Bu lastikler, belirtilen boyuttan 10 mm daha geniştir. Yan duvar ca. Boyutun gösterdiğinden 5 mm daha düşük (ve çok sert). Sürüşü rahat ama yol tutuşu sert ve harika. Kuru/ıslak tutuş da harikadır. Bu lastikler, daha yüksek yük indeksine sahip olmakla birlikte, hemen hemen tüm alanlarda Hankooks S1 evo 215/35R16'dan (sahip olduğum en yakın ebattaki muadili olarak) biraz daha iyi görünüyor. Tek dezavantajı, düz sürüşte geri bildirimin biraz daha düşük olmasıdır. Genel olarak tavsiye ederim!
205/40 R16 Lastikler
205/40 R16 lastik ebadı hakkında bildiğimiz her şey: 8.071 km sürüşü kapsayan 5 kullanıcı yorumu ve bu ebatta gerçekten satın alabileceğiniz lastiklerin AB etiket verileri.
- 5kullanıcı yorumu
- 8.071 kmbu lastiklerle katedildi
- 21bu ebatta üretilen lastik
205/40 R16 AB lastik etiketi verileri
AB etiket değerleri her bir ebat için ayrı beyan edilir - buradaki rakamlar bu yüzden bir modelin geneline ait bir aralık değil, tam olarak 205/40 R16 için geçerlidir. Bu ebatta 9 lastiğin etiket verisi var. En yaygın yük endeksi 83 (lastik başına 487 kg'a kadar). Sunulan hız endeksleri: W (270 km/h), V (240 km/h).
70dB En sessiz lastikler
En sessiz 205/40 R16 lastikleri 70 dB dış gürültüyle etiketlenmiş:
- Petlas Velox Sport PT741 Yaz 8
- Starmaxx Ultra Sport ST760 Yaz 7,2
- Nexen N Fera SU1 Yaz 7,1
- Starmaxx Ultra Sport ST730 Yaz 7,1
- Accelera PHI R Yaz 3,7
- Syron Race 1 Yaz
Etiket değerleri AB EPREL veritabanından gelir ve her lastiğin AB pazarı versiyonları için geçerlidir. Islak zemin tutuşu ve yuvarlanma direnci A (en iyi) ile E sınıfı arasındadır; gürültü, geçiş sırasında ölçülen değerdir. İyi bir etiket bir tabandır, hüküm değildir - yukarıdaki testler ve kullanıcı puanları çok daha fazlasını söyler.
205/40 R16 ne anlama gelir?
Bir 205/40 R16 lastik 205 mm genişliğindedir, yanağı bu genişliğin 40%'i (82 mm) yüksekliğindedir ve 16 inç bir janta takılır. Bu da yaklaşık 570 mm'lik bir toplam çap demektir.
| Kesit genişliği | 205 mm |
|---|---|
| Yanak yüksekliği | 82 mm |
| Jant çapı | 16" (406 mm) |
| Toplam çap | ≈ 570 mm |
| Çevre | ≈ 1.792 mm |
| Km başına devir | ≈ 558 |
| Mil başına devir | ≈ 898 |
Şöyle de yazılır
205/40R16 205/40 ZR16 205-40-16 205 40 16
Değerler nominal ebattan hesaplanmıştır. Yüklü ve dönen bir lastik yüzde birkaç daha küçük yuvarlanır ve gerçek genişlik markadan markaya biraz değişir.
İki ebadı mı karşılaştırıyorsunuz? Lastik ebadı hesaplayıcısını kullanın →
Hangi arabalar 205/40 R16 lastik kullanır?
Yorumlarımızda bu ebadı en sık kullanan arabalar. Her biri, tam o araba için en yüksek puanlı lastiklere gider.
Sürücüler 205/40 R16 lastikleri hakkında ne diyor
Bu ebatta takılmış en yeni kullanıcı yorumları, sürücülerin kendi sözleriyle.
Orijinal lastikler 185/55'ti, dolayısıyla 205/40'a geçmek sürüşün kötü olduğu ancak dönüşlerin çok daha iyi olduğu anlamına geliyordu. Düşük profil, daha fazla tork yönlendirmesi anlamına gelir. Açıkçası kuru zeminde çok daha fazla kavrama.
