Ben olgun bir sürücüyüm ve genellikle Galler'de eski bir Harley Fat Boy ile gezintiye çıkıyorum. Lastik konforlu ve stabil, ama 3000 milden sonra muayene adamı yeni bir arka lastik öneriyor. 4000'de tamamen bitmiş (bu, hatta bir yaz bile değil). Bu lastiklerin ne kadar mil gidebileceğini duyduğuma şaşırdım.
200/55 R17 Lastikler
200/55 R17 lastik ebadı hakkında bildiğimiz her şey: 85.939 km sürüşü kapsayan 15 kullanıcı yorumu ve bu ebatta gerçekten satın alabileceğiniz lastiklerin AB etiket verileri.
- 15kullanıcı yorumu
- 85.939 kmbu lastiklerle katedildi
- 34bu ebatta üretilen lastik
Kısa cevap
| Mevsim | Sürücülerin tercihi | Sürücü puanı | Son test birincisi |
|---|---|---|---|
| Yaz | Dunlop SportSmart TT 7,5 | 92% 3 yorumdan | - |
Sürücülerin tercihi, 200/55 R17 ebadındaki en yüksek ağırlıklı kullanıcı puanıdır; test birincisi bu ebatta yapılan en yeni bağımsız testten gelir. Tüm kanıtlar aşağıdadır.
En yüksek puanlı 200/55 R17 lastikleri
Yalnızca bu ebadı kullanan sürücüler tarafından puanlandı. Bir lastiğin sıralamaya girmesi için 200/55 R17 ebadında en az 3 yorumu olmalı; sıralama puanı yorum sayısıyla ağırlıklandırır, yani tek bir övgü dolu yorum tabloyu zirveye taşıyamaz.
Yaz lastikleri
200/55 R17 ebadındaki en yüksek puanlı Yaz lastiği Dunlop SportSmart TT - bu ebattaki 3 kullanıcı yorumundan 92%.
| # | Lastik | Sürücü puanı | Yorum | Değerlendirilen mesafe | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dunlop SportSmart TT
|
92% | 3 | 9.978 km | 7,5 |
Sürücü görüşünün yanında test verisi de ister misiniz? En İyi Yazlık Lastikler →
TR Score, lastiğin Tyre Reviews üzerindeki 10 üzerinden genel puanıdır; bağımsız test sonuçlarından ve o lastiğe ait tüm sürücü yorumlarından oluşur - yalnızca bu araçtan gelenlerden değil. Sürücü puanı sütunu ise yalnızca bu araca aittir.
200/55 R17 ne anlama gelir?
Bir 200/55 R17 lastik 200 mm genişliğindedir, yanağı bu genişliğin 55%'i (110 mm) yüksekliğindedir ve 17 inç bir janta takılır. Bu da yaklaşık 652 mm'lik bir toplam çap demektir.
| Kesit genişliği | 200 mm |
|---|---|
| Yanak yüksekliği | 110 mm |
| Jant çapı | 17" (432 mm) |
| Toplam çap | ≈ 652 mm |
| Çevre | ≈ 2.048 mm |
| Km başına devir | ≈ 488 |
| Mil başına devir | ≈ 786 |
Şöyle de yazılır
200/55R17 200/55 ZR17 200-55-17 200 55 17
Değerler nominal ebattan hesaplanmıştır. Yüklü ve dönen bir lastik yüzde birkaç daha küçük yuvarlanır ve gerçek genişlik markadan markaya biraz değişir.
İki ebadı mı karşılaştırıyorsunuz? Lastik ebadı hesaplayıcısını kullanın →
Hangi arabalar 200/55 R17 lastik kullanır?
Yorumlarımızda bu ebadı en sık kullanan arabalar. Her biri, tam o araba için en yüksek puanlı lastiklere gider.
Honda CBR1000RR10
bu ebatta 2 yorum
Kawasaki Zx12r
bu ebatta 1 yorum
Aprilia Dorsoduro 750 factory
bu ebatta 1 yorum
Aprilia Tuono V4 1100 factory
bu ebatta 1 yorum
Kawasaki H2
bu ebatta 1 yorum
Ducati 1199 Panigale
bu ebatta 1 yorum
Aprilia Tuono 1100RR
bu ebatta 1 yorum
Yamaha R1
bu ebatta 1 yorum
Yamaha Yamaha R1 (RN65)
bu ebatta 1 yorum
Harley-Davidson Fatboy
bu ebatta 1 yorum
200/55 R17 ebadında yorumlanan tüm lastikler
Üretimden kalkan lastikler ve sıralamaya girmek için çok az yorumu olan lastikler dahil eksiksiz kayıt, kanıt miktarına göre sıralı. Ayrıca 10 lastiğin birer yorumu var; toplamlara dahiller ancak listelenmediler.
