Bu yazıda piyasadaki en ucuz lastiğin ne olduğunu öğreneceğiz!
Zor zamanlar yaşıyoruz ve insanlar bana satın alabilecekleri en uygun fiyatlı lastiğin ne olduğunu her zamankinden daha fazla soruyorlar. Bunlar hiçbir zaman birbirlerine karşı doğru dürüst test edilmediğinden genellikle bir cevabım olmaz ama her şey değişmek üzere!
Ne yazık ki mevcut her bütçeyi test edemedim, kelimenin tam anlamıyla Uzakdoğu'dan çıkan yüzlerce lastik markası var ve bunların çoğu sadece bir avuç fabrikadan geliyor. Aslında lastik inceleme web sitesinde 300'ün üzerinde lastik markası var ve büyük testleri ne kadar sevsem de bu bile benim için çok fazla.
Bunun yerine, bulabildiğim en yaygın ve en ucuz lastiklerden sekizini satın aldım ve kaplanmış bir lastiği hiç test etmediğim için onlardan da bir tane aldım. Doğal olarak hepsi hangisinin en iyi olduğunu görmek için tam bir lastik inceleme lastik testinden geçecek.
Açıkçası, eğer en iyinin ne kadar iyi olduğunu bilecek bir referans noktamız yoksa, neyin en iyi olduğunu görmenin bir anlamı yok; dolayısıyla bunlardan herhangi birinin birinci sınıf bir lastikle eşleşip eşleşmeyeceğini görmek için testte bir referans lastiğim var. Yepyeni ve halihazırda pek çok testi kazanan Continental PremiumContact 7 olduğundan bu hiç de kolay olmayacak.
Bu sekiz ucuz lastikten herhangi biri bu segmentte piyasadaki en iyi lastiklerden birine yaklaşabilir mi?! Hadi bulalım.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
205/55 R16
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2023
Lastikler Test Edildi
9
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru35%
Kuru Zeminde Frenleme45%
Kuru Zeminde Yol Tutuş45%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak50%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş35%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Islak Daire5%
Düz Suda Kızaklama5%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Rahatlık5%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer10%
Yuvarlanma Direnci100%
Islak
Premium lastiğin doğal olarak ıslak zeminde frenlemede büyük bir avantajı vardı; Golf'ü 80 km/saat hıza en uygun fiyatlı lastikten 7 metre, en kötü lastikten ise 14 metre daha kısa sürede durdurdu!
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 14.46 M (45.8%)|Ortalama: 40.95 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak zeminde frenlemede olduğu gibi Continental, ıslak zeminde yol tutuş testinde de kendi ligindeydi; yepyeni bir premium lastik ve ıslak zeminde sınıfının en iyilerinden biri, dolayısıyla bu hiç de sürpriz değil.
Bir sonraki en iyi lastik, Continental'in 4,4 saniye gerisinde olan Tomket'ti, ancak en kötü bütçeli lastik olan Doublecoin, Tomket'in 7,1 saniye gerisindeydi! Pazarın ucuz tarafındaki fark, premium ve bütçe lastikleri arasındaki fark kadar büyük olabilir!
Tomket, Continental'in duruş ve dengesine yetişemese de, güzel direksiyonu, iyi dengesi ve öngörülebilir kavrama seviyeleriyle sürüşü oldukça kolaydı. İnsanlar tur sürelerine odaklanma eğiliminde oldukları için ıslak zeminde lastiğin öngörülebilirliği yeterince önemsenmiyor ancak iyi dengelenmiş bir lastiğe sahip olmak çok önemli bir kalitedir.
Bu, neredeyse tur boyunca hızlı olan ancak her fırsatta sizi pistten çıkarmak isteyen Nankang tarafından vurgulandı. Nankang ürünleri hakkında daha önce de söylemiştim, kavrama seviyeleri fena değil ve pist günü lastikleri olarak kesinlikle eğlenceli lastikler oluşturuyorlar, ancak araca verdikleri denge üzerinde çalışmaları gerekiyor.
Davanti, Winrun, Triangle ve Maxtrex bir sonraki gruptu, hepsi sürücüye gerçekten ne olduğunu anlatmakta zorlanıyordu, oldukça hızlı bir şekilde önden savrulmaya başlıyorlardı ve sonra lastiğin geri gelmesini bekleyerek güçten çok zaman harcıyordunuz. sana.
Sırada kaplamalı King Meiler vardı. Bu benim yeniden kaplanmış lastikle ilk deneyimimdi, dolayısıyla ne bekleyeceğime dair hiçbir fikrim yoktu ve en azından ıslak zeminde pazarın bu ucundaki diğer lastiklerden hiçbir farkı yoktu.
