Fiyatına ve diğer değiştirilebilir lastiklere göre inceliyorum.
Lastiklerim başlangıçta 145/80r12, Yokohama Job, RY52 ve 8000km idi. İyi bir kamyon eko lastiği.
Araba, yeniden markalanmış bir Daihatsu Hijet kargosu olan Subaru Sambar minibüsüdür.
Tüm çekiş kontrolü ve denge kontrolü kapalıyken inceleme yapıyorum.
Kuru tutuş çok daha iyi. RY52 ile istediğim zaman arkası kayıyor. Energy saver4 sayesinde dar bir köşeden tam gaz versem bile kaymıyor. Bu minibüsün Energy saver4'ü yüksek kavrama yüzeyinde kaydırmak için yeterli gücü yok.
Islak yol tutuşu da daha iyidir ancak çoğunlukla yanal tutuşta. RY52 çok iyi dikey tutuşa sahiptir (hızlanma ve yavaşlama). Henüz ıslak zeminde kaydırmayı denemedim.
Geri bildirim, şaşırtıcı bir şekilde beklentimin dışında. RY52 için en iyi lastik basıncı F/R: 45/45 psi'dir. Enerji tasarrufu için F/R: 45/48 psi.
RY52, sürülebilecek daha geniş bir lastik basıncı aralığına sahiptir, Ön basınç 42-45 arasında iyidir. Arka kısım 40-50 arası iyi. Arkada 50PSI ile ıslak zeminde kendimi biraz sınırda hissediyorum.
Ancak enerji tasarrufu4 lastik basıncını ayarlamak çok zordur.
Ön 45'ten küçük olamaz. Geri bildirim yapılmayacaktır. Arka kısım 48'den yüksek olamaz, çok fazla ses çıkarır.
Arka ayar en iyi ayardır 45 (veya daha düşük) ancak F/R her ikisi de 45 olduğunda araç önden savrulmak ister. Bu nedenle F 45. R 48 ile yetindim.
Başka bir şey de RY52'nin orta köşede geri beslemeyi çok daha iyi işlemesidir. Energy saver4 ile lastiğin her parçasını hissediyorum, genel yönü biliyorum ama lastiğin hangi kısmının tam olarak tutunduğunu bilmiyorum. RY52 süper sert LT lastik olduğundan Energy Saver4'ün burada suçlanacağını düşünmüyorum.
Yol tutuşu, test aracından daha yüksektir. Tüm rotada (dağ ve virajlı) 53 beygir gücüyle hapishane hızındayım ve RY52'den +30km/saat daha hızlıyım, hala sadece minibüsün devrilmesinden korkuyorum ve tek bir gıcırtı bile duyulmuyor. Bu minibüsün Enerji tasarrufundan daha iyi yol tutuşuna ihtiyacı olduğunu düşünmüyorum.
Rahatlık, anında hissettiğin bir şey, ben hissediyorum, eşim de hissediyor. RY52'den çok daha sessiz ve yumuşaktır. Bu yönün çoğu insanın hissettiği şey olduğunu söyleyebilirim.
Son olarak yakıt ekonomisi. Tekerlek + lastik düzeni köşe başına 6 kg daha ağırdır (12'den 14'e, RY52'den Enerji tasarrufuna), bu da dört tekerlek için 24 kg daha ağırdır.
Çok daha ağırdır. Dur-kalk şehirlerde yakıt ekonomisi %1-2 oranında düşüyor. Dağ yolunda hata payı dahilindedir (Ekran daha iyi gösterir). 60-90km/saat otoyolda %3-5 daha iyidir.
Ağırlığın başka çaresi yok. Dur-kalk sırasında daha fazla enerjiye ihtiyacınız olur. Tırmanış sırasında daha fazla enerjiye ihtiyaç duyarsınız.
Ancak Michelin'in kullandığı ekolojik bileşik daha düşük sürtünme sağladığından yakıt ekonomisi daha da kötüleşmedi.
