Nokian Hakkapeliitta R3

Lastik yumuşaktır ve asfaltta oldukça hareket eder.

Uygun kış şartlarında kavrama seviyesi gerçekten çok iyi.

Ayrıca gerçekten sessiz ve rahat.

Sert Kanada kışları için harika kış lastiği. Şiddetle tavsiye edilir. Hakkapeliitta R3'ten önce R2'yi çalıştırdım. O da harika bir lastikti ama R3, R2'ye göre bir gelişme. Bu, piyasadaki en iyi çivisiz kış lastiğidir. Kasım'dan Nisan'a kadar çalıştırırsanız lastik ömrü de iyi olur.

TL;DR Kar ve buz koşullarında Nokian R3'lerden son derece memnunum. Geçen kış, tek haneli donma (santigrat) ve şiddetli kar yağışı altında bir dağ sırtının üzerinden geçiyordum, yol tamamen kapalıydı ve bazı arabalar gidiyordu, bu nedenle kar çok yoğundu. Karşıt trafikten dolayı defalarca durmak zorunda kaldım ve dağ yamacında (8-10 derece iklim) durma şansı olmayan diğer arabaları ve otobüsleri geçerek sorunsuz bir şekilde devam edebildim.

SİZİN Nokian Hakkapeliitta R3 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nokian Hakkapeliitta R3'nizi değerlendirin >

R3 SUV 21 Ekim'de satın alındı. 1 Ekim'den 30 Nisan'a kadar zorunlu kış lastikleri kullanıyoruz. Yağmurda nasıl gittikleri, neye benzedikleri veya ne kadar gürültülü oldukları umurumda değil. Tek umurumda olan şiddetli kış performansı. Bu lastiklerin yanal tutuşu zayıftır ve sert, kompakt karda frenleme ve hızlanma berbattır. Bu lastiklerin düzgün şekilde kürlenmediğini mi yoksa sadece zayıf bir bileşim mi olduğunu bilmiyorum. Bana altmışlı yılların öngerilimli lastiklerini hatırlatıyorlar. Bu lastikleri tavsiye edemem. 60 yıllık ehliyetim var ve 30 yıldır toplu taşıma ve otobüs, birkaç küçük araç ve motosiklet kullanıyorum.

Bu lastikleri iki kış boyunca kullandım ve çeşitli yol koşullarıyla karşılaştım. Ana odak noktası derin kış koşullarıdır; karda ve buzda mükemmel performans, ancak kuru ve yağmurda nispeten daha kötü performans. Yol hissi kuru asfaltta çok keskin değil, biraz tekne hissi veriyor ama karda bunları gerçekten iyi okuyabiliyorsunuz. Lastiklerin davranışı oldukça öngörülebilir; ne zaman kaymak üzere olduklarını ve ne kadar kaydıklarını çok kolay bir şekilde anlayabilirsiniz. Slaytları kontrol etmek veya önlemek çok kolay oldu.
Sessizdirler ve hafif bir rüzgar uğultusu sesi çıkarırlar. Hız tümsekleri ve çukurlar çok yumuşaktır ve sadece biraz sinir bozucudur, daha küçük yol tümsekleri tamamen emilir. 20.000 km sonra hala 6-7 mm ipliğim kaldı. Ancak kauçuk çok yumuşaktır, bu nedenle hızlı ivmelenme ve hızlarda çok daha çabuk aşınabilirler. Lastikler soğuk sıcaklıklarda kendilerini güvende hissederler, ancak 7 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklarda oldukça süngerimsi bir his verirler.
Çeşitli kış yol koşullarında performans:
1) kuru: iyi kavrama, ancak bir tekne gibi "etrafında yüzmek" hissi çok keskin değil. 100 km/saatin üzerinde lastiklerde seğirme hissi oluşuyor.
2) taze kar: kontrol edilebilir, iyi yol tutuşu ve iyi fren mesafesi, ancak bazen önden savrulabilir.
3) yoğun kar: mükemmel kavrama ve keskin direksiyon, iyi fren mesafesi. Lastikler kara kolayca tutunuyor gibi görünüyor.
4) yağmur: diğer birçok lastikten daha uzun fren mesafesi, hala iyi yol tutuşu, ancak alışık olabileceğiniz bir durum değil.
5) sulu kar, tuzlu yollar: yağmurdan daha iyidir, sulu çamurun derinliklerine iner ve oldukça iyi tutunur. Kontrol edilebilir bir kayma var ama yeterli fren mesafesi var.
6) normal buz: lastikler buzu oldukça iyi kavrar. Karda olduğundan daha uzun olmasına rağmen orta derecede fren mesafesi ve kavrama. Sert buzlu köşelerde kayar.
7) siyah buz: buz cam gibi pürüzsüz olduğundan ve lastiklerin tutunacak hiçbir şeyi olmadığından kesinlikle tehlikelidir. ABS, 5 km/s'den itibaren eşit frenleme yapmaya başladı ve fren mesafesi birkaç metreydi. Direksiyon zordur. Burada yalnızca çivili lastikler yardımcı olabilir.

