Bu, Tire Reviews'in şimdiye kadar gerçekleştirdiği en kapsamlı lastik testidir! Bu UHP yaz lastiği testi, en iyi ultra yüksek performanslı lastiklerden altısını karşılaştıracak ve tam bir aşınma testi, biraz daha düşük sıcaklık testi ve aşınmış durum testini içerecektir!

Testlerde Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin ve Yokohama markalarının en yeni ve en iyi 18" spor lastiklerine sahibiz. Her zamanki gibi ıslak zemin performansı, kuru yol tutuşu, iç gürültü dahil olmak üzere lastik performansının her yönünü ele alacağız. konfor, yuvarlanma direnci ve önemli olan aşınma!

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 0 km/h
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk: 80 → 0 km/h
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış: 80 → 0 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 30%
Kuru Zeminde Frenleme	50%	15%
Kuru Yol Tutuşu	30%	9%
Özn. Kuru Yol Tutuş	20%	6%
Islak · 40%
Islak Zeminde Frenleme	15%	6%
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk	15%	6%
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış	15%	6%
Islak Yol Tutuşu	35%	14%
Özn. Islak Yol Tutuş	10%	4%
Düz Suda Kızaklama	5%	2%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	2%
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%
Gürültü	50%	2,5%
Değer · 25%
Aşınma	30%	7,5%
Değer	30%	7,5%
Yuvarlanma Direnci	30%	7,5%
Aşınma	10%	2,5%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Eğlence

Bazı lastikler ölçülen performans açısından güçlü sonuçlar verse de sürüş keyfi vermeyebilir; bu nedenle, dinamik sürüş sırasında sürüş zevkini de değerlendiriyorum. Bu puan, direksiyon hissi, iletişim, denge, limitlerdeki öngörülebilirlik, sürücü güveni ve araç ile yol arasındaki genel bağlantı hissini dikkate alır. Amacı, hevesli sürücüler için önemli olan ancak tek başına objektif ölçütlerle her zaman tam olarak açıklanamayan nitelikleri yakalamaktır. 1-10 ölçeğinde puanlanır.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Zeminde Frenleme - Soğuk

Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü; ancak genellikle 7°C'nin altında daha düşük ortam sıcaklıklarında gerçekleştirilir. Daha düşük sıcaklık, her lastiğin bileşiminin soğukken nasıl performans gösterdiğinin değerlendirilmesine olanak tanır; bu da özellikle dört mevsim ve kış lastiği değerlendirmesi için önemlidir. Referans lastikler, standart ıslak zeminde frenleme programıyla aynı sıklıkta çalıştırılır.

Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış

Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü. Ancak, genellikle yaklaşık 2 mm olan düşük diş derinliğine sahip lastikler kullanılır. Bu, her lastiğin diş derinliği azaldıkça nasıl performans gösterdiğini değerlendirir; bu da kritik bir güvenlik ölçütüdür. Birçok lastik, düşük diş derinliklerinde ıslak zeminde frenleme performansında önemli ölçüde kayıp yaşar ve bu test bu bozulmayı nicelleştirir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.

Aşınma

Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Aşınma

Aşınma, belirli bir sürüş mesafesi veya test döngüsü boyunca lastik kütle kaybı olarak değerlendirilir. Lastik kütlesi, testten önce ve sonra hassas teraziler kullanılarak ölçülür ve sonuç, program için ilgili birimde ifade edilir. Gerektiğinde, metodoloji en son geçerli endüstri veya düzenleyici geliştirme prosedürlerini takip eder.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Islak

Lastiğin ıslak yol tutuşu, özellikle olumsuz hava koşullarında sürücü için kritik bir husustur ve bu testte tüm lastikler, en iyi ve en düşük performans gösterenler arasında sadece 3 saniyelik bir farkla ıslak turda harika bir yol tutuşu sergilemiştir. 93 saniyelik tur için küçük bir fark!

Yokohama ve Michelin lastikleri, tamamen farklı davranışlara rağmen en yavaş lastiklerdi. Michelin, duyarlı direksiyon ve ilerici önden savrulma dengesi ile karakterize edilen konforlu bir sürüş deneyimi sunuyordu. Daha soğuk test koşullarına rağmen Michelin'in üç turdaki tutarlı süresi ve yol tutuşu, onun gerçek dünya uygulamalarına uygunluğunu gösteriyor.