| Lastik | Mevsim | Sürücü puanı | Yorum | Değerlendirilen mesafe |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SportSmart TT | Yaz | 92% | 3 | 9.978 km |
| Michelin Power 5 | Yaz | 81% | 2 | 20.921 km |
Yorumlar pazarın yalnızca bir bölümünü kapsar: 200/55 R17 ebadında 34 lastik üretiliyor. Tüm 200/55 R17 lastiklerine göz atın →
Sürücüler 200/55 R17 lastikleri hakkında ne diyor
Bu ebatta takılmış en yeni kullanıcı yorumları, sürücülerin kendi sözleriyle.
Kapsamlı Analiz
Kuru Tutuş: Olağanüstü. Maksimum viraj hassasiyeti, ağır frenleme altında toplam stabilite ve çıkışta muazzam çekiş sunuyor. Aşırı omuzlarda diş açısı olmadan çift bileşenli bir yapı kullanıyor, bu da tam eğimle maksimum lastik temasını sağlıyor.
Isınma Süresi: Yol sürüşü için yeterli çekirdek sıcaklığına ulaşmak için düzgün bir 8-10 km sokak ısınması gerektiriyor. Pist günlerinde, arka lastik NTEC RT teknolojisi sayesinde daha düşük basınçlarda çalıştırılabiliyor, bu da lastik ısıtıcılarına ihtiyaç duymadan temas alanını genişletiyor.
Islak Tutuş: Çok Kötü. Tamamen kuru bir hypersport lastik olarak tasarlanmış, minimum diş açılımına sahip. Islak veya soğuk asfalt üzerinde su tahliyesi düşük, bu da kaygan ve öngörülemez olmasına neden oluyor. NEDEN ISLAKTA SÜRMEKLE UĞRAŞALIM ... BİR AMACI VAR
Konfor: Son Derece Sert. Yüksek hız stabilitesi ve keskin viraj girişi için sert, yarış kökenli bir karkas ile inşa edilmiştir. Her çukur ve yol çatlağını doğrudan gidona iletir-çünkü bu, pist/hypersport lastiği, spor-tur lastiği değil.
Aşınma & Dayanıklılık: Pist Lastiği için Dayanıklı. Zirve ısısını yönetmek ve bozulmayı önlemek için Speed Vent Tread (SVT) özelliğine sahiptir. Saf pist slick'lerinden daha uzun ömürlüdür, ancak agresif sokak sürüşü veya otoyol geçişleri merkezi yine de oldukça hızlı bir şekilde düzleştirir.
2014 R1'im için bu yeni spor ayakkabılarımı aldım ve vay canına—sadece vay canına! Kavrama inanılmaz, her hızda eşsiz bir güven sağlıyor. Hızlı bir şekilde ısınıyorlar ve neredeyse daha fazla eğim açısı için yalvarıyorlar.
Yalnızca ön inceleme. Öndeki DR3'ten öndeki DRIV dörtlüye geçtim, arkadaki DR3'ün hâlâ ömrü kalmıştı. Birlikte iyi gidiyorlar, gelecek ay arka kısmı değiştirecekler. DR3'ün 30 yıllık sürüş hayatımda kullandığım en iyi lastik olduğunu düşündüm ve 4'ün gözle görülür derecede daha iyi olduğunu düşündüm! yepyeni olsa bile tutkal gibi yapışır. Çabuk ısınır. Yağmurda sağlam, 3'ümden daha iyi. Bu lastikte yatma açısı sınırımı kariyerimde yaptığımdan daha ileriye doğru zorladığım için son derece öngörülebilir. Ve bunların hepsi lastiğin sürekli 'daha fazla yalınlık istemesinden' kaynaklanıyor! çok öngörülebilir ve son derece akıcı, akıcı ilerleme Tuono'nun yol tutuş ihtiyaçlarına gerçekten çok iyi uyuyor gibi görünüyor. Michelin'lerde ve özellikle de Metzel'lerde sorunlar yaşadım; ön taraf size yalınlığınızı ne zaman durdurmanız gerektiğini söyleyecektir -- 4'lü "bana daha fazlasını ver!" deyip duruyor. Ne kadar uzağa gidersem, neredeyse daha iyi tutunuyor gibi görünüyor. Dikkat çekici.
Lastik, tam fırçalamadan önce bile bol kavrama ile gerçekten iyi hissettirdi. Gerçekten hızlı bir şekilde ısınıyor ve düşük yol sıcaklıklarında bile iyi bir his veriyor. Buna karşılık benim süper corsa'm her zaman sıcaklığını kaybediyormuş gibi hissettim ve soğuk havalarda kavrama çok kolaydı. Kuru zeminde hiçbir gergin an yaşanmadı ve sadece ıslak zeminde biraz fazla heyecanlı olan bir an gaza basacak. Kavga etmeden önce arkadan 6500 mil çıkmayı başardı, ön taraf ise 6 km daha iyi görünüyor. Yeni sezon için tekrar satın aldım.