Ve son olarak Doublecoin. Sadece en yavaş olanı değil aynı zamanda sürmesi de en zor olanıydı. Ani aşırı savrulmaya ne zaman, neden ya da neyin sebep olduğunu tam olarak çözemedim, ama işte oradaydı. Islak zeminde frenleme, ıslak yol tutuşu ve düz ve kavisli suda kızaklama konularında en kötü lastikti.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 11.42 s (13.5%)|Ortalama: 91.82 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Tomket Sport Series 1
89.21 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Davanti DX390
92.19 s
Winrun R330
92.25 s
Triangle SporteX TH201
93.11 s
Maxtrek MAXIMUS M1
93.93 s
King Meiler Sport 1 KM
95.24 s
Double Coin DC99
96.27 s
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 10.36 Km/H (13.8%)|Ortalama: 70.26 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Davanti DX390
70.98 Km/H
Winrun R330
70.83 Km/H
Tomket Sport Series 1
70.52 Km/H
King Meiler Sport 1 KM
69.61 Km/H
Triangle SporteX TH201
69.51 Km/H
Maxtrek MAXIMUS M1
67.30 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Kuru
Kuru koşullar genellikle ıslak zemine göre çok daha yakın sonuçlar anlamına gelir ve kuru zeminde frenleme daha yakın olsa da Continental ile yine Tomket olan en iyi bütçeli lastik arasında hala önemli bir fark vardı. Yaklaşık %7 veya neredeyse bir araba uzunluğundaki fark, Continental'de durdurulduğunuzda "yalnızca" tomket üzerinde 26 km/saat, üçgen üzerinde ise 34 km/saat hız yaptığınız anlamına gelir! Bu pahalı bir kaza olurdu.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 4.74 M (13.4%)|Ortalama: 38.72 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Kuru zeminde yol tutuş tur süreleri nispeten yakındı, ancak bu kısa bir pist ve VW Golf test aracı en fazla güce sahip değil ve Continental sürüşü en güzel araç olsa da grupta bazı iyi lastikler de vardı.
Winrun benim favorimdi, iyi bir direksiyon hakimiyeti ve dengeli bir yol tutuşu vardı, bu da hızlı sürüşü kolaylaştırıyordu, buna biraz da önden savrulmanın da katkısı vardı. Tomket ayrıca şerit değiştirme ve tur sırasında da güzeldi, Nankang hızlı dönüşlü 16 inçlik bir lastik için sportif bir his veriyordu, ancak bir kez daha arka kısım çok stabil değildi, bu da arkadan savrulma anlamına geliyordu. Bir pist için eğlenceli, ama belki de pistteki en iyisi değil. yol.
Yeniden kaplanmış King Meiler'e gelince, bu direksiyon ve denge açısından iyi hissettirdi, ancak hamur arabanın taleplerini karşılayamıyor gibi görünüyordu, bu da tur zamanının çok iyi olmadığı anlamına geliyordu.
Doublecoin ve Davanti grubun en yavaşlarıydı; Davanti'nin direksiyonu oldukça üstün bir his veriyordu ve bazı rakiplerine göre takip konusunda gözle görülür derecede daha rahattı, ancak hızlı gitmeye başladıktan sonra çok az geri bildirim ve çok fazla önden savrulma oldu ve sonunda Doublecoin gerçekten dağınık, kontrol edilmesi zor ve öznel olarak grubun açık ara en kötüsü olmaya devam etti.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.66 s (3.2%)|Ortalama: 52.81 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Tomket Sport Series 1
52.78 s
King Meiler Sport 1 KM
52.84 s
Winrun R330
52.85 s
Triangle SporteX TH201
52.97 s
Maxtrek MAXIMUS M1
53.21 s
Davanti DX390
53.32 s
Double Coin DC99
53.39 s
Çevre
Benim subjektif deneyimimi yansıtacak şekilde, Doublecoin ve Davanti, geçiş gürültüsü testi sırasında birinci sınıf Continental orta paketi ile en sessiz olanlarıydı. Dış gürültünün kabindeki gürültü üzerinde bir etkisi olsa da, lastik üreticileri biraz daha iyi bir dış gürültü testi elde etmek için sesi araca yönlendirebildikleri için bu doğrudan bir korelasyon değildir ve bu okuma, perdeyi hesaba katmaz.
