Bu, Tire Reviews'in şimdiye kadar gerçekleştirdiği en kapsamlı lastik testidir! Bu UHP yaz lastiği testi, en iyi ultra yüksek performanslı lastiklerden altısını karşılaştıracak ve tam bir aşınma testi, biraz daha düşük sıcaklık testi ve aşınmış durum testini içerecektir!
Testlerde Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin ve Yokohama markalarının en yeni ve en iyi 18" spor lastiklerine sahibiz. Her zamanki gibi ıslak zemin performansı, kuru yol tutuşu, iç gürültü dahil olmak üzere lastik performansının her yönünü ele alacağız. konfor, yuvarlanma direnci ve önemli olan aşınma!
4 kategoriler (18 testler)
Islak
Lastiğin ıslak yol tutuşu, özellikle olumsuz hava koşullarında sürücü için kritik bir husustur ve bu testte tüm lastikler, en iyi ve en düşük performans gösterenler arasında sadece 3 saniyelik bir farkla ıslak turda harika bir yol tutuşu sergilemiştir. 93 saniyelik tur için küçük bir fark!
Yokohama ve Michelin lastikleri, tamamen farklı davranışlara rağmen en yavaş lastiklerdi. Michelin, duyarlı direksiyon ve ilerici önden savrulma dengesi ile karakterize edilen konforlu bir sürüş deneyimi sunuyordu. Daha soğuk test koşullarına rağmen Michelin'in üç turdaki tutarlı süresi ve yol tutuşu, onun gerçek dünya uygulamalarına uygunluğunu gösteriyor.
Tam tersine, Yokohama'nın performansı dikkat çekiciydi. Süper hızlı direksiyonu ön aksın hızlı dönmesine neden olurken, arka aks daha fazla sallanma eğilimi gösterdi. Her ne kadar bu eğlenceli bir pist deneyimi olsa da, yolda o kadar keyifli olmayabilir. Bir diğer dikkat çeken husus da Yokohama'nın ısınma süresiydi. Lastiğin ilk turu ikinci turdan bir saniye daha yavaştı ve bu da sıcaklığa bağlı kavrama artışına işaret ediyordu. Bu, Yokohama'nın kuru, yarış benzeri koşullarda parlayabileceğini gösteriyor. Ancak günlük kullanım için Michelin daha güvenli bir seçim olabilir.
Sırada Hankook vardı. Etkileyici yol tutuşuna rağmen lastik, direksiyona tepki vermekte yavaş hissetti ve bir spor versiyonundan çok bir gezi lastiği gibi davrandı. Michelin'in güvenli önden savrulma dengesini paylaşıyordu ancak ikincisinin dönme isteğinden yoksundu.
Continental ve Goodyear'ın performansları dikkate değerdi; Continental'in yeni PremiumContact 7'si, selefi PC6 ile karşılaştırıldığında ıslak zemin koşullarında önemli bir iyileşme gösterdi. Bu model yük değişikliklerine karşı çok daha az duyarlıydı ve sınırda biraz daha az iletişim olmasına rağmen Michelin'e çok benziyordu.
Goodyear'ın performansı en hızlısı olmayabilir, en iyileri yalnızca %0,8 geride bırakabilir, ancak genel dengede öne çıktı. Michelin ve Continental'in güvenli önden savrulma dengesini sportif kullanımla birleştirerek hem öngörülebilir hem de hızlı olduğunu kanıtladı. Bu Golf GTI için çok yönlü bir ürün olan Goodyear'ın Asimetrik serisi, ıslak zeminde etkileyici performans sergileyerek öne çıktı.
Son olarak Bridgestone Potenza Sport, küçük bir farkla da olsa en hızlı lastik unvanını aldı. Yanal tutuşu olağanüstüydü ve Yokohama'dan sonra ikinci sırada yer alarak sportif bir his veriyordu. Bu lastik, Yokohama'ya benzer şekilde ısındıkça daha iyi tutunmaya başladı. Heyecan verici bir ıslak zemin sürüşü arayan sürücüler bu lastiği değerlendirmeye değer bulabilir.
