Yumuşak hamura 03g Dunlop lastikler taktım ve gittiğim tüm yokuş tırmanışlarında orta saha konumundan ilk 5 araba arasına girdim.

Tina Turner'ın sözleriyle bu lastikler kesinlikle en iyisidir. Çok etkilendim, ideal pist Lastik, Toyos'tan farklı bir lig. Bir kez denedikten sonra bir daha asla başka bir şey satın almayacaksınız.

Bunları 987 Boxster 300bhp'lik pistimizde çalıştırın. İnanılmaz derecede parlak bir lastik, kesinlikle Porsche'ye yakışıyor. Hem Snetterton'da hem de Brands'ta virajlarda gözle görülür derecede daha hızlıydık. Düzlükler için sadece 100 bg'ye daha ihtiyacımız var. Başka bir pist lastiği satın almazdım.

SİZİN Dunlop Direzza 03G hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Dunlop Direzza 03G'nizi değerlendirin >

Brands Hatch'te, Porsche Boxster S pist gününde kuru koşullarda kullanıldı. İnanılmaz kavrama ve geri bildirim sağlayan bu lastikler size çok daha fazla güven verecektir.

Pistte çok iyi bir kavramaya sahipler, ıslak zeminde harikalar ama çok çabuk aşınıyorlar..

Sıcakken harika kavrama. Niosy. Avustralya yarış pisti The Bend'de saatte 200 km hızla giderken lastiğin yan duvarı patladı. Eğlenceli.....DEĞİL! Basınçlar çukurlardan ayrılmadan hemen önce kontrol edilir; 26PSI soğuk, 33PSI sıcak.

Bunları süperşarjlı bir BMW M3 pist arabasında kullandım ve daha önce kullandığım her şeyden farklı bir ligdeler. Kuru koşullarda sıcaklığa ulaştık, bunlar mükemmel, güven verici ve bulduğum gibi tamamen kaygan bir yarış lastiğine yakın. Şu anda başka bir şey satın almazdım.

Bu, Japonya dışında alabileceğiniz en hızlı Dunlop lastiğidir (elbette kaygan lastikler hariç). Ancak Direzza β04 ve β02 (yalnızca Japonya'da mevcuttur) bu lastikten daha hızlıdır, dolayısıyla dünyadaki en hızlı Dunlop değildir. Boyutlara bağlı olarak şu anda S5, S2, M5, M2, T3, R3, R2, H1, KH (daha da fazla bileşik vardı ancak buna göre kısaltılmış) gibi birçok farklı bileşikle birlikte geliyor. Her ne kadar sadece S5, M5, T3 ve R2 kullanmış olsam da (ve S/M/T bileşiklerini Japonya dışına çıkarmak biraz daha zordur), ancak bileşiklerden bağımsız olarak Direzza Z III'ten iyi bir farkla daha hızlıydılar.

Yorumlarım sadece pist günleriyle ilgili, çünkü piste gidip gelmek dışında arabayı yolda nadiren kullanıyorum.

Geçmişim Porsche yarışlarıyla ilgili ve bu yüzden pist günlerinde standart yol Porsche'mi buna göre kullanıyorum.

Harika kuru tutuş ve yol tutuşu. Lastikler limitlerde ilericidir ve kavramayı aniden kaybetmez. Islak zeminde bile sınırlarda ilerleme kaydediyorlar.

Arka lastikler piste bağlı olarak yaklaşık 3-4 pist gününden sonra kullanım ömrünü tamamlıyor. Tipik olarak 4. pist gününde 3 ayrı olayda yanakların parçalandığını ve lastik sırtının kalktığını gördüm. Şimdi 3 pist gününden sonra onları atıyorum: 250km/saatlik bir patlamanın ardından. Peki neden bunları kullanmaya devam ediyorum? Çünkü piyasadaki diğer yasal yol lastikleriyle karşılaştırıldığında kuru zeminde en iyi kuru kavrama ve yol tutuşuna sahipler.

Not: Ön lastikler arka lastiklere göre yaklaşık %50 daha uzun ömürlüdür ve sorun yaratmaz.

Bunlar harika şeyler. Bunları sokakta çalıştırıyorum ve onları cehenneme çeviriyorum ve vay be performans sergiliyorlar. Yan duvarlar çok sert, sert virajlarda hiçbir zaman esneme veya devrilme hissetmedim. Üşüdüklerinde bile onlardan gelen tepkiler inanılmazdı.
Islak zemin performansı açısından onları çok fazla zorlamadım ancak ıslak zeminde günlük lastiklerimin kuru zeminde gösterdiği performanstan daha iyi performans sergiliyor gibi görünüyorlardı.
Lastik aşınması için ne verirseniz onu alırsınız. Onlara, kayda değer bir aşınma görmeden, kanyonda çok heyecanlı bir sürüşle güzel bir saat yaşattım.
Sorun olabileceğini gördüğüm tek şey, çoğu pist bileşiğinin yaptığı gibi büyük ve küçük taşları toplamasıdır.