Tam tersine, Yokohama'nın performansı dikkat çekiciydi. Süper hızlı direksiyonu ön aksın hızlı dönmesine neden olurken, arka aks daha fazla sallanma eğilimi gösterdi. Her ne kadar bu eğlenceli bir pist deneyimi olsa da, yolda o kadar keyifli olmayabilir. Bir diğer dikkat çeken husus da Yokohama'nın ısınma süresiydi. Lastiğin ilk turu ikinci turdan bir saniye daha yavaştı ve bu da sıcaklığa bağlı kavrama artışına işaret ediyordu. Bu, Yokohama'nın kuru, yarış benzeri koşullarda parlayabileceğini gösteriyor. Ancak günlük kullanım için Michelin daha güvenli bir seçim olabilir.

Sırada Hankook vardı. Etkileyici yol tutuşuna rağmen lastik, direksiyona tepki vermekte yavaş hissetti ve bir spor versiyonundan çok bir gezi lastiği gibi davrandı. Michelin'in güvenli önden savrulma dengesini paylaşıyordu ancak ikincisinin dönme isteğinden yoksundu.

Continental ve Goodyear'ın performansları dikkate değerdi; Continental'in yeni PremiumContact 7'si, selefi PC6 ile karşılaştırıldığında ıslak zemin koşullarında önemli bir iyileşme gösterdi. Bu model yük değişikliklerine karşı çok daha az duyarlıydı ve sınırda biraz daha az iletişim olmasına rağmen Michelin'e çok benziyordu.

Goodyear'ın performansı en hızlısı olmayabilir, en iyileri yalnızca %0,8 geride bırakabilir, ancak genel dengede öne çıktı. Michelin ve Continental'in güvenli önden savrulma dengesini sportif kullanımla birleştirerek hem öngörülebilir hem de hızlı olduğunu kanıtladı. Bu Golf GTI için çok yönlü bir ürün olan Goodyear'ın Asimetrik serisi, ıslak zeminde etkileyici performans sergileyerek öne çıktı.

Son olarak Bridgestone Potenza Sport, küçük bir farkla da olsa en hızlı lastik unvanını aldı. Yanal tutuşu olağanüstüydü ve Yokohama'dan sonra ikinci sırada yer alarak sportif bir his veriyordu. Bu lastik, Yokohama'ya benzer şekilde ısındıkça daha iyi tutunmaya başladı. Heyecan verici bir ıslak zemin sürüşü arayan sürücüler bu lastiği değerlendirmeye değer bulabilir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Potenza Sport	91.2 s	En iyi
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	91.97 s	+0,77 s
3Continental PremiumContact 7	92.06 s	+0,86 s
4Hankook Ventus S1 evo 3	93.25 s	+2,05 s
5Yokohama Advan Sport V107	94.6 s	+3,40 s
6Michelin Pilot Sport 5	94.67 s	+3,47 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,8% fark var (3,47 s).

Islak zeminde frenlemede öne çıkan performans, testteki en yeni lastik PremiumContact 7 oldu, ancak sonuçlar farklı.

Islak zeminde frenleme testlerini iki kez yeni durumda ve bir kez aşınmış durumda olmak üzere üç farklı şekilde gerçekleştirdik. Yeni durum için farklı sıcaklıklarda testler yaptık. İdeal olarak soğuk sıcaklık testinin 5-7°C civarında olmasını istedik ancak lojistik gecikmeler, ortalama 8°C hava sıcaklığı ve 12°C su sıcaklığıyla test yapmamız anlamına geliyordu. Bu, standart test koşullarından daha soğuk olsa da, yine de gerçek dünya koşullarından daha sıcaktı. Sıcak sıcaklık testi ortalama 18°C hava ve 19°C su ortamında yapıldı.

Bu sıcaklıklar neden önemli? Bazı lastik üreticilerinin, lastik test sıcaklıklarında ürünlerini optimum performansa göre ayarlayabilecekleri giderek daha belirgin hale geliyor; bu da her zaman gerçek dünyadaki ıslak koşullar anlamına gelmiyor.

