Veri Gezgini / Tire Rack
2024 Tire Rack Tüm Arazi Lastikleri Yol Üzeri Testi
- Test edilen ebat
- 265/70 R17
- Test edilen lastikler
- 12
- Test dalları
- 9
- Test aracı
- 2024 Toyota Tacoma
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,63 | 40,84 | 0,74 | 7,00 | 97,0 | 52,43 | 37,28 | 0,59 | 95,3 | 27,69 | 94,8 | 7,25 | 7,00 | 95,0 | |
Güçlü yönlerCooper Discoverer Road+Trail AT, güçlü yol tutuşunu testteki en iyi yol konforlarından biriyle birleştirdi. Kuru viraj yol tutuşunda en iyi dereceyi paylaştı, ıslak pist turunda ikinci en hızlı zamanı yaparken ıslak viraj yol tutuşunda da ikinci en yüksek seviyeye ulaştı, sürüş konforunda ikinci en iyi oldu ve gürültüde ikinciliği paylaştı. Tire Rack'in sürücüleri direksiyon tepkilerini canlı ve yol tutuşuyla iyi uyumlu buldu ve acil şerit değiştirme manevrasını neredeyse her seferinde başarıyla geçti. Dikkate alınması gerekenlerFrenlemesi iyi olsa da sınıfının lideri değildi; kuruda dördüncü, ıslakta beşinci oldu. Kar üzerindeki yol tutuş sürelerinde alt yarıda yer aldı ve sürücüler, düz gidiş performansının işaret ettiğinden daha az yanal tutunma sunduğu için karda gaz pedalına dikkatli basılması gerektiğini belirtti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,98 × 28% = 27,15 Islak95,33 × 39% = 37,18 Kar94,8 × 28% = 26,54 Rahatlık95 × 5% = 4,75 | ||||||||||||||||
| 2 | 4 | 95,09 | 40,54 | 0,72 | 7,00 | 96,0 | 51,82 | 37,89 | 0,58 | 94,6 | 27,94 | 94,0 | 7,50 | 7,50 | 100,0 | |
Güçlü yönlerVredestein Pinza AT, testte en konforlu ve en sessiz lastikti ve bunu hem ıslakta hem kuruda üçüncü en kısa fren mesafesi ve dördüncü en hızlı ıslak tur derecesiyle destekledi. Tire Rack'in sürücüleri, yolda dengeli buldu ve acil şerit değiştirme manevrasında heyecan verici olmasa da etkili olduğunu belirtti. Dikkate alınması gerekenlerIslak pistte gücü zemine aktarmakta zaman zaman zorlandı; direksiyon tepkisi biraz gecikmeli ve arka tarafta bir miktar kayma vardı. Karda ise sürücüler onu dengeli ve kontrolü kolay bulsa da tur zamanında son dörtte yer aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,98 × 28% = 26,88 Islak94,64 × 39% = 36,91 Kar93,95 × 28% = 26,31 Rahatlık100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,69 | 38,40 | 0,74 | 6,50 | 99,9 | 48,16 | 36,35 | 0,61 | 100,0 | 29,93 | 87,7 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Güçlü yönlerNitto Terra Grappler G3, ıslak ve kuru testlere damgasını vurdu. Her iki zeminde de en kısa fren mesafesine sahipti; en hızlı ıslak turu attı ve en yüksek ıslak viraj tutunmasını sağladı; ayrıca en yüksek kuru viraj tutunmasını da paylaştı. Tire Rack'in sürücüleri, ıslak pistteki direksiyon tepkilerini en iyiler arasında değerlendirdi ve acil şerit değiştirme manevrasını neredeyse her seferinde başarıyla tamamladı. Dikkate alınması gerekenlerTaviz yolda ve karda geldi. En düşük direksiyon ve yol hakimiyeti puanını paylaştı ve gürültüde ortalamanın altında kaldı; sürücüler direksiyonu gevşek, küçük tümseklerde sürüşü ise huzursuz buldu. Ayrıca kar yol tutuş parkurunda açık ara farkla en yavaş lastikti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,87 × 28% = 27,96 Islak100 × 39% = 39 Kar87,7 × 28% = 24,56 Rahatlık83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 4 | 1 | 95,75 | 41,76 | 0,71 | 7,00 | 93,9 | 50,90 | 38,20 | 0,58 | 95,0 | 26,25 | 100,0 | 6,50 | 6,75 | 88,3 | |
