Almanya'nın etkili otomotiv kulübü ADAC, 2025 arazi lastiği testinin sonuçlarını yayınladı. Bu sonuçlar, SUV, kamp aracı ve pikap gibi araçları için bu lastikleri düşünen sürücüler için hayal kırıklığı yaratan bir sonuç ortaya koydu. ADAC, yaygın 225/65 R17 ebatındaki sekiz popüler arazi lastiğini test ederek, sağlam görünümlerinin özellikle Avrupa yol kullanımı için yetkin bir genel performansa dönüşüp dönüşmediğine odaklandı ve referans olarak kış lastiği sınıfında bir dört mevsim lastiğini dahil etti.

Test, arazi lastiklerinin her yere gidebilme kabiliyeti vaat etse de, yol güvenliğinde önemli ve tehlikeli bir kayba yol açtığını vurguladı. Test edilen arazi lastiklerinden hiçbiri ADAC tavsiyesi almadı.

Bunlardan bir kısmı Avrupa'ya özgü arazi lastikleri olsa da, bu testte Kuzey Amerika'ya özgü lastikler de yer alıyor ve dünyanın herhangi bir yerindeki arazi lastiklerinin dezavantajları vurgulanıyor.

Tüm Mevsimler İçin Referans Lastiği: Açık Ara Kazanan

ADAC, arazi segmentinin performansını bağlamlandırmak için tüm testlerde referans noktası olarak birinci sınıf dört mevsim yol lastiği Pirelli Cinturato SF3'ü kullandı. Sonuçlar kötüydü: Uzman yol lastiği, kritik yol güvenliği testlerinde tüm arazi lastiklerini büyük ölçüde geride bıraktı.

En endişe verici zayıflık ıslak zemin frenlemesinde görüldü. Islak zeminde en iyi performansı gösteren arazi lastiği Falken Wildpeak A/T AT3WA, 80 km/s hızla durmak için Pirelli dört mevsim lastiğinden altı metre daha fazla mesafeye ihtiyaç duydu; bu da bir karavan kadar uzun bir mesafe. En kötü performansı gösteren lastik BF Goodrich Trail Terrain T/A ise, referans lastikten yaklaşık 13 metre daha uzun olan 48,8 metrelik şaşırtıcı bir mesafeyle durdu.

Bu güvenlik açığı, arazi lastiklerinin hem ıslak hem de kuru yollarda yol tutuşu ve dengesinden yoksun kalmasıyla yol tutuşuna da yansıdı. Pirelli Scorpion A/T+ gibi bazı lastikler, kontrolü korumak için yetenekli sürücülerin müdahalesini gerektiren belirgin bir aşırı dönüş eğilimi gösterdi.

Arazide, avantaj beklendiği kadar belirgin değildi. Çakıl zeminde, referans dört mevsim lastiği, Matador MP72'nin hemen ardından ikinci en iyi çekişe sahipti. Ayrıca, çamurlu bir kamp alanında simüle edilen arazi lastiklerinde, ADAC, arazi lastiklerinin dört mevsim lastiğine kıyasla gözle görülür bir çekiş avantajı sağlamadığını; aracın güç aktarma organlarının (AWD veya 2WD) çok daha belirleyici bir faktör olduğunu tespit etti. Arazi lastiklerinin tek belirgin avantajı, aşırı çakıllı bir parkurdaki hasara, yol odaklı referans lastiğinden daha iyi direnç göstermeleriydi.

Kar performansı testleri, arazi lastikleri arasında büyük bir performans farkı olduğunu ortaya koydu, ancak aynı zamanda yola özel dört mevsim lastiklerinin kışın daha güvenli bir seçenek olmaya devam ettiğini de kanıtladı. Referans dört mevsim lastiği, kış performansı için bir ölçüt oluşturdu ve hiçbir arazi lastiği onunla tam olarak boy ölçüşemedi.

