Volvo 240 estate için en iyi lastikler

Tourador x wonder th2 lastikleri birkaç yıl önce arabamı aldığımda üzerindeydi ve herhangi bir sorun yaşamadan yaklaşık 4800 mil yol yaptım. Ancak yeni bir set almayacağım, zamanı geldiğinde daha kaliteli lastikler alacağım.

Eski Volvo 240'ımda vardı. Kar koşullarında bile iyi çalışıyorlardı. Kuru çürümeye başladıkları için değiştirdiğimde 11 yaşındaydılar. Yine de, yıl boyunca kullanılabilen bir lastik olarak şaşırtıcı derecede iyiler.

Oldukları gibi iyiler.. ucuz bir lastik, satın aldığım arabayla birlikte geldiler ve en kısa sürede daha iyi lastiklerle değiştirilecekler!

Bu lastiği (HVP3) daha önce diğer aksta bulunan ContiPremiumContact 5 (CPC5) ile karşılaştırmalı olarak incelemiştim. Bunları birkaç kez değiştirdim ve notlar tuttum (diğer incelemelerim için marka ve model arabaya tıklayın çünkü bu sadece aşınmayla ilgili).

Az gerilimli 111 bhh motora sahip 240 Estate, aceleyle lastik aşınmayacaktır. Konu sırt ömrüne geldiğinde HVP3'ün en iyi lastik olmadığını zaten yazmıştım ama şimdi tuhaf bir şey buldum.
HVP3 arka aksta ön aksa göre fark edilir derecede daha hızlı aşınır. Bu, arkadan çekişli bir otomobil için mantıklı görünebilir ancak CPC5, iki aks arasında neredeyse hiç fark göstermiyor.

Ön ve arka aşınma arasındaki bu fark HVP3'ün ömrü boyunca aynı kalırsa, aslında halihazırda kötü şöhrete sahip CPC5'ten daha kötü bir lastik olacaktır (tabii ki lastik sırtı ömrü söz konusu olduğunda).

Her ne kadar bu harika bir lastik tutuşu ve konfor açısından olsa da, kilometrelerce yol kat edenler başka bir lastikle daha iyi durumda olabilir.

Artık Hankook Ventus Prime 3 (HVP3) ile yaklaşık 3000 mil yol kat ettiğime göre, onları yeniden gözden geçirmenin zamanı geldi.

Şu anda bir Volvo 240 Estate'in arkasında yer alırken, ContiPremiumContact 5 (CPC5) hala önde. Bu arada süspansiyon da iyileştirildi ve fabrika orijinal arabasından biraz daha sert ve daha iyi yol tutuşu elde edildi, bu nedenle artık virajlardaki lastiklerden biraz daha fazlasını talep ediyor.

İlk incelememde kuru zemin performansı konusunda olumluydum ve bu değişmedi. Hızlı alınan virajlarda HVP3, CPC5 ile eşleşir. 3000 mil sonra ıslak zeminde de aynı durumun geçerli olduğunu söyleyebilirim. HVP3 iyi bir lastik.

CPC5'ten HVP3'e geçmemin ana nedeni, eskisinin yüksek oranda aşınmasıydı. Testlerde hvp3 daha iyi performans gösterdi. Ancak benim arabamda HVP3, bu 3000 milde yeterince lastik sırtı kaybetti ve CPC5'ten çok daha uzun bir lastik sırtı ömrüne sahip olacağından şüpheliyim.
Arka (tahrikli) tekerleklerde 0,6 mm kaybederken, CPC5'ler önde 0,4 mm kaybetti.

Aşınma diş ömrü boyunca doğrusal kalırsa, 25.000 milden daha kısa sürede yedek parça arayacağım.
Daha iyi bir görüntü elde etmek için hala dört köşede de HVP3'ler bulundurmayı planlıyorum, ancak CPC5'lerde hâlâ biraz ömür kaldığı için bunun biraz beklemesi gerekecek.

Ön/arka değişimi yaptığımda tekrar ziyaret edilecek.

Yakın zamanda dört köşede de ContiPremiumContact 5'ten (CPC5) arka aksta Hankook Ventus Prime 3'e (HVP3) geçtim. Kuru zeminde birkaç yüz mil yol yaptım ve bu koşullar altında HVP3, CPC5 ile aynı seviyede görünüyor. Viraj alma hissi iyi, konfor iyi ve aslında CPC5'lere göre biraz daha sessiz görünüyorlar.

Islak yol tutuşu ve aşınma henüz belirlenmedi ve arabamın tüm tekerleklerinde HVP3 olduğunda genel resim daha net hale gelecektir. İlk izlenimler umut verici görünüyor.

PremiumContact 5'in performans kısmında pek subjektif bir inceleme yapamam. Standart ayarlı 240 Estate, sizi limitlere yaklaşmaya davet eden bir otomobil değil ve lastiklerin çoğunu gerektiren acil bir durumda da bulunmadım. Bunun için test sonuçlarına bakmam gerekecek.

Önceki lastiklerimle (Maxxis ve ikinci el Firestones) karşılaştırıldığında en büyük fark daha iyi konfordur. Yuvarlanma sesi pek mükemmel değil ve virajlarda lastiklerin yanal kuvvetlerini alışık olduğumdan daha fazla duyabiliyorum.
Ancak engebeli yollarda daha yumuşaktırlar.
Direksiyon, özellikle hassas olmasa da veya çok fazla geri bildirime sahip olmasa da iyi hissettiriyor.
Tek dezavantajı uzun ömür veya bunun olmamasıdır. 20.000 milden daha kısa bir turda en eski sette profilim 3 mm'ye düştü ve bu, bunları değiştirme zamanı geldiğinde beni başka lastikler aramaya itiyor. PremiumContact 6'nın 16" altındaki boyutları henüz mevcut değildir.

Islak ve kuru zeminde iyi kavrama, oldukça sessiz ve rahat.
Açıkçası bu lastikleri kayık gibi eski Volvo'mda çok fazla zorlamıyorum, ancak güven veriyorlar, birkaç acil durum manevrasında iyi iş çıkardılar (ABS yok, bu nedenle frenleme sırasında iyi yol tutuşu önemliydi) ve hatta bazı durumlarda bana yardımcı oldular. son zamanlarda kar.
Güçlü bir araçta veya gerçekten sert virajlarda nasıl performans gösterecekleri konusunda yorum yapamam, ancak ihtiyaçlarım açısından harikalardı.

Oldukça berbat lastikler olduklarını düşünüyorum.

Bir tarafta Pirelli P6, diğer tarafta Nankang'lardan biri var, arabayı bu şekilde satın aldım. Lastiğin diş oranı %50 olup 2010 yapımıdır.

Sert frenleme, Nangkang'ı kilitleyerek arkadan savrulma durumu yaratacaktır.
Araçtaki diğer 3 lastikten önemli ölçüde daha kötü.

Islak yol tutuşu yoktur, sürekli döner.

100HP gücünde bir Volvo 240 ama bu kötü lastikle hız göstergesinde 160'a çıkma konusunda hiçbir endişesi yok.

Tükenmişliğe iyi gelir.

Bu "incelemenin" aptalca olduğunu biliyorum çünkü karışık lastiklerim var ama gerçekten de grubun en kötüsü.

Arabalarda arka tekerleklerin frenleme sırasında kilitlenmemesi için fren oranlama valfi bulunur, öne doğru ağır bir eğim vardır, yaklaşık 75 önde, %25 arkada.

Bu şey daha cepheler yaklaşmadan kuru havada kilitleniyor. tehlikeli tehlikeli lastik.