Gürültü
Yaymak: 4.20 dB (6%)|Ortalama: 72.19 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Double Coin DC99
70.20 dB
Davanti DX390
70.30 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Continental PremiumContact 7
72.00 dB
Winrun R330
72.20 dB
Tomket Sport Series 1
72.60 dB
King Meiler Sport 1 KM
72.90 dB
Triangle SporteX TH201
73.20 dB
Maxtrek MAXIMUS M1
74.40 dB
Winrun ve Tomket ayrıca Continental'den daha iyi bir yuvarlanma direncine sahipti, ancak bu %2'den azdı ve diğer testte Continental'in de en iyi primin %20 gerisinde olduğunu gördük, bu yüzden bu çok büyük bir rakam değil Ucuz lastikler için kazanın.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 1.54 kg / t (18.6%)|Ortalama: 8.82 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Tomket Sport Series 1
8.28 kg / t
Winrun R330
8.37 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Davanti DX390
8.56 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Triangle SporteX TH201
8.71 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
King Meiler Sport 1 KM
9.42 kg / t
Maxtrek MAXIMUS M1
9.82 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Şaşırtıcı bir şekilde Continental, testteki en pahalı lastikti.
Fiyat
Yaymak: 40.32 (87.9%)|Ortalama: 55.46
Yerel para biriminde fiyat (Daha düşük daha iyidir)
Yepyeni ve premium Continental PremiumContact 7'nin genel olarak büyük bir liderliğe sahip olması şaşırtıcı olmamalı. PC7, gürültü ve yuvarlanma direncinde birkaç ucuz lastik tarafından geçildi, ancak özellikle ıslak zeminde muazzam miktardaki tutuş, yuvarlanma direncinde %1,19'luk bir düşüşe değer.
Islak zemin frenleme performansı nedeniyle ucuz lastiklerden herhangi birini önermek zor olsa da, lastiklerden tasarruf etmeniz gerekiyorsa Tomket Sport kesinlikle bakmanız gereken lastiktir. Islak zemin frenleme ve ıslak zemin tutuşunda premium lastiğe en yakın olanıydı, kuru zeminde iyi performans gösterdi ve sürüşü keyifli bir lastikti. Ayrıca grubun en düşük yuvarlanma direncine sahipti.
Diğer testlerde gördüğümüz gibi, Nankang Econex NA-1 nesnel olarak iyi performans gösterdi, fiyat noktasında kavrama testlerinde iyi bir kavramaya sahipti ve iyi suda kızaklama direnci ve düşük gürültüye sahipti, ancak öznel olarak VW Golf test aracında sürülmesi en zor lastiklerden biriydi, kavrama ve aşırı savrulma arasında hızlı bir geçiş vardı. 16 inç jant boyutunda eğlenceli, ucuz, pist günü lastiği istiyorsanız, bu lastik tam size göre.
Winrun R330, nesnel olarak orta seviyede bir performansa sahipti ancak öznel olarak önden savrulma dengesiyle sürülmesi kolay bir lastikti. Ayrıca grubun en ucuzlarından biriydi ve ikinci en düşük yuvarlanma direncine sahipti.
Davanti DX390, suda kızaklama testlerinde iyi performans gösterdi ve kuru ve ıslak zeminde ortalamanın biraz üzerinde bir tutuşa sahipti ve ayrıca konforlu bir lastikti. Lastiğin yol tutuşu güvenli bir önden kayma birincil dengesiydi. Ancak en pahalı bütçe lastiğiydi ve daha ucuz Tomket, Nankang ve Winrun ürünleri tarafından geride bırakıldı.
Triangle SporteX TH201, ikinci en pahalı bütçe lastiğiydi; ancak performansı her testte grubun en arkasındaydı; bu da bunun pazarın ucuz ucunda iyi bir tercih olmadığı anlamına geliyor.
King Meiler Sport 1 KM kaplamalı lastik, Çin lastik fiyatlarına karşılık Alman mühendislik performansını vadediyor ve lastiğin öznel nitelikleri iyi olsa da, nesnel olarak her testte sonlara yakındı.
Maxtrek Maximus M1, testteki en pahalı bütçeli lastiklerden biri olarak Triangle'a benzer bir durumda testi tamamladı, ancak ona eşdeğer bir performansa sahip değildi.
DoubleCoin DC99 testteki en ucuz lastikti ve en düşük gürültüye ve orta paket yuvarlanma direncine sahipti, ancak diğer tüm testlerde sonuncuydu ve açık ara en kötü ıslak tutuşa sahipti. Kesinlikle kaçınılması gereken bir lastik, testin en ucuz lastiği olsa bile.