Sonuç olarak, bu lastikler derin kış koşullarında parlar ancak yağmurlu kışlar için tasarlanmamıştır. Çeşitli kar yüzeylerinde kavrama, buzda bile mükemmel ve iyidir. Oldukça öngörülebilirdirler, bu da slaytları düzeltmeyi kolaylaştırır. Lastikler rahat ve sessiz, aşınması iyi.

Hakka'nın en iyi kış lastiği olduğunu düşünüyorum. Derin karda her zaman en iyi yol tutuşu. Hakkas'ı son 20 yılda çoğunlukla 2 araçta kullandım. Birkaç popüler kış lastiği daha denedim ama Hakkas'ı her zaman biraz daha iyi buldum. ANCAK son iki Hakkas setimde (R2 ve R3 SUV), sırt oluklarında ve yanakların tamamında (R2) şiddetli kuru çürüme çatlaması ve yalnızca sırt oluğunda (R3 SUV) ciddi kuru çürüme çatlaması oluştu. Fark edildiğinde, R2 çatlaması yalnızca 24.000 kış kilometresinde çok şiddetliydi ve R3 SUV, yeni bir SUV'da yalnızca 7.000 kış kilometresinde oldukça şiddetli bir şekilde çatlamıştı. Her zaman temizlenmiş ve kuru olarak, dört öğeli kapalı bir plastik torba içinde ve iki ayda bir uygun şişirme kontrolü yapılarak saklanmalıdır. Bunun bir tesadüf olup olmadığını bilmiyorum ama bu kötü üretilmiş lastik setleri Rusya'da üretildi. Önceki Nokian'larımın tümü Made in Finland'dı ve muhteşemdi. Mayıs 2022'den bu yana birden fazla kez Nokian (Amerika) ile iletişime geçmeyi denedim ve onlara fotoğraf ve fatura gönderdim, şu an Eylül 2022 ve hiçbir yanıt alamadım. Geçtiğimiz 41 yıllık sürüş boyunca hiçbir lastikte bu sorunu yaşamadım. Sanırım artık marka değiştireceğim çünkü garantiyi yerine getirmiyorlar gibi görünüyor

