyileşir. Lastikte ısınacak daha az malzeme olduğu için yakıt tüketimi azalır ve lastik daha sessiz çalışır çünkü lastik sırt bloklarından daha az hava dışarı atılır; bu da lastiklerdeki gürültünün önemli bir nedenidir.
1,6 mm yerine 3 mm'de değişiklik yapmak, lastiğin en iyi kuru zemin performansından, en düşük yakıt tüketiminden ve ömrünün en sessiz döneminden mahrum kalmamız anlamına gelir.
Islak zeminde frenleme sırasında aşınmış orta sınıf bir lastik bile yeni, uygun fiyatlı bir lastikten daha iyidir.
Bir lastiğin aşınmış olması, kullanılabilecek en kötü lastik olduğu anlamına gelmez. Michelin'in bir gösterisinde, dört özdeş araç kullandık; birincisinde yeni orta sınıf lastikler, ikincisinde aşınmış orta sınıf lastikler, üçüncüsünde yeni ekonomik lastikler ve dördüncüsünde aşınmış ekonomik lastikler vardı. Bu araçları 80-20 km/sa hız aralığında 1 mm su içinde ıslak frenleme testine tabi tuttuk.
Sonuçlar mı? Yeni orta sınıf lastik aracı 19,2 metrede durdururken, aşınmış orta sınıf lastik 22,1 metrede, yeni ekonomik lastik 22,7 metrede ve aşınmış ekonomik lastik ise tam 27,6 metrede durdurdu.
Aşınmış orta sınıf bir lastik, yeni bir ucuz lastiğe benzer düzeyde yanal tutuş sunar.
Bir sonraki gösteri, 0,8 mm su ile dairesel bir kayma testi içeriyordu; yine "saygın bir orta sınıf marka" lastik 2 mm'ye kadar aşındırılmış ve yeni ucuz bir lastik tam diş derinliğinde kullanıldı. Daire etrafında sürüş yaparken, her lastikte aracın önden kaymaya başlamadan önce elde edilen en yüksek hızı takip ettik. Aşınmış orta sınıf ve yeni ucuz lastik neredeyse aynı en yüksek hızları kaydetti; aşınmış orta sınıf lastik 58 mph ile yeni ucuz lastiğin 57 mph'sine göre biraz daha öndeydi.
Lastik diş derinliği ile kazalar arasında hiçbir bağlantı yoktur.
Lastik diş derinliği ile kazalar arasında herhangi bir bağlantı olmadığını gösteren iki önemli çalışma yapılmıştır. Bunlardan ilki, 2014 yılında Avrupa Komisyonu için hazırlanan bir TNO raporunda şu ifadeye yer verilmiştir : "Mevcut çalışmada kullanılan kaza verileri, minimum diş derinliğinin artırılmasının kaza sayısını azaltma açısından herhangi bir fayda sağlamadığını göstermektedir [...] Çalışmanın sonuçları, üye devletlerdeki mevcut ulusal mevzuata dayanarak 1,6 mm'nin uygun bir seviye olabileceğini düşündürmektedir."
Dresden'deki VUFO'nun son 13 yıldır trafik kazaları üzerine yaptığı araştırmanın ikincisi, 16 Şubat 2017 tarihli bülteninde yayınlandı: "Asgari diş derinliğinin artması durumunda, lastiklerin daha sık değiştirilmesi gerekecektir. Bunun sonucunda ortaya çıkan maliyet artışı, araç sahiplerinin bütçe kısıtlamaları nedeniyle uzun vadeli performans gösteren lastiklere yatırım yapmamasına yol açabilir. Maliyet kaygıları nedeniyle kısa vadeli performans gösteren lastikler tercih edilirse, bu durum sürüş ve trafik güvenliğini olumsuz etkileyecektir."
Lastikler pahalıdır.
Tüketicilerin lehine olan bir diğer mükemmel nokta ise lastiklerin pahalı bir satın alma olmasıdır. Lastikler aşındıkça blok hareketinin ve ısı birikiminin azalması nedeniyle, lastiklerin aşınması daha yavaş gerçekleşir. Bu da, 3 mm ile 1,6 mm arasındaki 1,4 mm'lik diş derinliğinin lastik ömrünün %20'si anlamına gelir. Bu da dünya genelinde tüketicilerin yılda fazladan 6,9 milyar euro harcayacağı anlamına gelir.
Çevresel etki
Lastiklerin 1,6 mm yerine 3 mm'de aşınması cebimiz için önemli, peki ya çevre? Lastikleri 3 mm yerine yasal sınır olan 1,6 mm'de aşındırarak yılda 400 milyon daha az lastik kullanmış oluruz, bu da 6,6 milyon ton CO2 tasarrufu sağlar; bu da New York'un yıllık CO2 emisyonunun yarısına denk gelir. Ayrıca lastik atığı ve hammadde kullanımında da %35'lik bir azalma olur. Lastik şirketlerinin tüm çevreci çabalarına rağmen, lastik üretimi hala zor ve çevreye zararlı bir konu.
Ne yapmalıyız?
Michelin'in tercih ettiği çözüm basit: Lastikleri aşınmış haldeyken de test edelim. Yeni bir lastiğin iyi performans göstermesini sağlamak kolaydır, ancak lastiğin tüm kullanım ömrü boyunca iyi performans göstermesini sağlamak daha zordur ve aşınmış haldeyken yapılan testler, müşteriye seçtiği lastiğin kullanım ömrü boyunca nasıl performans göstereceği konusunda en iyi fikri verecektir.
Peki ya diş derinliğinden en çok etkilenen su üzerinde kayma (aquaplaning) durumu? 2 mm diş derinliğine sahip bir lastiği 1 mm su içinde 80-20 km/sa hızla test ederken, frenleme aşamasının başında su üzerinde kayma yaşanacağı için testlere su üzerinde kayma unsuru da dahil edilmiş oluyor; bu da lastiğin her iki disiplinde de nasıl performans gösterdiğine dair iyi bir genel bakış sağlıyor.
Kanunda belirtilen 1,6 mm'lik sınırı koruyarak ve aşınmış lastikleri test ederek, tüketicilere lastiklerini ne zaman değiştirecekleri konusunda kendi seçimlerini yapabilmeleri için bilgi sağlıyoruz.
Artık her şey test edenlere kalmış durumda.
Tartışma