Name: 2023 Tyre Reviews SUV Kış Lastiği Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-09

Lastik İncelemeleri, 2023'ün ikinci kış testi için popüler 235/60 R18 ebadındaki en iyi SUV performansına sahip dokuz kış lastiğini inceledi. Her zaman olduğu gibi tüm lastikler kuru, ıslak ve karda test edildi ve gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci analiz edildi.

Daha ağır bir AWD aracının genel sonuçlar üzerinde herhangi bir etkisi olacak mı? Öğrenmek için okumaya devam edin veya aşağıdaki videoyu izleyin!

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h
Karda Çekiş: 5 → 40 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 20%
Kuru Zeminde Frenleme	60%	12%
Kuru Yol Tutuşu	35%	7%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	1%
Islak · 40%
Islak Zeminde Frenleme	50%	20%
Islak Yol Tutuşu	30%	12%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	2%
Düz Suda Kızaklama	10%	4%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	2%
Kar · 30%
Karda Frenleme	45%	13,5%
Karda Çekiş	20%	6%
Kar Yol Tutuşu	30%	9%
Özn. Karda Yol Tutuş	5%	1,5%
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%
Özn. Gürültü	25%	1,25%
Gürültü	25%	1,25%
Değer · 5%
Yuvarlanma Direnci	100%	5%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Özn. Gürültü

Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Kar

Karda yol tutuşta en kötü lastik aynı zamanda en ucuzu oldu. Daha çok bir dört mevsim lastiğine benziyordu, üstelik kötü bir lastikti ve yol tutuşunun çok düşük olduğunu kanıtlıyordu.

Sırada Maxxis vardı, en iyisinden %8,4 indirimle, yani zaten bütçeden çok daha fazla yol tutuşu görebiliyorsunuz ama ne yazık ki testteki en iyiden çok daha az yol tutuşu. Bu lastik aynı zamanda yüksek düzeyde önden savrulma ve sınır etrafında sınırlı iletişim içeriyordu; bu da kavrama sınırına yaklaşıp yaklaşmadığınız konusunda sürekli endişe duyduğunuz anlamına geliyordu.

Sırada Bridgestone vardı, çekiş altında Maxxis'e göre daha iyi bir his veriyordu ve daha az önden savrulmaya sahipti, ama yine de oldukça önden savrulmalı bir lastikti.

Bir sonraki lastik grubunun tamamı birbirine yüzde yüz yakınlıktaydı ve bunlar Nokian, Hankook ve Pirelli'ydi. Bunların üçünde de virajlarda daha iyi ön aks tutuşu vardı, bu da tur zamanına yardımcı oldu ve hepsi gerçekten iyi dengelenmiş ve sürüşü iyi hissettiren lastiklerdi. Üçünden birini seçmek zorunda kalsaydım, Nokian bunu öznel olarak değerlendirirdi ama hepsinin kar performansı mükemmeldi.

Bu grubun biraz ilerisinde Goodyear ve Continental vardı. Şu anda çok iyi durumdayız ve onlar da önceki gruba çok benziyorlardı ama biraz daha hakimiyetleri vardı. Goodyear biraz daha önden kaymayı yakaladı ama bunu destekleyecek çok fazla yol tutuşu vardı.

Karda yol tutuşta en iyi lastik aynı zamanda Tire Reviews araba kış testinde de en iyisiydi, yani en azından karda farklı bir araç ve AWD bir fark yaratmıyor gibi görünüyor. Pilot Alpin 5 SUV'dan kaçış yok, kendi sınıfındadır ve eğer bana kullandığım lastiğin aslında gruba gizlice girmiş yumuşak bileşimli bir kış lastiği olduğunu söyleseydiniz, muhtemelen size inanırdım, sadece Başka hiçbir lastiğin ulaşamayacağı bir yol tutuşu buldu ve tamamen dengeliydi ve sürüşü de keyifliydi. Bir gün size Michelin kış lastiğinin karda en iyi lastik olmadığını söyleyebilirim ama bugün o gün değil.

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	88.65 s	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	90.85 s	+2,20 s
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	91.9 s	+3,25 s
4Pirelli Scorpion Winter 2	92.05 s	+3,40 s
5Hankook Winter i cept evo 3 X	92.35 s	+3,70 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	93.25 s	+4,60 s
7Leao Winter Defender UHP	94.6 s	+5,95 s
8Bridgestone Blizzak LM005	94.9 s	+6,25 s
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	96.3 s	+7,65 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,6% fark var (7,65 s).