Üçüncü çalışma, aşınmış lastikler üzerinde, özellikle de küçük bir alıştırma ile 2 mm'ye kadar işlenmiş lastikler üzerinde ıslak zeminde frenleme testlerini içeriyordu. Bu aşınmış lastiklerle daha fazlasını yapmayı amaçlasak da, hava şartları testlerimizi sınırladı. Bununla birlikte, ıslak zeminde frenlemenin aşınmış durumda en kritik olduğunu belirtmekte fayda var, zira lastikler genellikle kuru zeminde aşındıkça iyileşir.

Peki bu ıslak zeminde frenleme testleri neyi ortaya koyuyor? Continental lastiği yeniyken hem soğuk hem de sıcak havalarda üstün performans gösterdi. Ancak giyildiğinde Yokohama ile birlikte en önemli performans düşüşünü paylaştı.

Bridgestone, Goodyear ve Michelin, giyildiğinde en az performans düşüşünü gördü. Ancak Bridgestone ve Goodyear'ın performansı soğuk koşullarda düştü. Hankook lastiği, sıcaklıklar soğuduğunda en küçük performans düşüşünü kaydetti ancak aşındığında en çok etkilenenler arasında yer aldı. Yokohama ise tüm testlerde ıslak zeminde frenleme konusunda zorluk yaşadı.

Buradaki ana mesaj, hiçbir lastiğin ıslak zeminde frenlemenin tüm yönlerinde mükemmel olmadığıdır; bu da farklı koşullar altında lastik performansını etkileyen faktörlerin karmaşık bir etkileşimine işaret etmektedir.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental PremiumContact 7	27.1 m	En iyi	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport	28.3 m	+1,20 m	27 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	28.6 m	+1,50 m	30 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3	28.9 m	+1,80 m	32 km/h
5Michelin Pilot Sport 5	29.1 m	+2,00 m	34 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	29.7 m	+2,60 m	38 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,6% fark var (2,6 m ≈ 0,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental PremiumContact 7 durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 38 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental PremiumContact 7	27.9 m	En iyi	0 km/h
2Hankook Ventus S1 evo 3	29.5 m	+1,60 m	30 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	30.7 m	+2,80 m	39 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	31.4 m	+3,50 m	43 km/h
5Bridgestone Potenza Sport	31.5 m	+3,60 m	44 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	32.3 m	+4,40 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,8% fark var (4,4 m ≈ 1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental PremiumContact 7 durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Potenza Sport	40.5 m	En iyi	0 km/h
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	40.5 m	En iyi	0 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	41.7 m	+1,20 m	22 km/h
4Continental PremiumContact 7	42.2 m	+1,70 m	26 km/h
5Hankook Ventus S1 evo 3	43.4 m	+2,90 m	34 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	44.9 m	+4,40 m	41 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,9% fark var (4,4 m ≈ 1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Potenza Sport durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 41 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Suda kızaklamada öne çıkan bir lastik vardı; Continental hem düz hem de kavisli suda kızaklamada zirveyi tamamladı; Michelin ve Goodyear da derin sularda çok iyiydi.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental PremiumContact 7	80.9 km/h	En iyi
2Michelin Pilot Sport 5	80.5 km/h	-0,40 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	79 km/h	-1,90 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	78.3 km/h	-2,60 km/h
5Hankook Ventus S1 evo 3	76.8 km/h	-4,10 km/h
5Yokohama Advan Sport V107	76.8 km/h	-4,10 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,1% fark var (4,1 Km/H).

Kuru

Kuru zeminde frenleme testi sırasında Yokohama hariç tüm lastikler %2'lik bir fark veya birbirinden 65 cm (25 inç) uzaktaydı. Yokohama, soğuk koşullardan potansiyel olarak etkilenen bir sorun olan biraz daha fazla yol tutuşundan yararlanabilir.

