BMW I3 için en iyi lastikler

Bu lastikleri kış, bahar ve yaz mevsimlerinde kullandık. Bu setle sürme şansımın olduğu ilk fırsatlardan biri, yolda net bir buz tabakası olduğu nadir bir buz olayının ardından oldu. Bu CrossClimate 3 lastiklerinin, birkaç yıl önce kullandığım kış lastiklerinden daha fazla tutuş sunabileceği izlenimine kapıldım.
Çoğu yol yüzeyinde konforlu ve makul derecede sessizler. Özellikle sportif olmasalar da, şehir aracımız için daha iyi bir seçenek olduğunu düşünmüyorum. Bunları tekrar alacağım.

Arabaya bisiklet lastiği takmak daha iyi olurdu. Yol koşulları mükemmel değilse bile kolayca hasar görüyor ve sürüş tarzı ne olursa olsun aşınma oranı inanılmaz derecede yüksek. Bir set lastiğin değiştirme maliyeti köşe başına yaklaşık 300 dolar - çılgınlık. Bunlar BMW i3 için ABD'deki tek seçenek - bu da aksi takdirde harika bir araba için ölümcül bir kusur.

Son iki kış boyunca BMW i3 aracımda bu lastikleri kullandım ve onlardan son derece memnun kaldım.

Şunu özellikle belirtmeliyim ki, normalde Fulda lastiklerini asla düşünmezdim, ancak i3 için mevcut kış lastiği seçenekleri son derece sınırlıydı. Bunları satın aldığımda ne Continental ne de Michelin'in stoğunda yoktu, bu yüzden nispeten ucuz oldukları için denemeye karar verdim ve gerekirse değiştirebilirdim.

Gerçekten de bu lastiklerin performansına hayran kaldım. Yaz aylarında i3'ü hem orijinal Bridgestone lastikleriyle hem de Michelin e Primacy lastikleriyle kullandım, bu Fulda lastikler her ikisine de fazlasıyla denk!

i3, keskin ve hassas direksiyon hissini korudu ve her türlü hava koşulunda yol tutuşu kusursuzdu. Kış boyunca çoğunlukla yağışlı havalar yaşıyoruz ve i3, ana yollara girerken tam gaz kalkışlarda bile stabilite kontrolünü neredeyse hiç zorlamadı. Takılı olduğu süre boyunca (buzlanma dışında) ABS'nin devreye girdiğini hiç yaşamadım; disk yüzeyindeki korozyonu (i3'ün güçlü rejeneratif frenleme kullanımından kaynaklanan) temizlemek için sık sık çok sert fren yapıyorum.

Bu durum, buradaki birçok yorumla çelişiyor gibi görünüyor; belki de i3 lastiklerinin son derece dar genişliği, Fulda'nın diş desenine daha uygun.

Kendimi, premium markaların sunduğu güvenlik için fazladan para ödemekten çekinmeyen, titiz bir lastik alıcısı olarak görüyorum, ancak bu Fulda lastikleri beklentilerimin çok ötesine geçti. Michelin veya Continental'lere aynı fiyatı ödeseydim bile yine de satın almamdan son derece memnun olurdum; bir set için 300 sterlinden fazla daha ucuz olmaları onları gerçek bir fırsat haline getiriyor. Performansları düşmeye başladığında kesinlikle tekrar satın alacağım, ancak şu anda ilk aldığım günkü kadar iyiler.

Aferin Fulda.

Aldığımda arabada bulunan Bridgestone Ecopia lastikleriyle karşılaştırıldığında Michelin e.Primacy daha sessiz ve daha iyi bir sürüş sağlıyor. Bir dönüşe başlamak için direksiyon simidinde biraz daha büyük bir pozitif çabaya ihtiyaç var ki ben bunu tercih ediyorum. Islak veya kuru olarak çok iyi durur.
Bu arabayı kapı kollarına fırlatmadım, bu yüzden yol tutuşu hakkında yorum yapmayacağım.

Continental EcoContact 6'yı ABD'de olduğu gibi eBay aracılığıyla İngiltere'den ithal ettim, Bridgestone Ecopia EP500, BMW i3 için mevcut olan tek lastik. EP500 2013 civarında piyasaya sürüldü ve o zamandan bu yana yalnızca küçük güncellemeler aldı. Bunun sonucunda bazı önemli sorunlarla karşılaşıyorlar: a) ıslak zeminde zayıf yol tutuşu, b) çok az miktarda kullanılabilir lastik sırtı, c) zayıf aşınma, d) vasat yol tutuşu. Bu lastiklerden bıktım ve EcoContact 6'nın EP500'e kıyasla neler yapabileceğini görmek istedim.

WiselyAutomotive, Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 ve Continental EcoContact 6'nın diş derinliğini ölçtü (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY 1:25 civarında). EcoContact 6, lastiğin hem orta, hem iç hem de dış taraflarında en fazla diş sayısına sahipti (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Bu, her üçünden de genel olarak ıslak zeminde daha iyi kavrama bekleyebileceğimiz anlamına gelir. EP500 ıslak yol tutuşunda C/B derecesini alırken EcoContact 6 sürekli olarak B veya A aldığından bu durum AB etiketleri için de geçerlidir.

Uluslararası nakliyeden sonra maliyetin aslında EP500'den daha ucuz olduğu ortaya çıktı. 155/60R20 ve 175/55R20 olan R20 tekerlek seçeneği için bunların 4'ünü de takmış olmaktan mutluluk duydum.

Yol tutuşu - Bu lastik gerçekten iyi yol tutuşu sağlar. EP500'ün yol tutuşunu kaybettiği virajları geçebildim ve o da ilerlemeye devam etti. Biraz aşırıya kaçma dengesi var ama çok öngörülebilir.