Güçlü yönlerBridgestone Dueler AT Ascent, ıslak frenleme mesafesinde ikinci en kısa değeri elde etti ve Tire Rack'in sürücülerinin direksiyon tepkilerini hızlı ve dengesini iyi bulduğu karlı yol tutuş parkurunda en hızlı lastikti. Ayrıca gürültüde dördüncü en iyi sonucu aldı ve ıslak viraj tutuşunda da üst yarıda yer aldı. Dikkate alınması gerekenlerKuru Performance daha zayıftı; frenleme orta gruptaydı, viraj tutuşu ortalamanın altındaydı ve direksiyon tepkisinin gecikmesi, acil şerit değiştirme testinde geçmekten daha sık başarısız olmasına neden oldu. Küçük, tekrarlayan tümseklerde sürüş sertti ve ıslak parkurda sürücüler, akslardan birinin ya da diğerinin her zaman kaymaya hazır olduğunu belirtti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,94 × 28% = 26,3 Islak94,95 × 39% = 37,03 Kar100 × 28% = 28 Rahatlık88,34 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 5 | 5 | 94,75 | 40,23 | 0,72 | 6,75 | 96,3 | 52,12 | 37,73 | 0,57 | 94,0 | 27,45 | 95,6 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Güçlü yönlerFalken Wildpeak AT4W, kuru fren mesafesinde ikinci en kısa değeri kaydetti, ıslak turda üçüncü en hızlı zamanı yaptı, ıslak frenlemede dördüncü oldu ve kar yol tutuş parkurunda beşinci en hızlı zamanı elde etti. Tire Rack'in sürücüleri onu her koşulda dengeli ve öngörülebilir olarak tanımladı, acil şerit değiştirme testini tutarlı şekilde geçti ve bir off-road arazi tipi lastik için gürültü seviyesi iyi harmanlanmıştı. Dikkate alınması gerekenlerDireksiyon ve Road tutuş puanı grubun alt yarısında kaldı; sürücüler direksiyondan daha fazla çeviklik bekliyordu ve ıslakta ve karda güç verildiğinde patinaja meyilliydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,31 × 28% = 26,97 Islak94,04 × 39% = 36,68 Kar95,63 × 28% = 26,78 Rahatlık86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 91,65 | 41,76 | 0,72 | 7,00 | 94,6 | 58,22 | 39,51 | 0,53 | 87,2 | 27,05 | 97,0 | 6,50 | 5,50 | 80,0 | |
Güçlü yönlerCooper Discoverer Rugged Trek, zorlu arazi lastikleri arasında en iyi dereceyi aldı; karlı yol tutuş parkurunda üçüncü en hızlısıydı ve Road üzerinde direksiyonu Tire Rack'in sürücülerine doğrudan ve doğal hissettirdi. Kuru zeminde viraj tutunması lider gruptaydı ve acil şerit değiştirme manevrasını neredeyse her seferinde tamamladı. Dikkate alınması gerekenlerIslak frenlemesi testteki en uzunlar arasındaydı. Diğer zayıflığı ise gürültüydü; ikinci en düşük gürültü puanını aldı ve sürücüler dikkat dağıtıcı sayıda belirgin tonlar olduğunu belirtti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,61 × 28% = 26,49 Islak87,16 × 39% = 33,99 Kar97,04 × 28% = 27,17 Rahatlık80 × 5% = 4 | ||||||||||||||||
| 7 | 12 | 89,18 | 42,98 | 0,69 | 7,50 | 91,4 | 56,08 | 40,65 | 0,51 | 86,3 | 28,25 | 92,9 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Güçlü yönlerBFGoodrich All Terrain TA KO3, testte en yüksek direksiyon ve Road yol tutuşu puanını aldı; Tire Rack'in sürücüleri yolda verdiği hızlı ve isabetli tepkileri övdü. Dikkate alınması gerekenlerTutuş zayıf noktasıydı. En uzun kuru fren mesafesini paylaştı, en düşük kuru viraj tutuşuna sahipti ve ıslak frenleme, ıslak tur zamanı ve ıslak