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	33 m	En iyi	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport	33.21 m	+0,21 m	10 km/h
3Hankook Ventus S1 evo 3	33.4 m	+0,40 m	14 km/h
4Continental PremiumContact 7	33.41 m	+0,41 m	14 km/h
5Michelin Pilot Sport 5	33.65 m	+0,65 m	18 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	34.68 m	+1,68 m	29 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,1% fark var (1,68 m ≈ 0,4 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 29 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Yol tutuşa gelince, tüm lastikler turda %2'lik bir aralıkta performans göstererek yüksek kaliteli performanslarını ortaya koydu. Ancak bu lastiklerin temelde aynı müşteriyi hedeflediği göz önüne alındığında, his açısından önemli farklılıkları gözlemlemek ilginçtir.

Lastikler üç gruba ayrılabilir; benim 'spor turu' olarak adlandırdığım ilk grup lastikler arasında Hankook, Michelin ve şaşırtıcı bir şekilde Continental yer alıyor. Sürpriz şu ki PremiumContact 6, sportif kuru sürüşler için favorilerimden biriydi, ancak onun halefi PremiumContact 7 daha olgun görünüyor ve Michelin'in performansına benziyor. Bunlar arasında Hankook, sınırda yönlendirme ve iletişim konusunda en az hassas olandı. Hem Michelin hem de Continental, en hızlısı olmasa da harika bir ilk direksiyon hakimiyeti sunuyordu. Önden savrulmanın hakim olduğu inanılmaz derecede güvenli dengeler sundular; her zaman belirttiğim gibi, biraz heyecan verici olmasa da güvenlidir. Eğer babam gibi acemi birine hızlı tur için bir lastik tavsiye edecek olsaydım, bu bunlardan biri olurdu.

Ayrıca 'eğlenceli' lastiklerimiz var: Yokohama ve Bridgestone. Her ikisi de hızlı yön veriyordu ve diğerlerinden daha sportif hissettiriyordu, ancak aradaki fark daha eğlenceli bir arka kısım olması, onları idare etmeyi daha da zorlaştırıyor. Şahsen ben bir lastiğin bu özelliğinden keyif alıyorum ve pist günü için bir lastik takacak olsaydım seçimim Yokohama olurdu. Bridgestone'a benzer bir direksiyon hakimiyeti sağlıyordu ancak sınırlarda daha iyi geri bildirim ve daha iyi kavrama sağlıyordu. Ancak Bridgestone Potenza Sport, bu zorlu pistte sadece üç turun ardından oldukça hızlı bir şekilde düşüşe geçti.

Son olarak, kendisini eğlenceli lastikler ile önden savrulma eğilimi gösteren lastikler arasında bir yerde konumlandıran Goodyear var. Her açıdan iyi performans sergiliyor gibi görünüyor ve en azından kuru yol tutuşu için en iyi uyumu sunuyor gibi görünüyor. Sonuç olarak, bu lastikler mükemmel performansa sahiptir. Yol kullanımı için, özel tercihlerinize bağlı olarak Michelin veya Goodyear'ı tercih ederim.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Yokohama Advan Sport V107	73.58 s	En iyi
2Bridgestone Potenza Sport	73.71 s	+0,13 s
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	73.92 s	+0,34 s
4Continental PremiumContact 7	74.12 s	+0,54 s
5Michelin Pilot Sport 5	74.44 s	+0,86 s
6Hankook Ventus S1 evo 3	74.98 s	+1,40 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Giymek

Lastik aşınması açısından bu testte kullanılan yöntem, endüstrinin aşınmanın 'altın standardı' olarak adlandırdığı yöntemdir. Dekra'daki aşınma uzmanları, bir araba konvoyunun 12.000 kilometrelik dikkatle planlanmış bir rotayı kat etmesini içeren bu testi gerçekleştirdi. Lastik aşınması her birkaç bin kilometrede bir lazerlerle izlendi ve ölçüldü; sonuçlar, kullanım ömrü sonu rakamlarını tahmin etmek için dikkatli bir şekilde tahmin edildi. Bu yöntem, birçok makine tabanlı testle karşılaştırıldığında gerçek dünyadaki lastik aşınmasını daha doğru bir şekilde yansıtır.