Hankook Winter I*Cept Evo3, Nokian'ın hemen arkasında en iyi kar frenleme performansına sahipti. Grubun %20 gerisinde bitiren Leoa dışında sahanın geri kalanı birbirine yakındı.

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Hankook Winter i cept evo 3 X	15.92 m	En iyi	0 km/h
2Nokian Snowproof 2 SUV	15.97 m	+0,05 m	7 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	16.06 m	+0,14 m	12 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	16.13 m	+0,21 m	15 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	16.21 m	+0,29 m	17 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	16.23 m	+0,31 m	18 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	16.24 m	+0,32 m	18 km/h
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	16.31 m	+0,39 m	20 km/h
9Leao Winter Defender UHP	19.46 m	+3,54 m	55 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,2% fark var (3,54 m ≈ 0,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Hankook Winter i cept evo 3 X durduğunda Leao Winter Defender UHP hâlâ 55 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda çekiş gücü Michelin Pilot Alpin 5'i yeniden öne geçirirken, yeni Pirelli Scorpion Winter 2 ikinci sıraya yükseldi. Leao bir kez daha diğerlerinin %20 gerisinde kalarak kar performansını kabul edilebilir bir standardın çok altında sağlamlaştırdı.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.53 s	En iyi
2Pirelli Scorpion Winter 2	3.54 s	+0,01 s
3Bridgestone Blizzak LM005	3.56 s	+0,03 s
4Hankook Winter i cept evo 3 X	3.62 s	+0,09 s
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.65 s	+0,12 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	3.67 s	+0,14 s
7Continental WinterContact TS 870 P	3.68 s	+0,15 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.76 s	+0,23 s
9Leao Winter Defender UHP	4.51 s	+0,98 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,8% fark var (0,98 s).

Islak

Islak yol tutuşu paketin sıkıştığını gördü, şüphesiz test ettiğim AWD platformunun da yardımı oldu.

Yalnızca tek bir kötü lastik vardı ve o da o kadar da kötü değildi. Leao kış defans oyuncusu, zamanının en iyisinden %4 daha gerideydi ve kesinlikle yol için en iyi dengeli lastik değildi çünkü oldukça hızlı arkadan savrulması onu oldukça zorlu hale getiriyordu. Pistte bir testçi olarak benim için eğlenceli, ancak babamı bu duruma sokmak istemem.

Sırada Maxxis vardı, en iyilerden sadece %2 indirimle, yani zaten çok yakın bir grup. Maxxis, gerçekten öngörülebilir kavrama, iyi direksiyon tepkisi ve dengede hafif bir önden savrulma hissi sunan, sürüşü en güzel lastiklerden biriydi.

Nokian şimdi en iyilerden yalnızca %1,5 daha düşüktü ve yine önden savrulma dengesiyle sürüşü güzel bir lastikti.

Bridgestone ve Hankook, en hızlı turda sadece %1'lik bir farkla berabere kaldı. Bridgestone'un etrafındaki diğer lastiklerle karşılaştırıldığında sinir bozucu derecede yüksek bir önden savrulması ve belli belirsiz bir ön aks hissi vardı. Understeer güvenlidir, ancak bu çok fazlaydı. Hankook bu konuda daha iyiydi, araç daha dengeliydi ama ekstra yol tutuşu yoktu.

İlk dört lastik yalnızca %0,4'lük bir farkla ayrılırken Michelin, Continental, Goodyear ve Pirelli en hızlıları oldu.

Michelin'in yol tutuşu iyiydi ama Bridgestone gibi önden savrulma oranı en iyi lastiklerden biriydi, Continental daha eğlenceliydi ama limitlerde biraz seğiriyordu, iyi yıl öznel olarak en iyilerden biriydi ve daha çok Michelin'e benziyordu. Maxxis ve Pirelli en hızlısıydı.