viraj tutuşunda son dördün içindeydi. Acil şerit değiştirme testini hiç geçemedi ve kar yol tutuş parkurunda ikinci en yavaştı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru91,38 × 28% = 25,59 Islak86,3 × 39% = 33,66 Kar92,92 × 28% = 26,02 Rahatlık78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,61 | 40,84 | 0,72 | 6,50 | 95,6 | 52,43 | 40,35 | 0,53 | 89,6 | 27,68 | 94,8 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Güçlü yönlerHankook Dynapro AT2 Xtreme, kuru asfaltta rekabetçiydi; kuru frenlemede dördüncülüğü paylaştı ve kuru viraj tutuşu da lider gruptaydı. Islak frenlemesi orta sıralardaydı; sürüş konforu ve gürültü seviyesi de testin orta seviyelerinde kaldı. Dikkate alınması gerekenlerTire Rack’in sürücüleri ıslak pistte bunun oldukça zahmetli olduğunu, erken frenleme gerektirdiğini ve aynı anda hem direksiyon hem de fren istendiğinde tutunmayı kaybettiğini belirtti; ıslak tur zamanı da alt yarıda kaldı. Belirsiz bir merkez hissiyle en düşük direksiyon ve Road yol tutuş puanını paylaştı ve karlı yol tutuş parkurunda orta sıralarda yer aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,58 × 28% = 26,76 Islak89,64 × 39% = 34,96 Kar94,83 × 28% = 26,55 Rahatlık86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 8= | 10 | 89,25 | 42,67 | 0,70 | 7,25 | 92,3 | 58,52 | 41,22 | 0,48 | 83,1 | 27,64 | 95,0 | 6,25 | 7,00 | 88,3 | |
Güçlü yönlerNitto Recon Grappler AT, testteki en sessiz lastiklerden biriydi; gürültüde ikinciliği paylaştı ve arazi odaklı all-terrain lastikler arasında en sessiziydi. Ayrıca direksiyon tepkisi ve Road yol tutuşu puanında ikinci en yüksek dereceyi paylaştı. Tire Rack'in sürücüleri, yol davranışlarını, yol odaklı lastiklere karşı bile, gruptaki en iyiler arasında değerlendirdi. Dikkate alınması gerekenlerIslak zemindeki tutuş testteki en kötü performanstı. En uzun ıslak fren mesafesini paylaştı, en yavaş ıslak turu attı ve en düşük ıslak viraj tutuşuna sahipti; sürücüler lastiğin dışa doğru kaydığını ve kontrol etmenin zor olduğunu belirtti. Kuru zeminde frenleme ve viraj tutuşu da en kötü dört sonuç arasında yer aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,33 × 28% = 25,85 Islak83,05 × 39% = 32,39 Kar94,97 × 28% = 26,59 Rahatlık88,33 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 10 | 8 | 91,42 | 42,37 | 0,70 | 7,25 | 92,7 | 54,86 | 39,81 | 0,53 | 88,7 | 26,90 | 97,6 | 5,50 | 5,25 | 71,7 | |
Güçlü yönlerCooper Discoverer Stronghold AT, Tire Rack'in sürücülerinin direksiyon tepkilerini etkileyici bulduğu ve limitin ötesine geçildiğinde bile lastiğin kontrol edilebilir kaldığını belirttiği kar üzerindeki yol tutuş parkurunda en hızlı ikinci tur zamanını yaptı. Ayrıca direksiyon ve yol tutuş puanında da ikinci en yüksek puanı paylaştı. Dikkate alınması gerekenlerTestte en düşük sürüş konforu ve gürültü puanlarını aldı; sert bir sürüş sunuyor ve otoyol hızlarında yüksek, katmanlı bir ses tonu üretiyordu. Islak ve kuru zeminde yol tutuşu en iyi ihtimalle ortalama kaldı; her iki zeminde de frenleme sonuçları alt yarıdaydı ve acil şerit değiştirme manevrasını yalnızca yaklaşık yarısında başarıyla tamamlayabildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,65 × 28% = 25,94 Islak88,65 × 39% = 34,58 Kar97,58 × 28% = 27,32 Rahatlık71,67 × 5% = 3,58 | ||||||||||||||||