Beklenebileceği gibi Michelin, Goodyear ve Continental'i %15, Hankook'u %24 ve Bridgestone ve Yokohama'yı %33 gibi önemli bir oranla geride bırakarak en uzun lastik sırtı ömrünü sergiledi. Bu, Michelin'in uzun ömürlülük konusundaki itibarıyla uyumludur ve daha da önemlisi, testlerimize bir 'değer' ölçüsü eklememize olanak tanır. 1000 kilometre başına maliyet olan bu ölçüm, daha pahalı, daha uzun ömürlü bir lastiğin daha ucuz, daha hızlı aşınan bir alternatiften daha iyi değer sunup sunmadığını belirlemeye yardımcı olur.

Fiyatların bulunduğunuz yere bağlı olarak dalgalanacağını unutmayın; bu nedenle kendi rakamlarınızı hesaplamaktan ve bulgularınızı yorumlarda paylaşmaktan çekinmeyin. Ancak ödediğimiz fiyatlara göre Hankook, 1.000 kilometre başına 3,16 Euro ile en iyi değeri sunarken, onu 3,30 Euro ile Continental takip etti. Michelin ve Goodyear 3,50 Euro ile berabere kalırken, çabuk aşınan ve daha pahalı olan Bridgestone 1.000 kilometre başına 4,53 Euro ile en az ekonomik olan model oldu.

Aşınma
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Sport 5	30.595 KM	En iyi
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	26.053 KM	-4.542 KM
3Continental PremiumContact 7	25.802 KM	-4.793 KM
4Hankook Ventus S1 evo 3	23.231 KM	-7.364 KM
5Yokohama Advan Sport V107	20.728 KM	-9.867 KM
6Bridgestone Potenza Sport	20.459 KM	-10.136 KM

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 33,1% fark var (10.136 KM).

Değer
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	1.000 km başına maliyet
1Hankook Ventus S1 evo 3	3.16 Price/1000	En iyi	£15,76
2Continental PremiumContact 7	3.3 Price/1000	+0,14 Price/1000	£15,53
3Michelin Pilot Sport 5	3.5 Price/1000	+0,34 Price/1000	£16,53
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	3.52 Price/1000	+0,36 Price/1000	£16,95
5Yokohama Advan Sport V107	4.17 Price/1000	+1,01 Price/1000	£24,54
6Bridgestone Potenza Sport	4.53 Price/1000	+1,37 Price/1000	£26,30

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 43,4% fark var (1,37 Price/1000). 40.000 km boyunca sahip olması en ucuz lastik (Continental PremiumContact 7), en pahalısından (Bridgestone Potenza Sport) £431 daha ekonomik çıkıyor.

Nasıl hesaplanır

8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına £1,45, montaj dört lastiklik takım başına £60. Satın alma fiyatları 2023 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.

Çevre

Test, lastiğin "eğlenceli" faktörü ile yuvarlanma direnci arasında gözle görülür bir ters ilişki olduğunu ortaya çıkardı. Bridgestone ve Yokohama lastiklerinin her ikisi de yuvarlanma direnci açısından diğer dört lastikle karşılaştırıldığında önemli ölçüde düşük performans sergilerken, Continental diğerlerinden biraz daha iyi performans gösterdi.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Continental PremiumContact 7	8.4 kg/t	En iyi	£0
2Hankook Ventus S1 evo 3	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
2Michelin Pilot Sport 5	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
5Yokohama Advan Sport V107	10.2 kg/t	+1,80 kg/t	£94
6Bridgestone Potenza Sport	10.3 kg/t	+1,90 kg/t	£100

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,6% fark var (1,9 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Bridgestone Potenza Sport, Continental PremiumContact 7 lastiğine göre yaklaşık 69 L (£100) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Lastiklerin konfor seviyesiyle ilgili olarak, beklendiği gibi, çoğu lastik yol tutuşu ile ters bir korelasyon gösterdi. Continental, Michelin ve Goodyear lastikleri test edilen çeşitli yüzey türlerinde en iyi performansı gösterdi. Hankook daha büyük darbelerde olağanüstü bir performans gösterdi ancak daha pürüzsüz yüzeylerde biraz daha gergindi. Bridgestone sağlamlık belirtileri göstermeye başlarken Yokohama özellikle çukurlarda sarsılmaya başladı.

