Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro için en iyi lastikler

Bu araç için diğer lastiklerle henüz bir karşılaştırma yapmadık.
Bu yıl birkaç kez karda araba kullandım ve her seferinde kendimi güvende hissettim.
Hem kuru hem de ıslak yollarda hiçbir dezavantaj hissetmedim.
Performans lastiği olmadığı için biraz sallanıyor.
Tek dezavantajı, ilk günden itibaren ortaya çıkan, yaklaşık 70-80 km/h hızda duyulan bir vızıltı sesi. Ayrıca genel olarak daha sessiz olması gerektiğini düşünüyorum.
Gürültü, bir daha satın almamamın sebebi.
Ayrıca profilin küçük parçaları gevşiyor. Belki de bunun nedeni, yaz aylarında otobanda sınırsız hızla (aracın azami hızı 250 km/saat) hızlı sürüş yapılmasıdır.

Islak tutuş - harika
Kuru tutuş - harika
Kar - kanlı aşağılık
Bu lastikler aklımı başımdan aldı, artık arabalarım için GO TO lastiklerim bunlar.
Highlands'de yaşıyorum, bu yüzden hem ıslak hem de kuru zeminde çok iyi performans gösteren A6 günlük Quattro dizel aracım için lastikler istiyordum. Islak zeminde ise olağanüstüler, araba ıslak virajlarda, su birikintilerine çarpmalarda vs. tutkal gibi. Güven veriyorlar ve size daha fazla güven ve emniyet sağlıyorlar.
Evet bu bir Quattro ama önceki Pirelli'ler belirli durumlarda çekiş gücünü kaybediyordu.
Kullanımı harika, hiçbir zaman en ufak bir tutuş kaybı yaşamadım ve çok stabil hissettiriyor.
Kuru zeminde yine olağanüstü. Sıcak asfalta gerçekten yapışıyorlar. Yol gürültüsü de minimum düzeyde!!

Ve BONUS, beklemediğim yoğun karda çok iyi performans gösterdiler, sanırım kısmen lastiklerdeki büyük kanallara kadar ilerleyerek sırtın karla sıkışmasını önlüyorlar ama bu nedenle kullanmıyorum haha. Bunları şiddetle tavsiye ediyorum, harikalar.

Tamam, bu lastikleri 3 aydır kullanıyorum ama 10.000 km yol yaptım. Şehir içinde gayet iyiler. Ama birkaç gün önce yoğun kar yağışı altında bir otoyoldaydım, neredeyse tüm arabalar yavaş gidiyordu, ama Alpin 7'yi test etmeye karar verdim. Sol şeritte, karda, sorun yok. Sadece hafif bir ön viraj. Mükemmel lastik, karda en yüksek notu aldı. Sürüş konforu harika. Kuru yollarda biraz daha yumuşaklar ama bir kış lastiği için gayet iyi.

Arabama taktığım en iyi lastiklerden biri. 2 tonluk A6 C6 3.0tdi quattro'mu kuru veya ıslakta idare etmekte sorun yok. Islak ve kuruda limitlere yakınken çok ilerici.
İlk fark edilebilir suda kızaklama, diş derinliği aşınma sınırına (1,6 mm) düştüğünde meydana gelmeye başladı ve buna rağmen suda kızaklama, ucuz lastiklerde görülen ve aniden tüm tutuşu kaybetme eğiliminde olan türden değil, kademeli ve çok kontrol edilebilirdi.
Bu lastiklerden 28.000 km'den çok daha fazlasını bekliyordum, her ne kadar yeni satın aldığım ve ömrünün sonuna kadar kullandığım ilk premium lastikler olsalar da, belki de beklentilerim çok yüksek.