Şimdi ıslak. Başlangıçta bunları öne koydum ve arka tarafta orijinal 185/55 vardı, bu yüzden hala iyiydi, önden kayıyordu ama ıslak zeminde güzel ve ilericiydi. Daha sonra ön tarafa bir miktar Michelin PS3 aldım ve bunları arkaya taşıdım. Michelin yaz lastiğinde ıslak zeminde çok iyi bir hamur bileşimine sahip olmasına rağmen Parada'nınki yok, bu yüzden artık arkadan savrulabilen bir arabam var ve bu korkutucu bir şekilde "beni ne zaman ısıracak" türünden oldukça eğlenceli. Ben de bir damla karşıtlıktan bahsetmiyorum, birkaç kucak dolusu hızlı!
Bu da lastikleri nasıl eşleştirmeniz gerektiğini gösteriyor. Kuru zeminde nasıl gideceklerini göreceğim, Parada'nın kuru sırt deseni var ama PS3'ün bileşiği biraz daha yumuşak. Hala aşırı savrulma varsa 2 PS3 daha satın almak zorunda kalacağız, ıslak zeminde yavaş gitmek sorun değil ama eski berbat bir Yaris'te hızlıyken arkadan savrulma arzulanacak bir şey değil.
Şimdi ıslak. Başlangıçta bunları öne koydum ve arka tarafta orijinal 185/55 vardı, bu yüzden hala iyiydi, önden kayıyordu ama ıslak zeminde güzel ve ilericiydi. Daha sonra ön tarafa bir miktar Michelin PS3 aldım ve bunları arkaya taşıdım. Michelin yaz lastiğinde ıslak zeminde çok iyi bir hamur bileşimine sahip olmasına rağmen Parada'nınki yok, bu yüzden artık arkadan savrulabilen bir arabam var ve bu korkutucu bir şekilde "beni ne zaman ısıracak" türünden oldukça eğlenceli. Ben de bir damla karşıtlıktan bahsetmiyorum, birkaç kucak dolusu hızlı!
Bu da lastikleri nasıl eşleştirmeniz gerektiğini gösteriyor. Kuru zeminde nasıl gideceklerini göreceğim, Parada'nın kuru sırt deseni var ama PS3'ün bileşiği biraz daha yumuşak. Hala aşırı savrulma varsa 2 PS3 daha satın almak zorunda kalacağız, ıslak zeminde yavaş gitmek sorun değil ama eski berbat bir Yaris'te hızlıyken arkadan savrulma arzulanacak bir şey değil.
Very good grip in dry handled very well on a couple track days but i dont know if id pay the 80 quid as they wear out so quickly done 9000 and need replacing
Great set of tyres! Been through many brands, these being far the best! Falkens were rubbish, needed changing every 6 months, not good grip at all!!!
Goodyear Eagle f1's were decent, but tracking wa out and tyres had to be replaced!
Toyo Proxes were the best on my MK3 16v GTI, until i got my hands on these! which are amazing for the price! Try them out, you wont be disappointed!
Goodyear Eagle f1's were decent, but tracking wa out and tyres had to be replaced!
Toyo Proxes were the best on my MK3 16v GTI, until i got my hands on these! which are amazing for the price! Try them out, you wont be disappointed!
I've had BFG Profilers on just about everything me and my wife have owned in the last 8 years. From a 340bhp Calibra Turbo, to two Mercedes Cosworths, to a 328i Coupe, to a 1.4 6n Polo! I've logged the Cal-T as the car for this review, as I did about 100,000 miles in it with BFG tyres. The 328i saw 70K with BFGs. Other cars much less.
My current car, Alpina B3, has Michelin Pilot Sport 2 - these are matched to the car, and must be fitted - so comparisons are drawn against them. I've also compared them against Yokohama AO24R as fitted to my 200sx Touring.
Compared with the two premium sports tyres listed above the BFGs are very good indeed - they grip well, they have decent breakaway characteristics, reasonably solid sidewalls, seem to dissipate heat well, and are good in the wet. Aquaplaning characteristics are especially worthy of a mention - I've never had a BFG Profiler shod car aquaplane.
They also last forever.
I had a set on my Calibra Turbo, with about 20K already on them. Running at 250bhp+ at the time, they survived 70 laps of Goodwood with only minor peeling, and gave another 4K after that.
Don't laugh at the Calibra on a track bit - it was actually a good test bed for stuff like this. The dim-witted chassis belies a massive amount of mechanical grip and at somewhere open like Gooders, you can lean on the 4wd to a shocking extent. In the dry, it was lapping at similar times to a Grp N Cossie. In the wet I was about 10 seconds faster.