Farklılıklar çok küçüktü ve bu lastiklerin tümü kendi açılarından etkileyiciydi. Belki Leao dışında.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Scorpion Winter 2	73.11 s	En iyi
2Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	73.33 s	+0,22 s
3Continental WinterContact TS 870 P	73.45 s	+0,34 s
4Michelin Pilot Alpin 5 SUV	73.55 s	+0,44 s
5Bridgestone Blizzak LM005	73.85 s	+0,74 s
6Hankook Winter i cept evo 3 X	73.9 s	+0,79 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	74.13 s	+1,02 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	74.56 s	+1,45 s
9Leao Winter Defender UHP	76.14 s	+3,03 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (3,03 s).

Michelin Pilot Alpin 5 ıslak zeminde frenlemede en iyisiydi ve mükemmel performanslı Bridgestone'u az farkla geride bıraktı.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	32.86 m	En iyi	0 km/h
2Bridgestone Blizzak LM005	33.03 m	+0,17 m	9 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	33.06 m	+0,20 m	10 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	33.32 m	+0,46 m	15 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	33.64 m	+0,78 m	20 km/h
6Nokian Snowproof 2 SUV	34.11 m	+1,25 m	25 km/h
7Pirelli Scorpion Winter 2	34.64 m	+1,78 m	29 km/h
8Leao Winter Defender UHP	34.75 m	+1,89 m	30 km/h
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	35.11 m	+2,25 m	33 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,8% fark var (2,25 m ≈ 0,5 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Alpin 5 SUV durduğunda Maxxis Premitra Snow WP6 SUV hâlâ 33 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Yeni Nokian Snowproof 2 SUV hem düz hem de kavisli suda kızaklamada açık ara en iyisiydi! Bridgestone ayrıca her iki derin su testinde de iyi bir performans sergiledi ve ikinci sırada yer aldı.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Nokian Snowproof 2 SUV	90.7 km/h	En iyi
2Bridgestone Blizzak LM005	88.7 km/h	-2,00 km/h
3Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	88.3 km/h	-2,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	86.6 km/h	-4,10 km/h
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	86.1 km/h	-4,60 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	85.8 km/h	-4,90 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	85.3 km/h	-5,40 km/h
7Leao Winter Defender UHP	85.3 km/h	-5,40 km/h
9Continental WinterContact TS 870 P	84.9 km/h	-5,80 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,4% fark var (5,8 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Nokian Snowproof 2 SUV	4.3 m/sec2	En iyi
2Bridgestone Blizzak LM005	4.08 m/sec2	-0,22 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo 3 X	4 m/sec2	-0,30 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	3.73 m/sec2	-0,57 m/sec2
5Leao Winter Defender UHP	3.64 m/sec2	-0,66 m/sec2
6Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.63 m/sec2	-0,67 m/sec2
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
8Pirelli Scorpion Winter 2	3.42 m/sec2	-0,88 m/sec2
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.4 m/sec2	-0,90 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20,9% fark var (0,9 m/sec2).

Kuru

SUV'unuzu pist gününe çıkarmak istiyorsanız ve bunu kış lastikleriyle yapmakta ısrar ediyorsanız Pirelli, Hankook veya Maxxis'i takın!

Bunun dışında kuru yol tutuşundan öğrenilecek çok fazla şey yok. Şerit değişiklikleri sırasında tüm lastikler stabildi ve sınır civarında hepsi benzer bir his uyandırdı.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Scorpion Winter 2	66.11 s	En iyi
2Hankook Winter i cept evo 3 X	66.27 s	+0,16 s
3Continental WinterContact TS 870 P	66.28 s	+0,17 s
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	66.37 s	+0,26 s
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	66.61 s	+0,50 s
6Bridgestone Blizzak LM005	66.63 s	+0,52 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	66.88 s	+0,77 s
8Leao Winter Defender UHP	67.11 s	+1,00 s
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	67.36 s	+1,25 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Kuru frenleme Laeo'nun sonunda iyi bir performans sergilemesini sağladı ve aracı en kısa mesafede durdurarak Pirelli'yi az farkla geride bıraktı!

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Leao Winter Defender UHP	41.45 m	En iyi	0 km/h
2Pirelli Scorpion Winter 2	41.52 m	+0,07 m	5 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	42.15 m	+0,70 m	17 km/h
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	42.63 m	+1,18 m	22 km/h
5Hankook Winter i cept evo 3 X	42.93 m	+1,48 m	24 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	43.02 m	+1,57 m	25 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	43.46 m	+2,01 m	28 km/h
8Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	43.75 m	+2,30 m	30 km/h
9Nokian Snowproof 2 SUV	44.18 m	+2,73 m	32 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,6% fark var (2,73 m ≈ 0,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Leao Winter Defender UHP durduğunda Nokian Snowproof 2 SUV hâlâ 32 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Konfor

Bir SUV için gürültü ve konfor, bir spor araba gibi bir şeyden daha önemli olduğundan, öznel gürültü ve konfor için oldukça fazla zaman harcadım, ancak her zaman olduğu gibi işler çok yakındı, bu yüzden dış gürültüyü de ölçtüm.