Ne lastik! Bu lastiği, bu arabada gerçekten berbat olan Fulda lastiklerini değiştirmek için A6 Avant 3.0tdi Quattro'm için aldım. Eagle f1 SS şimdiye kadar 57000 km'den fazla yol yaptı ve arabayı satacağım için diş derinliklerini ölçtüm; hala her tarafta 4 mm!!! Gerçekten akıl almaz. Etkileyici aşınma rakamlarının yanı sıra, lastik gerçekten iyiydi, özellikle kuru yol tutuşu ve yüksek hızlarda denge (üzerlerinde çok fazla Autobahn var). Ancak ıslak tutuş konusunda da şikayet edilecek bir şey yok, hiçbir zaman şüpheli anlar yaşamadım ama 10 derecenin altındayken bir set kış lastiği kullandım. Bu lastikler incelendiğinde konfor her zaman bir şeydir ve çok konforlu olmasa da, A6'mda (hava süspansiyonlu olsa da) 18 inç 245/45 lastiklerle birleştiğinde bir sorun olmadı. Yani kısacası, ağır ve güçlü bir dizel için harika bir lastik, tutuşu iyi, dengeli ve inanılmaz aşınma!

Bu lastikleri, yeni lastiklerin arka arkaya kullanıldığı önceki GoodYear Eagle F1 SuperSport'umdaki ıslak yol tutuşu ve hızlı aşınma eksikliği nedeniyle satın aldım.
Öncelikle SC7'ler çok daha sessiz, çok daha rahat, küçük tümsekler ve kusurlar SS'lerde olduğu kadar gürültü yapmıyor. Direksiyon hissi daha doğrudandı; SC7'lere kıyasla SS'lerin direksiyon simidi komutlarına yanıt vermede biraz daha uzun bir gecikmesi vardı, Contis'in hala bir gecikmesi var, ancak biraz daha kısa. SC7'lerde kuru yol tutuşu eksikti, ancak ilk başta bunun sadece lastiğin yepyeni olması ve henüz alıştırılmamış olmasından kaynaklandığı düşünülüyordu. Islak zeminde, ilk bin kilometrede yolda bir olay yaşanmaması için rahat davrandım.
Yaklaşık 4000 mil sonra SC7'lerin ıslak zeminde rüya gibi olduğunu söyleyebilirim. SS'nin dar virajlarda önden kaymaya başladığı yerde SC7, tekerleklerin yönünden en ufak bir sapma bile göstermedi. SS'lerde araba sert hızlanmalarda yanal olarak virajdan dışarı kayarken, SC7'ler tepe noktasından sonra, cılız 240HP'nin arabanın hafif bir direksiyon açısında izin vermesi kadar hızlanmaya izin veriyordu. Yani ıslak zeminde araç kullanmak tam bir rüya. Lastikler kesinlikle alıştırıldıktan sonra bile SC7'ler kuru zeminde arzu edilenden çok şey bırakıyor. Kuru zeminde kavrama iyidir, ancak SS'ler SC7'leri geride bırakır. SS'lerin bir miktar güvenlik rezerviyle sert bir şekilde sürüldüğü yerlerde, SC7'ler zaten yol tutuşunu kaybediyor ve kayıyor, bu da rahat viraj alma hızlarını önemli ölçüde düşürüyordu. Hızlı dönüşümlü dönüşlerde ve girdi değişikliklerinde SS'ler ürkmezken, SC7'ler kaymaya başlıyor ve arabayı yana doğru kaydırıyor. Zaten virajı dönerken gaz pedalından fren pedalına viraj öncesi kaldırma, tüm arabanın dışarı doğru kaymasına neden olacaktır. Kötü viraj uzunluğu tahmini nedeniyle orta virajda acc'tan frenlemeye geçiş, SC7'lerde de aynı şeyi yapıyor. SS'ler ani giriş ve transferleri umursamıyorlardı, sadece asfalta bağlı kalıyorlardı.
Lastiklerle ilgili sonuç hala şu: Bu SC7'ler ıslak zeminde şimdiye kadarki en iyi lastikler, ancak SS'lere göre gelişmiş ıslak performans, gürültü ve konfor için kuru zemin performansından fedakarlık yapıldı. Bu beni biraz hayal kırıklığına uğrattı, çünkü SS'ler ıslak zeminde o kadar kötüydü ki, bu kadar düşük viraj kuvvetlerinde pek de eğlenceli değildi, ancak SC7'ler bu alanda parlıyor. Dolayısıyla mevcut tek çözüm, arabam için Goodyear Eagle F1 SuperSport kuru lastik setine ve Continental SportContact 7 ıslak lastik setine sahip olmak.
Aşınma hakkında gerçekten yorum yapamam, çünkü her iki lastik de bu açıdan berbat, ancak bu bir sorun değil, çünkü 4 SS'den oluşan bir setle ulaştığım 8000 mil boyunca güvenli ve asfalta yapıştırılmış olmak çok daha iyi. lastiklerin kötü performans göstermesi ve 13000 mil veya daha fazla dayanması yerine, SC7'lerden rotasyonlar ve belki 9000'lik bir değer almayı bekliyorum.