Yokohama Geolandar A/T G015, arazi grubunda açık ara öne çıktı ve referans lastiğin "neredeyse aynı seviyede" performans göstererek onu en yetkin kış seçeneği haline getirdi. İlginç bir şekilde, ıslak ve kuru yollarda başarısız olan BF Goodrich Trail Terrain T/A, karda en iyi ikinci performansı gösterdi. Yelpazenin diğer ucunda ise, Bridgestone Dueler A/T002, karda açık ara en kötü lastik olarak öne çıktı ve bu da segment içindeki kış performansındaki muazzam çeşitliliği gözler önüne serdi.

Bireysel Sonuçlar ve ADAC'ın Tavsiyeleri

Herhangi bir lastik önerilmese de, Yokohama Geolandar A/T G015 genel olarak "Tatmin Edici" notuyla test galibi oldu. Bu, uzlaşıya varılmış bir grubun en iyisiydi ve asıl gücü karda şaşırtıcı derecede yetkin bir performanstı. Falken Wildpeak A/T AT3WA, General Tyre Grabber AT3 ve Matador MP72 Izzarda A/T2 de tatmin edici notlar alarak, genel olarak daha dengeli, ancak yine de uzlaşılmış bir performans sergilediler.

Diğer dört lastiğin notu, belirgin zayıflıklar nedeniyle düşürüldü:

• Pirelli Scorpion A/T+: Karlı ve ıslak yollarda kötü yol tutuşu ve aşırı savrulma nedeniyle düşürüldü.
• Toyo Open Country A/T III: Islak zemindeki zayıf performansı nedeniyle notu düşürüldü.
• Bridgestone Dueler A/T002: Karlı zemin testinde en kötü lastik olduğu için notu düşürüldü.
• BF Goodrich Trail Terrain T/A: En pahalı ve en ağır lastik olmasına rağmen, ıslak ve kuru yollarda açık ara en kötüsü olduğu için notu düşürüldü.

ADAC, sürücülerin büyük çoğunluğu, hatta ara sıra çakıllı yollara veya ıslak zeminlere çıkanlar için bile, yüksek kaliteli dört mevsim lastiğinin çok daha güvenli ve daha yetkin bir seçim olduğu sonucuna varıyor.

ADAC Test Verileri Hakkında Bir Not

ADAC'ta sıklıkla görüldüğü gibi, kuruluş ne yazık ki testlerinden elde edilen ayrıntılı ham verileri yayınlamıyor. Bu, fren mesafelerinin metre cinsinden (anekdotlar hariç), tur sürelerinin saniye cinsinden veya yanal G kuvvetlerinin kamuya açıklanmadığı anlamına geliyor. Nihai derecelendirmeler, farklı performans kategorilerine göre ağırlıklandırılmış bir puanlama sistemine dayanmaktadır.

Sonuçlar

1st: Yokohama Geolandar AT G015
225/65 R17 102H AB Etiketi: E/C/70 Ağırlık: 13.1 kg Basamak: 9.8 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun
2nd: Falken Wildpeak AT AT3WA
225/65 R17 102H AB Etiketi: D/C/71 Ağırlık: 14.7 kg Basamak: 8.7 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun
3rd: General Grabber AT3
225/65 R17 102H AB Etiketi: E/D/72 Ağırlık: 14.1 kg Basamak: 10.1 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun
4th: Matador MP72 Izzarda AT2
225/65 R17 102H AB Etiketi: E/D/72 Ağırlık: 14.2 kg Basamak: 10.1 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun
5th: Pirelli Scorpion AT+
225/65 R17 102H AB Etiketi: D/D/72 Ağırlık: 13 kg Basamak: 10 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun
6th: Toyo Open Country AT III
225/65 R17 102H AB Etiketi: D/D/72 Ağırlık: 13.7 kg Basamak: 9.3 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun
7th: Bridgestone Dueler All Terrain AT002
225/65 R17 102H AB Etiketi: C/C/72 Ağırlık: 13.1 kg Basamak: 9.8 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun
8th: BFGoodrich Trail Terrain TA
225/65 R17 102H AB Etiketi: E/E/72 Ağırlık: 15.1 kg Basamak: 10.1 mm 3PMSF: yes	Yorumları Okuyun