Sürüş sırasındaki genel öznel gürültü ve konfor seviyeleri açısından Michelin'in ÇOK iyi bir iş çıkardığını ve Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook ve Nokain'in de iyi olduğunu düşündüm. Pirelli'nin içi çok güzel ses veren bir lastikti, kulağa hoş gelen düşük gürültülü, alçak perdeli bir sesi vardı, ancak testteki en iyi lastikten biraz daha sertti ve çarpışmalarda patlayan bir lastikten kaçınmak istiyorsanız, bu ödül Maxxis'e gidiyor.

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	100 Points	En iyi
2Bridgestone Blizzak LM005	98 Points	-2,00 Points
2Nokian Snowproof 2 SUV	98 Points	-2,00 Points
4Hankook Winter i cept evo 3 X	95 Points	-5,00 Points
4Continental WinterContact TS 870 P	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion Winter 2	92 Points	-8,00 Points
7Leao Winter Defender UHP	92 Points	-8,00 Points
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	92 Points	-8,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8% fark var (8 Points).

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	68.9 dB	En iyi
2Pirelli Scorpion Winter 2	70 dB	+1,10 dB
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	70.5 dB	+1,60 dB
4Bridgestone Blizzak LM005	70.8 dB	+1,90 dB
5Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	70.9 dB	+2,00 dB
6Continental WinterContact TS 870 P	71.1 dB	+2,20 dB
7Leao Winter Defender UHP	72 dB	+3,10 dB
8Nokian Snowproof 2 SUV	72.2 dB	+3,30 dB
9Hankook Winter i cept evo 3 X	74.6 dB	+5,70 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,3% fark var (5,7 dB).

Değer

Enerji kullanımı giderek daha önemli hale geliyor ve sizin için ne kadar önemli olduğuna bağlı olarak testin genel sonuçlarını değiştirebilir. Continental şimdiye kadar gördüğüm yuvarlanma direncinde en büyük liderliğe sahipti. Bridgestone bir sonraki en iyi isimdi ve Hankook'un geri kalan lastiklerle arasında oldukça büyük bir fark vardı. Eğer bir EV'niz varsa, alacağınız kişi Continental'dir.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Continental WinterContact TS 870 P	6.49 kg/t	En iyi	£0
2Bridgestone Blizzak LM005	7.25 kg/t	+0,76 kg/t	£52
3Hankook Winter i cept evo 3 X	7.46 kg/t	+0,97 kg/t	£66
4Leao Winter Defender UHP	7.77 kg/t	+1,28 kg/t	£87
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	8.19 kg/t	+1,70 kg/t	£115
6Nokian Snowproof 2 SUV	8.22 kg/t	+1,73 kg/t	£118
7Pirelli Scorpion Winter 2	8.43 kg/t	+1,94 kg/t	£132
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	8.47 kg/t	+1,98 kg/t	£134
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	8.48 kg/t	+1,99 kg/t	£135

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30,7% fark var (1,99 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Goodyear UltraGrip Performance+ SUV, Continental WinterContact TS 870 P lastiğine göre yaklaşık 93 L (£135) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sonuçlar

2023 Tyre Reviews SUV Winter Tyre TestBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Şiddetle tavsiye edilir — Continental WinterContact TS 870 P — 2023

Bu kış SUV testinin galibi Continental WinterContact TS 870 P oldu. Bu lastik, kuru, ıslak ve karlı zeminlerde mükemmel tutuşla yuvarlanma direncinde BÜYÜK bir liderliği bir araya getirerek imkansızı başarmış gibi görünüyor. Kar çekişinde veya kuru frenlemede Michelin ile tam olarak eşleşemedi ve gürültüde orta sıralardaydı, ancak diğer tüm kategorilerde en iyilerle darbeler aldı. Yuvarlanma direncinde böyle bir avantaja sahipken sahip olduğu tutuş miktarı, bu lastiği bu testteki en iyi lastik yapıyor ve eğer bir elektrikli araç kullanıyorsanız veya artan yakıt maliyetlerine karşı hassassanız, bu boyutta başka hiçbir seçeneği düşünmemelisiniz. Continental'den olağanüstü bir çalışma.