Bu web sitesindeki incelemeye inanmayın. Hakkapeliitta R3 lastiklerimi 2019 BWM X3 M40i aracımda 3 kış sezonu boyunca kullandım ve açık ara en iyi kış lastiklerinden biri. Bunları karşılaştırmam gereken en iyi ikinci lastik Michelin X-Ice 2 ve 3 lastikleridir. Maalesef SUV'lara yönelik X-Ice 3 lastiklerini henüz alamıyorsunuz. Eşimin minivanında X-Ice 2 lastikleri var, dolayısıyla kış şartlarında ne kadar iyi olduklarını biliyorum. SUV sahipleri için bir diğer seçenek ise Goodyear Blizzaks olabilir. Ne olursa olsun, R3 lastikleri karda ve buzda çok iyi frenleme ve yol tutuşu sağlayan mükemmel bir genel lastiktir. Lastiklerden neredeyse hiç yol sesi gelmiyor, bu da inanılmaz bir başarı. Tek dezavantajı, bazı rakiplerle karşılaştırıldığında daha hızlı sırt aşınması ve yalnızca 170 km/saatlik düşük hız değeridir. Bu nedenle, sürüş kaldırımındayken ve pedalı metale basma fırsatınız olduğunda, 160 mil/saat işaretinin hızla gelmesine dikkat edin! SUV'um bu hıza ulaşıldığında uyarı sesi veriyor ve gazı bırakmamı bildiriyor. Genel olarak R3'ü hem performans hem de güvenilirlik açısından harika bir kar lastiği arayan tüm SUV sahiplerine tavsiye ederim. GÜNCELLEME: Nokian yakın zamanda R3'ün zayıf yönlerini iyileştirmesi beklenen yeni Hakkapeliitta R5 lastiğini piyasaya sürdü. R3 birkaç yıldır piyasada olduğundan, özellikle tahrik kaplama performansında iyileştirmeler bekleniyordu ve memnuniyetle karşılandı! Yeni piyasaya sürüldüğünden beri R5 hakkında herhangi bir resmi inceleme bulamadım, ancak R3'lerinizi yükseltmek istiyorsanız dikkat etmeniz gereken bir şey var.

AWD Altima SR aracım için Nokian Hakkapeliitta R3 lastiklerimi satın aldım. Karda ve buzda iyi olan, aynı zamanda kuru ve ıslak zeminde de iyi olan bir lastik istiyordum. Bunları genellikle karla kaplı bir dağ geçidine yaptığım geziden önce satın aldım. Birkaç inç kar ve buz vardı ve AWD olmayan araçlar için zincirler gerekliydi. Bu lastikler karda ve buzda muhteşemdi. Beklediğimin ötesinde bir performans sergilediler ve seyahatimden döndüğümde Seattle'da kar fırtınası vardı. Dik karlı tepelerdeki performanstan son derece etkilendim. Tekrar satın alırdım.

Bu lastikleri 2 yıldır kullanıyorum, kuru ve ıslak zeminde normal kış lastiğinden daha kötüler, ancak sulu karda ve karda sürerken gerçekten parlıyorlar, karlı bir yolda giderken size büyük bir avantaj sağlıyorlar Alplerde.

Buzlu yolda iyi kavrama sağlayan iyi lastikler. Kuru bir yolda ve daha yüksek hızda yeterli yol geri bildirimi yok.

Mükemmel lastik, karda ve buzda çok iyi. Ayrıca Tesla X'imde Nokia'nın Hakka 9 SUV'u var, 5 ay boyunca karla yaşadığım soğuk Kanada kışında onu yenemiyorum. Buz üzerinde inanılmaz çekiş gücü.

R3 ile 3. kışıma başlıyorum. Toronto Kanada bölgesinde yaşarken kış, sıcaklığın donma noktasının üzerinde -25C veya daha düşük olduğu yağmurda, karda veya kuru otoyollarda araç kullanmak anlamına gelebilir. Lastikler yol koşulları ne olursa olsun mükemmel performans sağlar. Şiddetli yağışlar nedeniyle ıslak yollarda suda kızaklama yaşamadım ve karla kaplı yollarda sürüş sırasında herhangi bir çekiş sorunu yaşamadım. R3'ten çok memnunum ve başkalarına tavsiye etmekte tereddüt etmem.