In the Mercedes Cosworth the dry grip was such that they would roll onto the sidewall before actually losing grip.
Compared with the MPS2 on the Alpina, which are very noisy, and last about 20K miles a set, and the Yokos, which are hopeless in the wet, and last about 6K miles on a 200sx, the BFGs are amazing value for money.
Finally, my Brother runs a tyre outlet, and without fail, he will fit BFG Profilers to his cars (and he's got a lot of cars!). He's also put them on mates cars - 450bhp Sierra Cosworth included. I've yet to find any of my mates complain about BFGs - no matter what they've been fitted to.
Approximate wear rates;
Vauxhall Calibra Turbo 4x4 @ 340bhp over 100,000miles = 30K per set (inc track work)
BMW 328i Coupe Auto @ stock over 70,000 miles = 25K per rears, 50K+ on the front
VW Polo 1.4 8v 6n @ stock over 24,000 miles = no visible wear!
Mercedes 190E 2.3-16 @ stock over 10,000 miles = no visible wear!
I highly recommend these tyres.
Do I get a prize now then?
My current car, Alpina B3, has Michelin Pilot Sport 2 - these are matched to the car, and must be fitted - so comparisons are drawn against them. I've also compared them against Yokohama AO24R as fitted to my 200sx Touring.
Compared with the two premium sports tyres listed above the BFGs are very good indeed - they grip well, they have decent breakaway characteristics, reasonably solid sidewalls, seem to dissipate heat well, and are good in the wet. Aquaplaning characteristics are especially worthy of a mention - I've never had a BFG Profiler shod car aquaplane.
They also last forever.
I had a set on my Calibra Turbo, with about 20K already on them. Running at 250bhp+ at the time, they survived 70 laps of Goodwood with only minor peeling, and gave another 4K after that.
Don't laugh at the Calibra on a track bit - it was actually a good test bed for stuff like this. The dim-witted chassis belies a massive amount of mechanical grip and at somewhere open like Gooders, you can lean on the 4wd to a shocking extent. In the dry, it was lapping at similar times to a Grp N Cossie. In the wet I was about 10 seconds faster.
In the Mercedes Cosworth the dry grip was such that they would roll onto the sidewall before actually losing grip.
Compared with the MPS2 on the Alpina, which are very noisy, and last about 20K miles a set, and the Yokos, which are hopeless in the wet, and last about 6K miles on a 200sx, the BFGs are amazing value for money.
Finally, my Brother runs a tyre outlet, and without fail, he will fit BFG Profilers to his cars (and he's got a lot of cars!). He's also put them on mates cars - 450bhp Sierra Cosworth included. I've yet to find any of my mates complain about BFGs - no matter what they've been fitted to.
Approximate wear rates;
Vauxhall Calibra Turbo 4x4 @ 340bhp over 100,000miles = 30K per set (inc track work)
BMW 328i Coupe Auto @ stock over 70,000 miles = 25K per rears, 50K+ on the front
VW Polo 1.4 8v 6n @ stock over 24,000 miles = no visible wear!
Mercedes 190E 2.3-16 @ stock over 10,000 miles = no visible wear!
I highly recommend these tyres.
Do I get a prize now then?
205/40 R16 lastik mi kullanıyorsunuz?
Lastiklerinizi yorumlayın ve bir sonraki sürücünün seçimine yardımcı olun. Yaklaşık beş dakika sürer ve bu sayfadaki her yorum, o beş dakikayı ayıran bir sürücüden geldi.
Bu veriler nereden geliyor
Kullanıcı puanları bu sitedeki yorum formuyla gönderilir; lastik, ebat ve kat edilen mesafe belirtilir ve yayınlanmadan önce elle kontrol edilir. Test sonuçları, ebada göre dizinlediğimiz bağımsız yayımlanmış lastik testlerinden, etiket değerleri ise AB EPREL veritabanından gelir.
TR Score hakkında
Tyre Reviews Score, bağımsız test sonuçlarını ve tüm sürücü yorumlarını kullanarak her lastiğe 10 üzerinden puan verir; böylece araca özel bir sıralamayı daha geniş verilerle karşılaştırabilirsiniz.
Testleri kim yapıyor
Tyre Reviews testi olarak yayımlanan her test, 2007'den beri bağımsız olarak lastik test eden Jonathan Benson tarafından yapılır.