Kuru97,5%

Islak98%

Kar97,4%

Rahatlık95,5%

Yuvarlanma Direnci100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 9	43.02 m	+1,57 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	66.28 s	+0,17 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 9	33.06 m	+0,20 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	73.45 s	+0,34 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	84.9 km/h	-5,80 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	3.73 m/sec2	-0,57 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 9	16.21 m	+0,29 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 9	3.68 s	+0,15 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 9	90.85 s	+2,20 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 9	71.1 dB	+2,20 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 9	6.493 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

AB Etiketi: B/B/71
3PMSF: Evet
Ağırlık: 11.87 kg
Diş: 8.6 mm
Fiyat: 162.29

Test Kazananı — Michelin Pilot Alpin 5 SUV — 2023

Michelin Pilot Alpin 5 zirveye kıl payı ulaşamadı, ancak tartışmasız grubun en iyi kış lastiği. Bunun nasıl çalıştığını açıklayayım. Michelin karda en iyisiydi, ıslakta en iyilerden biriydi ve kuruda en iyilerden biriydi, ayrıca en sessiz ve en konforlusuydu, peki neden birinci değil? Sadece 5. en iyi yuvarlanma direnci puanı alabildi ve yuvarlanma direnci ağırlığımı azaltmama rağmen, birincilikle arasındaki %26'lık fark aşılması zor bir farktı. Michelin Pilot Alpin 5 inanılmaz bir lastik ve bir kez daha bu SUV boyutunda şiddetle tavsiye ediyorum.

Kuru98,5%

Islak98,3%

Kar99,6%

Rahatlık100%

Yuvarlanma Direnci79,3%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 9	42.15 m	+0,70 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 9	66.61 s	+0,50 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 9	32.86 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 9	73.55 s	+0,44 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	86.1 km/h	-4,60 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	3.63 m/sec2	-0,67 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 9	16.06 m	+0,14 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 9	3.53 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 9	88.65 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 9	68.9 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 9	8.186 kg/t	+1,69 kg/t

AB Etiketi: C/B/68
3PMSF: Evet
Ağırlık: 12.96 kg
Diş: 8.3 mm
Fiyat: 171.49

Şiddetle tavsiye edilir — Hankook Winter i cept evo 3 X — 2023

Hankook Winter i cept evo 3 X son derece iyi dengelenmiş bir lastik, kuru yol tutuş turunda en iyilerden biri, harika ıslak frenleme, en iyi kar frenlemesi ve genel olarak sürüşü güzel bir lastik. Ayrıca testte üçüncü en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Nerede kaybetti? Grubun en konforlu veya en sessizi değildi, ancak bunun dışında harika bir lastikti. Şiddetle tavsiye edilir.

Kuru97,8%

Islak97,9%

Kar97,9%

Rahatlık93,1%

Yuvarlanma Direnci87,1%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 9	42.93 m	+1,48 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 9	66.27 s	+0,16 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 9	33.32 m	+0,46 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	73.9 s	+0,79 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	86.6 km/h	-4,10 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	4 m/sec2	-0,30 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 9	15.92 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 9	3.62 s	+0,09 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 9	92.35 s	+3,70 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	92 Points	-8,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	90 Points	-10,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	9. / 9	74.6 dB	+5,70 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 9	7.459 kg/t	+0,97 kg/t

AB Etiketi: C/B/72
3PMSF: Evet
Ağırlık: 12.82 kg
Diş: 8.3 mm
Fiyat: 128.79

Test Kazananı — Bridgestone Blizzak LM005 — 2023

Bridgestone, Hankooks'un genel sonucunu yakaladı, ancak ıslak zeminde biraz daha iyiydi ve kuru ve karlı zeminde biraz daha kötüydü, ancak daha konforluydu ve daha düşük yuvarlanma direncine sahipti. LM005, piyasadaki en iyi kış lastiklerinden biri olduğunu bir kez daha kanıtlıyor.