Hakka R3, çoğunlukla düz çizgiler ve sabit hız sürüşleri ile işe gidip gelme tarzım açısından olağanüstü oldu. Daha iyi bir karşılaştırma yapabilmek için bu lastik boyutuna yönelik farklı bir kış lastiği setine sahip olmadığım için bu lastikleri Yaz/tüm mevsimlerle karşılaştırmalı olarak derecelendirdim. Kuru ve ıslak yol tutuşu açısından, lastikler ara sıra durup kalkarken kayıyor, ancak bunu daha çok M/T sürüş deneyiminin sınırlı olduğu sürücü hatasına bağlıyorum. Döner kavşaklarda 25 tavsiye niteliğindeki bir eğri üzerinde güvenle 40mph hıza çıkabiliyorum ancak bunun kaymaya yakın olduğunu söyleyebilirim. Birkaç deneyimime göre, 20 veya 40 mil/saat hızdan acil durdurma yapmak, bir kış lastiği için yaklaşık olarak ortalama bir değerdir, belki de 40mph'de 45°f'de standart bir tüm sezona göre 1 araba boyu daha fazladır ve 30°f(~0)'de bunun yaklaşık ½'si kadardır. °c). Karda ve buzda yol tutuşu bir kış lastiği için bile mükemmel ve kavşaklarda dönüş yaparken derin ve ıslak sulu kar dışında hiçbir noktada sorun yaşamadım. Konfor/NVH (Gürültü titreşim sertliği), bir touring A/S lastiğiyle (öznel olarak) karşılaştırıldığında bile oldukça tatmin ediciydi, ancak yaz lastiklerimden biraz daha yüksekti; tüm ekstra kanallar nedeniyle beklediğim gibi, çok fazla değildi ve kesinlikle rahatsız edici değildi. bana göre. Ayrıca benim için büyük önem taşıyan Yuvarlanma Direncidir. Aracım mükemmel yakıt ekonomisi için tasarlandı ve onları kullanan çoğu kişi, arabanın üretildiği 60mpg ABD'yi korumak için yalnızca stok lastiği kullanmaya yemin ediyor, ancak pek bir fark fark etmedim (belki 2-3mpg genel olarak daha yüksek bir değere karşılık geliyor) Nokian'ın çapı). Son olarak aşınma konusunda şu ana kadar emin değilim. Lastikler şu ana kadar tek rotasyonla orijinalinden yaklaşık ⁷/3² ¹⁰/³² kadardır. Bir lastik dükkanında çalışıyorum ve bazı setlerin ⁴/³²'ye gelmeden önce 40 bin mil dayandığını gördüm ve bazı setlerin hizalama, hava basıncı ve sürüş tarzına bağlı olarak her zaman olduğu gibi YMMV olarak 25 bin civarında kaldığını gördüm. Gelecekte kesinlikle daha fazla Nokian lastiği almayı planlıyoruz ve daha fazla insanın ürünlerini deneyeceğini umuyoruz.

Nokian Hakka R3'leri BMW i3'te kullanıyorum. Lastikleri yaklaşık 3 haftadır kullanıyorum. Hava başlangıçta soğuktu ama sonra çok ılıman hale geldi. Bu tür havalarda, özel kış lastikleri daha iyi bir ifade isteği nedeniyle kayabilir. Memnuniyet verici bir şekilde Hakka 3'ler bu ılıman ve yağışlı havalarda beklentimin çok üzerinde bir kavrama seviyesi sağlıyor. Kuru zeminde de bu lastik, kış lastiğinden çok dört mevsim lastiği gibi performans gösteriyor.

Bir keresinde kasıtlı olarak pedala normalde olduğundan çok daha sert bastım ve lastikler yol tutuşunu kaybetmeye başladı. Ancak bu tek seferdi ve kasıtlı bir testti. Bunun dışında, keskin virajlarda ve beklenmedik sert frenlemelerde lastikler hem ıslak hem de kuru zemin koşullarında takdire şayan bir performans sergiledi. Soğuk havalarda daha da kavrama kabiliyetine sahipler ve kış kabiliyetlerinin bir ön izlemesini veriyorlar. Artık nasıl performans gösterdiklerini görmek için sert kış havalarını güvenle bekleyebilirim.

Dikkat edilmesi gereken diğer bir nokta ise inanılmaz derecede sessiz olmaları ve yaz Bridgestone'undan çok daha yüksek olmalarıdır.
kış için artık kapalı olan lastikler. Bu incelemeyi sert kış koşullarındaki deneyimlerimle tekrar gözden geçireceğim ancak şu anda Hakka 3 şu ana kadar kazanan gibi görünüyor. Ancak ılıman ve yağışlı havalarda onları çok fazla zorlamamaya dikkat edin.