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental PremiumContact 7	71.9 dB	En iyi
2Hankook Ventus S1 evo 3	72 dB	+0,10 dB
3Bridgestone Potenza Sport	72.2 dB	+0,30 dB
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	72.4 dB	+0,50 dB
5Michelin Pilot Sport 5	72.8 dB	+0,90 dB
6Yokohama Advan Sport V107	72.9 dB	+1,00 dB

Gürültü testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Dahili gürültü seviyelerini ölçtük; ancak çoğu zaman olduğu gibi sonuçlar birbiriyle yakından eşleşti ve hava koşulları nedeniyle lastik gürültüsüne ilişkin subjektif bir değerlendirme yapamadık.

Son olarak, bir tonluk bir araca göre normalleştirilmiş kilometre başına lastik diş kaybı miktarını ölçen aşınma rakamlarına baktık. Bu veriler lastik performansını veya cüzdanınızı doğrudan etkilemese de çevresel etkileri vardır. Bu rakam, sürüş sırasında lastiklerinizin ürettiği kauçuk tozu miktarını temsil eder.

Michelin %9'dan fazla daha az kauçuk partikül maddesi üreterek bu kategoride lider oldu. Öte yandan Hankook %32 daha fazla gelir elde etti. Bu, sektörün gelecekte daha fazla odaklanması gerektiğine inanıyorum ve Michelin'in de savunduğu bir konu. Arkadaşlar çevremize daha duyarlı olalım.

Aşınma
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Sport 5	65.7 mg/km/t	En iyi
2Bridgestone Potenza Sport	72.3 mg/km/t	+6,60 mg/km/t
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	72.4 mg/km/t	+6,70 mg/km/t
4Continental PremiumContact 7	75.9 mg/km/t	+10,20 mg/km/t
5Yokohama Advan Sport V107	92 mg/km/t	+26,30 mg/km/t
6Hankook Ventus S1 evo 3	97 mg/km/t	+31,30 mg/km/t

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 47,6% fark var (31,3 mg/km/t).

Sonuçlar

Sonuçların nihai sırası aşağıdadır ve her zaman olduğu gibi, puan ağırlığını kendi sürüş tarzınıza ve gereksinimlerinize göre ayarlamak ve sizin için en iyi lastiği seçmek için aşağıdaki bağlantıyı kullanabilirsiniz.

The BEST Performance Tyres TestedBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Test Kazananı — Continental PremiumContact 7 — 2023

Continental PremiumContact 7, ıslak koşullarda etkileyici bir performans gösterdi ve hem daha soğuk hem de daha sıcak sıcaklıklarda yeni frenleme durumunda mükemmellik gösterdi. Aşınma testinde Michelin ile tam olarak eşleşemese de, daha düşük satın alma fiyatı sayesinde daha iyi bir değer olduğu kanıtlandı. Güçlü genel performansına rağmen, daha canlı bir deneyim arayan sürücüleri hayal kırıklığına uğratabilecek artan olgunluk lehine sportif cazibesinin bir kısmını kaybetti, ancak bu olgunluk yuvarlanma direnci, gürültü ve konforda iyileştirmeler getirdi ve testteki en iyilerden biri olduğunu kanıtladı. Yeni PremiumContact 7 için etkileyici bir ikinci galibiyet

Kuru98,2%

Islak98,9%

Rahatlık100%

Değer92,7%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 6	33.41 m	+0,41 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 6	74.12 s	+0,54 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 6	95 Points	-5,00 Points
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	8 Points	-2,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 6	27.1 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir	1. / 6	27.9 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir	4. / 6	42.2 m	+1,70 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 6	92.06 s	+0,86 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 6	98 Points	-2,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	80.9 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	6.31 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 6	71.9 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
AşınmaDaha yüksek daha iyidir	3. / 6	25802 KM	-4.793,00 KM
DeğerDaha düşük daha iyidir	2. / 6	3.3 Price/1000	+0,14 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 6	8.4 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç
AşınmaDaha düşük daha iyidir	4. / 6	75.9 mg/km/t	+10,20 mg/km/t