Lastik, tam fırçalamadan önce bile bol kavrama ile gerçekten iyi hissettirdi. Gerçekten hızlı bir şekilde ısınıyor ve düşük yol sıcaklıklarında bile iyi bir his veriyor. Buna karşılık benim süper corsa'm her zaman sıcaklığını kaybediyormuş gibi hissettim ve soğuk havalarda kavrama çok kolaydı. Kuru zeminde hiçbir gergin an yaşanmadı ve sadece ıslak zeminde biraz fazla heyecanlı olan bir an gaza basacak. Kavga etmeden önce arkadan 6500 mil çıkmayı başardı, ön taraf ise 6 km daha iyi görünüyor. Yeni sezon için tekrar satın aldım.
Bir lastiğin daha uzun ömürlü olmasını istiyorsanız, Sport Attack 4'ü satın almayın. Mükemmel viraj tutuşu ve hissi, ıslak zeminde de fena değil. Sert kırılma altında çok kararlı. Pistte bu lastik derinliğinin dışında değil. Lastiğin ömrü oldukça hayal kırıklığı yarattı. 1.100 mil'e gelindiğinde aşınma izleri kalmıştı ve 1.500 mil'e gelindiğinde ise lastiğin merkezi kablolara kadar tamamen parçalanmıştı. Sanırım yol saldırısı üçe geri döneceğim, ortalamanın üzerinde geri bildirim ve performans sunuyorlar ve kilometre genellikle en az 4500 mil.
Her ne kadar yumuşak bir sürücü olsam da harikalar ama virajlarda yüksek hıza sahibim, pistte de çoğunlukla yolda. Oldukça iyi dayanıyorlar. 6500-7000km.
Islak zeminde pek çok insanın dediği gibi o kadar da kötü değiller. Birçok farklı lastik denedim ve SportAttack2'nin zirvede olduğunu gördüm.
Bisikletin yol tutuşu çok güzel, hiç sürpriz yaşamadım ve bisiklet sizi düşündüğünüz yere götürüyor. Bisikleti olmasını istediğiniz yere getirmek için çabalamanıza veya zorlamanıza gerek yok. Çok Güzel.
Konfor, ne diyebilirsiniz ki, ¨harika¨
Kesinlikle tekrar bayılacak, ancak daha geniş bir bakış açısı ve bilgi edinmek için aradaki diğerlerini de deneyeceğim.
İsveç hava koşullarında sürüş.
Bay T / Horla
Islak zeminde pek çok insanın dediği gibi o kadar da kötü değiller. Birçok farklı lastik denedim ve SportAttack2'nin zirvede olduğunu gördüm.
Bisikletin yol tutuşu çok güzel, hiç sürpriz yaşamadım ve bisiklet sizi düşündüğünüz yere götürüyor. Bisikleti olmasını istediğiniz yere getirmek için çabalamanıza veya zorlamanıza gerek yok. Çok Güzel.
Konfor, ne diyebilirsiniz ki, ¨harika¨
Kesinlikle tekrar bayılacak, ancak daha geniş bir bakış açısı ve bilgi edinmek için aradaki diğerlerini de deneyeceğim.
İsveç hava koşullarında sürüş.
Bay T / Horla
200/55 R17 lastik mi kullanıyorsunuz?
Lastiklerinizi yorumlayın ve bir sonraki sürücünün seçimine yardımcı olun. Yaklaşık beş dakika sürer ve bu sayfadaki her yorum, o beş dakikayı ayıran bir sürücüden geldi.
Bu veriler nereden geliyor
Kullanıcı puanları bu sitedeki yorum formuyla gönderilir; lastik, ebat ve kat edilen mesafe belirtilir ve yayınlanmadan önce elle kontrol edilir. Test sonuçları, ebada göre dizinlediğimiz bağımsız yayımlanmış lastik testlerinden, etiket değerleri ise AB EPREL veritabanından gelir.
TR Score hakkında
Tyre Reviews Score, bağımsız test sonuçlarını ve tüm sürücü yorumlarını kullanarak her lastiğe 10 üzerinden puan verir; böylece araca özel bir sıralamayı daha geniş verilerle karşılaştırabilirsiniz.
Testleri kim yapıyor
Tyre Reviews testi olarak yayımlanan her test, 2007'den beri bağımsız olarak lastik test eden Jonathan Benson tarafından yapılır.