Scirocco pist projem için biraz Dunlop Direzza 03g satın aldım.

Bunları birkaç pist günü ve çeşitli yol sürüşleri için taktım; çoğunlukla 2016 yazında oldukça güzel hava vardı ve sadece birkaç sağanak yağışla mücadele ediyordum.

Michelin PS4'lerim (ki bunlar da çok iyi!) çıkarılıp bunlar takıldıktan hemen sonra, direksiyondan gelen geri bildirimlerde (örneğin sanayi bölgesindeki küçük taşların üzerinden geçerken) büyük bir gelişme olduğunu fark ettim! Başlangıçta bu çok tuhaf bir duygu ama çok geçmeden bunu takdir edeceksiniz. Anlık direksiyon geri bildirimi muhteşem, arabamı rahatsız eden ve çok özel hizalamada bile çözülemeyen merkez dışı vaugeness tamamen ortadan kalktı. Bu lastiklerle araç kullanmak gerçekten bir keyif.


Kuru zeminde kavrama kesinlikle zihinsel; bunun için başka bir kelimeye gerek yok. Yokohama AD08R veya benzerine kıyasla başka bir seviyede. Sıcak bir Donnington parkında araba çok geç fren yapabildi ve yine de Apexs'e çarpmayı başardı ki bu çok etkileyiciydi, takip eden arabalar benim çizgimi takip etmeye çalışıyor ve arkadan koşuyorlardı! Eğer onları biraz fazla zorlarsanız, bu tip bir lastik için kopma çok ilerici olur. 250 bg burunlu ağır dizel hatchback ile başa çıkmayı çok iyi başarıyorlar.

Ancak ısınmaları gerekiyor, bu yüzden yolda 10 veya daha fazla mil verin, aksi takdirde çok az uyarıda bulunurlar (ancak bu sınırı bulmak için oldukça fazla zorlamanız gerekir ve genellikle daha önce motoru ısıtıyor olursunuz). Daha sonra.

Önde 28 psi, arkada 30 psi'lik soğuk palet basınçlarının arabamda harika çalıştığını gördüm. Yolda her yönden 34 psi koşuyorum ve bu iyi görünüyor.

Islak zeminde aslında çok da kötü değiller. Bütçe lastikleri konusundaki sınırlı deneyimime dayanarak, ısındıklarında tipik Nankang NS2 veya benzeri yol tabanlı bütçeden orta sınıf lastiklere kadar daha iyi performans göstereceklerini söyleyebilirim.
Ağır su birikintisinden kaçınılmalı ve biraz incelik gerekiyor ama ıslak yollarda zaten o kadar da zorlamamalıyız :-)

Nisan-Ekim aylarında kullanılabilecek bir lastik olarak meraklı sürücüler için günlük bazda fazlasıyla kullanılabilir olacağını düşünüyorum. Bu lastikleri Birleşik Krallık'ta kışın kullanmanızı kesinlikle tavsiye etmem. Ayrıca Dunlop'un lastiklerin soğuk sıcaklıklara maruz bırakılmaması gerektiğini çünkü bunun bileşime zarar verebileceğini (veya başka bir saçmalığı) söylediğine inanıyorum.

Aşınma açısından bu lastiklerle yaklaşık 1200 mil kat ettim ve lastik sırtı takıldığında 3,6 mm'den önlerde 3 mm'ye ve arkada 3,2 mm'ye düştü.

Bu lastiklerle ilgili sahip olduğum tek gerçek umacı gürültü - evet pist lastiklerinin yolda gürültülü olmasını bekliyorum ama bunlar gerçekten korkunç olabilir ve bazı hızların çok yüksek rezonansları vardır - yani yaklaşık 40 ve 85mph, bu da bazılarını rahatsız edebilir. zaman. Sanki 4 tekerlek rulmanının tamamı düşecekmiş gibi geliyor. Ancak bu, sürüş deneyimi ve yol tutuşundan alınan keyif için ödediğimiz bedeldir.

Pist kullanımı için mükemmeller. Michelin PS4 veya Vredestein Ultrac Vortis'in ayakta durma sırasında (drag yarışı) yol tutuşunda gerçek bir gelişme fark etmedim - Daha etkili olabilmeleri için lastikleri yanma veya benzeri şeylerle iyice ısıtmanız gerektiğinden şüpheleniyorum.

Sürüşümle, tamamen yol içeren bir dizi önden yaklaşık 8-10 bin, arkadan ise 15-16 bin alacağımı tahmin ediyorum.

Bu lastiklerin benim bedenimdeki maliyeti göz önüne alındığında (her biri yaklaşık 300 £), yedek tekerleklere veya yalnızca ara sıra kullanılan bir arabaya takılmasını tavsiye ederim.

Bir sonraki alışverişimde Pirelli Trofeo R'yi denemek istiyorum ve günlük kullanım için Yoko AD08R'ye geçeceğim.