Kuru96,7%

Islak98,6%

Kar96,7%

Rahatlık97,1%

Yuvarlanma Direnci89,6%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 9	43.46 m	+2,01 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	66.63 s	+0,52 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 9	33.03 m	+0,17 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 9	73.85 s	+0,74 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	92 Points	-8,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	88.7 km/h	-2,00 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	4.08 m/sec2	-0,22 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 9	16.24 m	+0,32 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 9	3.56 s	+0,03 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 9	94.9 s	+6,25 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	98 Points	-2,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	4. / 9	70.8 dB	+1,90 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 9	7.248 kg/t	+0,76 kg/t

AB Etiketi: C/A/72
3PMSF: Evet
Ağırlık: 12.89 kg
Diş: 8.3 mm
Fiyat: 138.29

Tavsiye edilen — Nokian Snowproof 2 SUV — 2023

Yeni Nokian Snowproof 2 SUV, Pirelli'nin genel puanına neredeyse eşitti, ancak bunu tamamen farklı bir şekilde yaptı. Nokian, karda en iyi lastiklerden biriydi, sulu karda iyi olması gereken suda kızaklamanın derin su testlerinde en iyisiydi ve çok sessiz ve konforluydu. Kuru zeminde harika değildi, en uzun kuru frenlemeyle ancak marjları küçüktü ve ıslak yol tutuşu ve frenlemede sadece orta sıralardaydı, ancak kuru zeminde olduğu gibi marjlar çok büyük değildi. Tavsiye edilir.

Kuru95,5%

Islak97,5%

Kar97,4%

Rahatlık97,4%

Yuvarlanma Direnci79%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 9	44.18 m	+2,73 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 9	66.88 s	+0,77 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	92 Points	-8,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 9	34.11 m	+1,25 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 9	74.13 s	+1,02 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	90.7 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	4.3 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 9	15.97 m	+0,05 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	6. / 9	3.67 s	+0,14 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 9	93.25 s	+4,60 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	98 Points	-2,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	98 Points	-2,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	8. / 9	72.2 dB	+3,30 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	6. / 9	8.221 kg/t	+1,73 kg/t

AB Etiketi: C/B/70
3PMSF: Evet
Ağırlık: 13.63 kg
Diş: 8.3 mm
Fiyat: 157.69

Tavsiye edilen — Pirelli Scorpion Winter 2 — 2023

Yeni Pirelli Scorpion Winter 2 kuru zeminde genel olarak en iyisiydi, ıslak zeminde en hızlı yol tutuşuydu, ancak ıslak frenlemede buna yetişemedi, karda iyiydi ve testteki en sessiz lastiklerden biriydi. Aquaplaning'in derin sularında biraz daha zorlandı ve Goodyear gibi, harika bir yuvarlanma direncine sahip değildi, ancak genel olarak iyi bir lastikti. Tavsiye edilir.

Kuru99,9%

Islak95,6%

Kar97,7%

Rahatlık95,6%

Yuvarlanma Direnci77%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 9	41.52 m	+0,07 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 9	66.11 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 9	34.64 m	+1,78 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 9	73.11 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 9	85.8 km/h	-4,90 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	3.42 m/sec2	-0,88 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 9	16.23 m	+0,31 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 9	3.54 s	+0,01 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 9	92.05 s	+3,40 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	92 Points	-8,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	2. / 9	70 dB	+1,10 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	7. / 9	8.43 kg/t	+1,94 kg/t

AB Etiketi: C/A/71
3PMSF: Evet
Ağırlık: 12.79 kg
Diş: 8.3 mm
Fiyat: 160.39

Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV ıslak ve karlı zeminde çok daha iyiydi, her iki kategoride de mükemmel tutuşa sahipti ve sürüşü rahat bir lastikti. Bu lastik için her zamanki gibi kuru zeminde en kötülerden biriydi, ancak bu lastik için alışılmadık bir şekilde grubun en yüksek yuvarlanma direncine sahipti ve suda kızaklama testlerinde zorlandı. Hala iyi bir lastik, ancak grubun eski lastiklerinden biri olarak yaşlanmaya başlıyor.