Kuru - Bu lastikle ne kadar çok şeyden kurtulabildiğim beni etkiledi. Komik derecede kısa bir mesafede durabiliyorum ve lastiğin genel olarak gerçekten iyi geri bildirimleri vardı. Tamamen farklı bir araba kullanıyormuşum gibi hissettim.

Islak - Bu lastik ıslak zeminde olağanüstü performans gösterdi. Kasıtlı olarak kaydırmaya çalışmadığım sürece kaydırmayı başaramadım. Gerçekten iyi kavrama ve EP500 ile karşılaştırıldığında çok güven vericiydi. Ancak zaman zaman tahmin edilebileceği gibi aniden kavramayı kaybedebilir, bu nedenle ıslak yüzeylerde araç kullanırken her zaman dikkatli olunması tavsiye edilir.

Aşınma - Bu lastik, başlangıçta EP500'den daha fazla dişe ve daha yeni bir teknolojiye sahiptir. Lastikler 2013'ten beri çok gelişti ve bu da gösteriyor. Yaklaşık 1.000 mil sonra hala yepyeni görünüyorlar.

Sürüş kalitesi - İnsanlar R20 seçeneğinin çok sert ve affetmez olduğundan şikayet ediyorlar. Bu lastik sorunu çözdü; o kadar rahattı ki gürültü 70 desibel olabilir ama EP500'den çok daha az sertti. Beklendiği gibi Blizzak LM500'den oldukça yüksek ses çıkarıyor.

Bu lastik hakkında kısa bir not; arkalar için maksimum basınç yalnızca 44 PSI'dır ve ön lastikler için daha da düşüktür (EP500, 50 PSI olarak derecelendirilmiştir). Böylece 2018'den itibaren BMW, i3'ün lastik basıncını arka lastiklerde 44'e, ön lastiklerde ise 39'a yükseltti. Bu nedenle, 44 numarayı kullanıyorsanız lastik basıncını sık sık kontrol etmenizi öneririm, çünkü sertifikalı 44 değerini aşma potansiyeli vardır. Güvende olmak istiyorsanız bunun yerine 41'i kullanabilirsiniz; bu, BMW i3 için 2018 öncesi lastik spesifikasyonudur. çoğunlukla aynı süspansiyon ve lastik bileşenleri.

Genel olarak çok etkilendim, tekrar satın alırdım.

Bu lastikler amacına uygun değil. Sadece 6 ayda çukur hasarı nedeniyle 5 lastiği değiştirmek zorunda kaldım. Ne BMW ne de Bridgestone yardımcı olmakla ilgilenmiyor. Bunlar, mevcut TEK BMWi3 lastikleridir. En iyisi bir daha BMW veya Bridgestone almamak Şok edici!!!

Bu lastikler lastik dünyasındaki en büyük dolandırıcılık olabilir. Bunlar BMW i3 için mevcut olan tek lastiktir ve o kadar kötüdürler ki üretici onlara garanti vermez. Bir sette ortalama 7.000 ila 11.000 mil arasında gidiyorum. Araba arkadan çekişlidir, ancak 4'ü de aynı anda aşınır, bu nedenle sürüşle ilgili değildir. Bu sadece lastiğin berbat olmasıyla ilgili. Lastiğin sıcak havalarda sırtını koruyamadığı görülüyor. Amerika'nın güneybatısında yaşıyorum ve yazlarımız sıcak. Lastikler o kadar hızlı aşınıyor ki. Bunun matematiği mil başına 0,11 ile 0,16 arasındadır. Mevcut benzin fiyatına bağlı olarak, bu korkunç performans, EV'yi sürmenin gazla çalışan bir araç kullanmaktan daha pahalı olduğu anlamına geliyor. Arabamın benimle geçirdiği bu hayatın sonunda, herhangi bir Bridgestone ürününden aktif olarak uzak duracağım ve i3 almayı düşünenlerden, bu berbat lastiklere yılda harcamanız gereken 1300 doları hesaba katmalarını rica edeceğim.

Nokian Hakka R3'leri BMW i3'te kullanıyorum. Lastikleri yaklaşık 3 haftadır kullanıyorum. Hava başlangıçta soğuktu ama sonra çok ılıman hale geldi. Bu tür havalarda, özel kış lastikleri daha iyi bir ifade isteği nedeniyle kayabilir. Memnuniyet verici bir şekilde Hakka 3'ler bu ılıman ve yağışlı havalarda beklentimin çok üzerinde bir kavrama seviyesi sağlıyor. Kuru zeminde de bu lastik, kış lastiğinden çok dört mevsim lastiği gibi performans gösteriyor.

Bir keresinde kasıtlı olarak pedala normalde olduğundan çok daha sert bastım ve lastikler yol tutuşunu kaybetmeye başladı. Ancak bu tek seferdi ve kasıtlı bir testti. Bunun dışında, keskin virajlarda ve beklenmedik sert frenlemelerde lastikler hem ıslak hem de kuru zemin koşullarında takdire şayan bir performans sergiledi. Soğuk havalarda daha da kavrama kabiliyetine sahipler ve kış kabiliyetlerinin bir ön izlemesini veriyorlar. Artık nasıl performans gösterdiklerini görmek için sert kış havalarını güvenle bekleyebilirim.

Dikkat edilmesi gereken diğer bir nokta ise inanılmaz derecede sessiz olmaları ve yaz Bridgestone'undan çok daha yüksek olmalarıdır.
kış için artık kapalı olan lastikler. Bu incelemeyi sert kış koşullarındaki deneyimlerimle tekrar gözden geçireceğim ancak şu anda Hakka 3 şu ana kadar kazanan gibi görünüyor. Ancak ılıman ve yağışlı havalarda onları çok fazla zorlamamaya dikkat edin.