| 11 | 11 | 89,19 | 42,98 | 0,71 | 6,50 | 92,6 | 58,52 | 41,17 | 0,50 | 84,2 | 27,97 | 93,9 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Güçlü yönlerGoodyear Wrangler DuraTrac RT, sağlam yapılı bir arazi tipi lastik için makul düzeyde konfor sundu; sürüş konforunda orta sıralarda yer aldı ve Tire Rack'in sürücüleri onu kuru pistte öngörülebilir buldu; burada acil şerit değiştirme manevrasını çoğu zaman başarıyla tamamladı. Dikkate alınması gerekenlerHem ıslakta hem de kuruda en uzun fren mesafesini paylaştı ve ıslak turda ikinci en yavaştı; ıslak viraj tutunması da ikinci en düşüktü. Sürücüler, ıslakta arka tarafın aniden dengesizleşebildiğini belirtti. Kar sürüş parkurunda da en kötü üçlü arasındaydı ve en düşük direksiyon ve Road yol tutuş puanını paylaştı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,59 × 28% = 25,92 Islak84,17 × 39% = 32,83 Kar93,85 × 28% = 26,28 Rahatlık83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 12 | 9 | 91,09 | 42,98 | 0,70 | 6,50 | 91,9 | 53,95 | 40,45 | 0,52 | 88,1 | 27,16 | 96,7 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Güçlü yönlerYokohama Geolandar AT4, kar yol tutuş parkurunda dördüncü en hızlı tur zamanını yaptı ve ıslak zeminde frenlemesi orta sıralardaydı. Tire Rack'in sürücüleri sürüşü sert ama kontrollü buldu. Dikkate alınması gerekenlerEn uzun kuru fren mesafesini paylaştı ve kuru viraj tutunmasında son dörtte yer aldı; ayrıca sürücüler direksiyon tepkilerini ağır, ıslak zemindeki yol tutuşunu ise zayıf buldu ve ABS müdahalesinin düzensiz olduğunu belirtti. Testin daha gürültülü ve daha az konforlu lastiklerinden biriydi ve en düşük direksiyon ve Road yol tutuş puanını paylaştı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru91,91 × 28% = 25,74 Islak88,14 × 39% = 34,37 Kar96,65 × 28% = 27,06 Rahatlık78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Bridgestone Dueler AT Ascent
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 28% Gerçek etki 19%
- Islak Ağırlık 39% Gerçek etki 58%
- Kar Ağırlık 28% Gerçek etki 15%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 9%
- Islak Daire puanın 12,9% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 25% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kar Yol Tutuşu puanın 28% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 15% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 9
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 13,9% | 11% |
| Kuru Çember | 13,9% | 7% |
| Özn. Yol Puanı | 0,3% | <1% |
| Islak Zeminde Frenleme | 13,3% | 18% |
| Islak Yol Tutuşu | 12,9% | 15% |
| Islak Daire | 12,9% | 25% |
| Kar Yol Tutuşu | 28% | 15% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 2% |
| Özn. Gürültü | 2,5% | 7% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Tire Rack All-Terrain Lastik Kar Testi
265/70 R1730 lastik test edildi
Bu 12 lastikten 12 tanesi yeniden test edildi
2026 İçin En İyi Arazi Lastikleri: Test Edildi ve Değerlendirildi
265/70 R177 lastik test edildi
Bu 12 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
Hangisi En İyi? BFGoodrich All Terrain KO3 mü, Bridgestone AT Ascent mi, yoksa Cooper Stronghold AT mi?
275/65 R183 lastik test edildi
Bu 12 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