AB Etiketi: C/A/72
Jant Koruması: Küçük
Ağırlık: 8.9 kg
Diş: 6.5 mm
Fiyat: 85.20

Şiddetle tavsiye edilir — Michelin Pilot Sport 5 — 2023

Michelin markasından beklendiği gibi, Pilot Sport 5 etkileyici uzun ömürlülüğüyle öne çıktı ve test edilen tüm lastikler arasında en uzun sırt ömrüne sahip oldu. İyi direksiyon ve kademeli önden savrulma dengesiyle harika bir sürüş deneyimi sundu. Michelin ayrıca çevreye en nazik olanıydı ve en az miktarda kauçuk partikül maddesi üretti. Bu, pistte hemen alacağımız bir lastik değil, ancak yolda mükemmel bir genel lastik

Kuru98,7%

Islak95,7%

Rahatlık98,4%

Değer96,4%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 6	33.65 m	+0,65 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 6	74.44 s	+0,86 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	8 Points	-2,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 6	29.1 m	+2,00 m
Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir	3. / 6	30.7 m	+2,80 m
Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir	3. / 6	41.7 m	+1,20 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 6	94.67 s	+3,47 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 6	98 Points	-2,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 6	80.5 km/h	-0,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	6.31 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	3. / 6	98 Points	-2,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	5. / 6	72.8 dB	+0,90 dB
AşınmaDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	30595 KM	Bu test dalında en iyi sonuç
DeğerDaha düşük daha iyidir	3. / 6	3.5 Price/1000	+0,34 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t
AşınmaDaha düşük daha iyidir	1. / 6	65.7 mg/km/t	Bu test dalında en iyi sonuç

AB Etiketi: C/A/72
Jant Koruması: Küçük
Ağırlık: 9.2 kg
Diş: 6.5 mm
Fiyat: 107.20

Şiddetle tavsiye edilir — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 — 2023

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 için bir başka etkileyici sonuç, tüm kategorilerde en tutarlı lastik olduğunu kanıtlaması

Kuru99,9%

Islak97,1%

Rahatlık99,7%

Değer90,9%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 6	33 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 6	73.92 s	+0,34 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	3. / 6	8.5 Points	-1,50 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 6	28.6 m	+1,50 m
Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir	4. / 6	31.4 m	+3,50 m
Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir	1. / 6	40.5 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 6	91.97 s	+0,77 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 6	79 km/h	-1,90 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 6	6.25 m/sec2	-0,06 m/sec2
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	100 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	4. / 6	72.4 dB	+0,50 dB
AşınmaDaha yüksek daha iyidir	2. / 6	26053 KM	-4.542,00 KM
DeğerDaha düşük daha iyidir	4. / 6	3.52 Price/1000	+0,36 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t
AşınmaDaha düşük daha iyidir	3. / 6	72.4 mg/km/t	+6,70 mg/km/t

AB Etiketi: C/A/70
Jant Koruması: Büyük
Ağırlık: 9.2 kg
Diş: 5.9 mm
Fiyat: 91.80

Tavsiye edilen — Hankook Ventus S1 evo 3 — 2023

Hankook, paranın karşılığını alma konusunda mükemmeldi ve övgüye değer bir tutuş sunuyordu. Özellikle daha büyük darbeleri idare etmede etkileyiciydiler ancak yönlendirmede daha az hassastılar ve limitte daha az geri bildirim sağladılar. Mükemmel ıslak tutuş ve iyi konfor seviyelerine sahip iyi fiyatlı bir lastik arıyorsanız önerilir

Kuru97,2%

Islak94,9%

Rahatlık98,9%

Değer88,9%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 6	33.4 m	+0,40 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 6	74.98 s	+1,40 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	92 Points	-8,00 Points
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	6. / 6	7 Points	-3,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 6	28.9 m	+1,80 m
Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir	2. / 6	29.5 m	+1,60 m
Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir	5. / 6	43.4 m	+2,90 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 6	93.25 s	+2,05 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 6	76.8 km/h	-4,10 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 6	5.21 m/sec2	-1,10 m/sec2
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	3. / 6	98 Points	-2,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	2. / 6	72 dB	+0,10 dB
AşınmaDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	23231 KM	-7.364,00 KM
DeğerDaha düşük daha iyidir	1. / 6	3.16 Price/1000	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t
AşınmaDaha düşük daha iyidir	6. / 6	97 mg/km/t	+31,30 mg/km/t