Bir çukurda iki lastiği patladı. O sırada diğer lastiklerin değiştirilmesi gerekiyordu. Ben de kurşunu ısırdım ve garajda stokta olanlardan 4 tane satın aldım. Bana premium olmadıklarını söylediler. Bu dürüsttü. Yeni aldığım Goodyear Efficient Grip Performance çok iyiydi. Farkı fark etmedim dersem yalan söylemiş olurum. Ancak şaşırtıcı bir şekilde çok az taviz veriliyor. Temel farklar ıslak zeminde (trafik ışıklarından kalkarken çekiş ışığı) ama ben bunlara alıştım ve artık kendilerini güvende hissediyorlar. Yakıt daha iyi ki bunu anlamıyorum. Onlar da daha uzun sürecek gibi görünüyor. Bugüne kadar onları suçlayamam.

Değiştirdikleri P0 Pirelli lastiklerine göre çok daha sessiz ve konforlu. A6 Audi benim için genellikle yağışlı Seattle havalarında kullanılan bir gezi arabasıdır. Yüksek hızda bile suda kızaklama yok. Mükemmel stabilite ve frenleme büyük güven sağlar.

Bu lastiklerin yol tutuşu hem ıslak hem de kuru zeminde mükemmeldir. Sübjektif olarak arabamın yol tutuş hissi de bu lastiklerle önemli ölçüde iyileşti. Audi A6 Avant Quattro (2016, 272 hp) dünyadaki en iyi yol tutuşlu otomobil olmasa da konfor odaklı lastiklerden (aslında berbat olan Fulda Sport Control 2) daha sportif lastiklere (bu Eagle F1 Supersport) geçiş yapılmıştır. bu araba her anlamda çok iyi! Konfor açısından bile oldukça iyiler ve gerçekten sert kısa tümsekler dışında (o kadar da kötü değil), diğer senaryolarda konforun gerçekten arttığını söyleyebilirim. Lastik etli bir his veriyor ama sert değil. Bu lastik, sürüş keyfini artırmak için tam olarak bu arabanın ihtiyaç duyduğu şey! Bu lastiği SUV olmayan daha ağır, güçlü otomobiller için şiddetle tavsiye ediyorum.

Lastik şehir içi düşük hızlarda rahat bir his verir. Onun tek niteliği budur. 60 km/saatin üzerindeki hızlarda gürültü seviyeleri yüksek seviyededir. Kuru kavrama ortalamadır ve hız arttıkça düşer. 150 km/s'nin üzerindeki hızlarda, hafif virajlarda bile aracın hızda dengesizlik hissi vermesi ve direksiyonun belirsiz olması gerçekten korkutucu. Daha yüksek otoban hızlarında göreceli konfor bile kaybolur. Bu davranış aynı zamanda ıslak koşullar için de geçerlidir. Önceki lastiklerime kıyasla bu lastik her açıdan hayal kırıklığı yarattı. Arabanız nispeten güçlü/ağırsa ve onu otoyolda uzun süre kullanmayı düşünüyorsanız bundan kaçınırdım. Düşük hızdaki konforu, bu lastiği yalnızca şehir içinde kullanmak isteyenler için cazip gelebilir.