Lastiklerim başlangıçta 145/80r12, Yokohama Job, RY52 ve 8000km idi. İyi bir kamyon eko lastiği.
Araba, yeniden markalanmış bir Daihatsu Hijet kargosu olan Subaru Sambar minibüsüdür.
Tüm çekiş kontrolü ve denge kontrolü kapalıyken inceleme yapıyorum.
Kuru tutuş çok daha iyi. RY52 ile istediğim zaman arkası kayıyor. Energy saver4 sayesinde dar bir köşeden tam gaz versem bile kaymıyor. Bu minibüsün Energy saver4'ü yüksek kavrama yüzeyinde kaydırmak için yeterli gücü yok.
Islak yol tutuşu da daha iyidir ancak çoğunlukla yanal tutuşta. RY52 çok iyi dikey tutuşa sahiptir (hızlanma ve yavaşlama). Henüz ıslak zeminde kaydırmayı denemedim.
Geri bildirim, şaşırtıcı bir şekilde beklentimin dışında. RY52 için en iyi lastik basıncı F/R: 45/45 psi'dir. Enerji tasarrufu için F/R: 45/48 psi.
RY52, sürülebilecek daha geniş bir lastik basıncı aralığına sahiptir, Ön basınç 42-45 arasında iyidir. Arka kısım 40-50 arası iyi. Arkada 50PSI ile ıslak zeminde kendimi biraz sınırda hissediyorum.
Ancak enerji tasarrufu4 lastik basıncını ayarlamak çok zordur.
Ön 45'ten küçük olamaz. Geri bildirim yapılmayacaktır. Arka kısım 48'den yüksek olamaz, çok fazla ses çıkarır.
Arka ayar en iyi ayardır 45 (veya daha düşük) ancak F/R her ikisi de 45 olduğunda araç önden savrulmak ister. Bu nedenle F 45. R 48 ile yetindim.
Başka bir şey de RY52'nin orta köşede geri beslemeyi çok daha iyi işlemesidir. Energy saver4 ile lastiğin her parçasını hissediyorum, genel yönü biliyorum ama lastiğin hangi kısmının tam olarak tutunduğunu bilmiyorum. RY52 süper sert LT lastik olduğundan Energy Saver4'ün burada suçlanacağını düşünmüyorum.
Yol tutuşu, test aracından daha yüksektir. Tüm rotada (dağ ve virajlı) 53 beygir gücüyle hapishane hızındayım ve RY52'den +30km/saat daha hızlıyım, hala sadece minibüsün devrilmesinden korkuyorum ve tek bir gıcırtı bile duyulmuyor. Bu minibüsün Enerji tasarrufundan daha iyi yol tutuşuna ihtiyacı olduğunu düşünmüyorum.
Rahatlık, anında hissettiğin bir şey, ben hissediyorum, eşim de hissediyor. RY52'den çok daha sessiz ve yumuşaktır. Bu yönün çoğu insanın hissettiği şey olduğunu söyleyebilirim.
Son olarak yakıt ekonomisi. Tekerlek + lastik düzeni köşe başına 6 kg daha ağırdır (12'den 14'e, RY52'den Enerji tasarrufuna), bu da dört tekerlek için 24 kg daha ağırdır.
Çok daha ağırdır. Dur-kalk şehirlerde yakıt ekonomisi %1-2 oranında düşüyor. Dağ yolunda hata payı dahilindedir (Ekran daha iyi gösterir). 60-90km/saat otoyolda %3-5 daha iyidir.
Ağırlığın başka çaresi yok. Dur-kalk sırasında daha fazla enerjiye ihtiyacınız olur. Tırmanış sırasında daha fazla enerjiye ihtiyaç duyarsınız.
Ancak Michelin'in kullandığı ekolojik bileşik daha düşük sürtünme sağladığından yakıt ekonomisi daha da kötüleşmedi.