Kuru95,8%

Islak97,1%

Kar97,4%

Rahatlık95,7%

Yuvarlanma Direnci76,6%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 9	43.75 m	+2,30 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 9	67.36 s	+1,25 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	92 Points	-8,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 9	33.64 m	+0,78 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 9	73.33 s	+0,22 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	85.3 km/h	-5,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	3.4 m/sec2	-0,90 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 9	16.13 m	+0,21 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 9	3.65 s	+0,12 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 9	91.9 s	+3,25 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 9	70.5 dB	+1,60 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	9. / 9	8.476 kg/t	+1,98 kg/t

AB Etiketi: C/B/72
3PMSF: Evet
Ağırlık: 13.95 kg
Diş: 8.5 mm
Fiyat: 161.19

Genel olarak sekizinci sırada Maxxis Premitra Snow WP6 SUV vardı. Bu iyi bir yol tutuş lastiğiydi, öngörülebilir ve istikrarlıydı ve kuru zeminde iyi bir tutuşa sahipti, ancak ne yazık ki ıslak ve kardaki tutuşu yeterli değildi ve testteki en iyisinden %30 daha fazla olan en kötü ikinci yuvarlanma direncine sahipti.

Kuru98,2%

Islak95,1%

Kar94,8%

Rahatlık94%

Yuvarlanma Direnci76,7%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 9	42.63 m	+1,18 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 9	66.37 s	+0,26 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 9	35.11 m	+2,25 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 9	74.56 s	+1,45 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 9	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 9	88.3 km/h	-2,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	3.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 9	16.31 m	+0,39 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	8. / 9	3.76 s	+0,23 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 9	96.3 s	+7,65 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	90 Points	-10,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	92 Points	-8,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	5. / 9	70.9 dB	+2,00 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	8. / 9	8.467 kg/t	+1,97 kg/t

AB Etiketi: C/B/69
3PMSF: Evet
Ağırlık: 13.12 kg
Diş: 8.4 mm
Fiyat: 106.39

Leao Winter Defender UHP kuru frenlemede en iyisiydi, ancak tüm ıslak tutuş testlerinde en kötüsüydü, çoğu kar testinde en kötüsüydü ve oldukça gürültülü / rahatsızdı. Yine de 4. en iyi yuvarlanma direncine sahipti.

Kuru98,9%

Islak93,7%

Kar84,6%

Rahatlık92,4%

Yuvarlanma Direnci83,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (16)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 9	41.45 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 9	67.11 s	+1,00 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	88 Points	-12,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 9	34.75 m	+1,89 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 9	76.14 s	+3,03 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	80 Points	-20,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	85.3 km/h	-5,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 9	3.64 m/sec2	-0,66 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 9	19.46 m	+3,54 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	9. / 9	4.51 s	+0,98 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 9	94.6 s	+5,95 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	9. / 9	80 Points	-20,00 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	7. / 9	92 Points	-8,00 Points
Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir	8. / 9	90 Points	-10,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	7. / 9	72 dB	+3,10 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 9	7.772 kg/t	+1,28 kg/t

AB Etiketi: C/C/72
3PMSF: Evet
Ağırlık: 13.88 kg
Diş: 8.8 mm
Fiyat: 98.99

{örümcek}

Lastik	Continental WinterContact TS 870 P	Michelin Pilot Alpin 5 SUV	Bridgestone Blizzak LM005	Hankook Winter i cept evo 3 X	Nokian Snowproof 2 SUV	Pirelli Scorpion Winter 2	Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	Leao Winter Defender UHP
Sıra	1.	2.	Ortak 3.	Ortak 3.	5.	6.	7.	8.	9.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Kuru 20% genel puandaki pay	97,5%	98,5%	96,7%	97,8%	95,5%	99,9%	95,8%	98,2%	98,9%
Islak 40% genel puandaki pay	98%	98,3%	98,6%	97,9%	97,5%	95,6%	97,1%	95,1%	93,7%
Kar 30% genel puandaki pay	97,4%	99,6%	96,7%	97,9%	97,4%	97,7%	97,4%	94,8%	84,6%
Rahatlık 5% genel puandaki pay	95,5%	100%	97,1%	93,1%	97,4%	95,6%	95,7%	94%	92,4%
Yuvarlanma Direnci 5% genel puandaki pay	100%	79,3%	89,6%	87,1%	79%	77%	76,6%	76,7%	83,5%
Daha fazla bilgi	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Kar Yol Tutuşu

Özn. Karda Yol Tutuş

Özn. Konfor

Özn. Gürültü

Gürültü

Yuvarlanma Direnci

Kar

Islak

Kuru

Konfor

Değer

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et