AB Etiketi: C/A/72
Jant Koruması: Yok
Ağırlık: 9.5 kg
Diş: 6.7 mm
Fiyat: 73.30

Şiddetle tavsiye edilir — Bridgestone Potenza Sport — 2023

Potenza Sport, ıslak ve kuru zeminde mükemmel tutuşa sahip etkileyici bir spor lastiğidir. Lastik kesinlikle sıcakken daha iyi performans gösterir, bu da yolda daha soğuk ıslak sürüş için bir sorun olabilir ve yüksek yuvarlanma direncine sahiptir, ancak yol için bir spor lastiği olarak direksiyon hissi ve hızı mükemmeldir. Çalıştırılması maliyetli bir lastiktir, ancak sürüş keyfindeki değişim birçok sürüş tutkunu için buna değecektir

Kuru98%

Islak96,5%

Rahatlık97,3%

Değer74,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 6	33.21 m	+0,21 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 6	73.71 s	+0,13 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	92 Points	-8,00 Points
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	2. / 6	9.5 Points	-0,50 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 6	28.3 m	+1,20 m
Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir	5. / 6	31.5 m	+3,60 m
Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir	1. / 6	40.5 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 6	91.2 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	95 Points	-5,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	78.3 km/h	-2,60 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 6	5.7 m/sec2	-0,61 m/sec2
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	5. / 6	95 Points	-5,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 6	72.2 dB	+0,30 dB
AşınmaDaha yüksek daha iyidir	6. / 6	20459 KM	-10.136,00 KM
DeğerDaha düşük daha iyidir	6. / 6	4.53 Price/1000	+1,37 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	6. / 6	10.3 kg/t	+1,90 kg/t
AşınmaDaha düşük daha iyidir	2. / 6	72.3 mg/km/t	+6,60 mg/km/t

AB Etiketi: D/A/72
Jant Koruması: Büyük
Ağırlık: 10 kg
Diş: 5.8 mm
Fiyat: 92.70

Parça Ustası — Yokohama Advan Sport V107 — 2023

Advan Sport V107, hızlı direksiyon ve limitte daha fazla geri bildirimle benzersiz bir şekilde sportif ve eğlenceli bir sürüş deneyimi sağladı. Ancak, ıslak koşullarda durmakta zorlandılar ve ısınmak için daha fazla zamana ihtiyaç duydular, bu da onu yolda kullanım için bu testteki diğer lastiklerden daha az ideal hale getiriyor. Dahası, çukurlarda önemli ölçüde daha pürüzlüydüler, bu da günlük sürüş için potansiyel konfor sorunlarına işaret ediyor. Pist günleri yapmayı planlıyorsanız, büyüleyici bir lastik ve grubun en iyi yol lastiği

Kuru96%

Islak92,6%

Rahatlık94,3%

Değer74,9%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (17)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 6	34.68 m	+1,68 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 6	73.58 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	92 Points	-8,00 Points
Özn. EğlenceDaha yüksek daha iyidir	1. / 6	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 6	29.7 m	+2,60 m
Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir	6. / 6	32.3 m	+4,40 m
Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir	6. / 6	44.9 m	+4,40 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 6	94.6 s	+3,40 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 6	90 Points	-10,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 6	76.8 km/h	-4,10 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 6	6.22 m/sec2	-0,09 m/sec2
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	6. / 6	90 Points	-10,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 6	72.9 dB	+1,00 dB
AşınmaDaha yüksek daha iyidir	5. / 6	20728 KM	-9.867,00 KM
DeğerDaha düşük daha iyidir	5. / 6	4.17 Price/1000	+1,01 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 6	10.2 kg/t	+1,80 kg/t
AşınmaDaha düşük daha iyidir	5. / 6	92 mg/km/t	+26,30 mg/km/t

AB Etiketi: D/A/71
Jant Koruması: Yok
Ağırlık: 9.8 kg
Diş: 5.9 mm
Fiyat: 86.40

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özn. Eğlence

Islak Zeminde Frenleme

Islak Zeminde Frenleme - Soğuk

Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Özn. Konfor

Gürültü

Aşınma

Yuvarlanma Direnci

Aşınma

Islak

Kuru

Giymek

Çevre

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et