Islak zeminde frenlemede öne çıkan performans, testteki en yeni lastik PremiumContact 7 oldu, ancak sonuçlar farklı.
Islak zeminde frenleme testlerini iki kez yeni durumda ve bir kez aşınmış durumda olmak üzere üç farklı şekilde gerçekleştirdik. Yeni durum için farklı sıcaklıklarda testler yaptık. İdeal olarak soğuk sıcaklık testinin 5-7°C civarında olmasını istedik ancak lojistik gecikmeler, ortalama 8°C hava sıcaklığı ve 12°C su sıcaklığıyla test yapmamız anlamına geliyordu. Bu, standart test koşullarından daha soğuk olsa da, yine de gerçek dünya koşullarından daha sıcaktı. Sıcak sıcaklık testi ortalama 18°C hava ve 19°C su ortamında yapıldı.
Bu sıcaklıklar neden önemli? Bazı lastik üreticilerinin, lastik test sıcaklıklarında ürünlerini optimum performansa göre ayarlayabilecekleri giderek daha belirgin hale geliyor; bu da her zaman gerçek dünyadaki ıslak koşullar anlamına gelmiyor.
Üçüncü çalışma, aşınmış lastikler üzerinde, özellikle de küçük bir alıştırma ile 2 mm'ye kadar işlenmiş lastikler üzerinde ıslak zeminde frenleme testlerini içeriyordu. Bu aşınmış lastiklerle daha fazlasını yapmayı amaçlasak da, hava şartları testlerimizi sınırladı. Bununla birlikte, ıslak zeminde frenlemenin aşınmış durumda en kritik olduğunu belirtmekte fayda var, zira lastikler genellikle kuru zeminde aşındıkça iyileşir.
Peki bu ıslak zeminde frenleme testleri neyi ortaya koyuyor? Continental lastiği yeniyken hem soğuk hem de sıcak havalarda üstün performans gösterdi. Ancak giyildiğinde Yokohama ile birlikte en önemli performans düşüşünü paylaştı.
Bridgestone, Goodyear ve Michelin, giyildiğinde en az performans düşüşünü gördü. Ancak Bridgestone ve Goodyear'ın performansı soğuk koşullarda düştü. Hankook lastiği, sıcaklıklar soğuduğunda en küçük performans düşüşünü kaydetti ancak aşındığında en çok etkilenenler arasında yer aldı. Yokohama ise tüm testlerde ıslak zeminde frenleme konusunda zorluk yaşadı.
Buradaki ana mesaj, hiçbir lastiğin ıslak zeminde frenlemenin tüm yönlerinde mükemmel olmadığıdır; bu da farklı koşullar altında lastik performansını etkileyen faktörlerin karmaşık bir etkileşimine işaret etmektedir.
Suda kızaklamada öne çıkan bir lastik vardı; Continental hem düz hem de kavisli suda kızaklamada zirveyi tamamladı; Michelin ve Goodyear da derin sularda çok iyiydi.
Kuru
Kuru zeminde frenleme testi sırasında Yokohama hariç tüm lastikler %2'lik bir fark veya birbirinden 65 cm (25 inç) uzaktaydı. Yokohama, soğuk koşullardan potansiyel olarak etkilenen bir sorun olan biraz daha fazla yol tutuşundan yararlanabilir.
Yol tutuşa gelince, tüm lastikler turda %2'lik bir aralıkta performans göstererek yüksek kaliteli performanslarını ortaya koydu. Ancak bu lastiklerin temelde aynı müşteriyi hedeflediği göz önüne alındığında, his açısından önemli farklılıkları gözlemlemek ilginçtir.
Lastikler üç gruba ayrılabilir; benim 'spor turu' olarak adlandırdığım ilk grup lastikler arasında Hankook, Michelin ve şaşırtıcı bir şekilde Continental yer alıyor. Sürpriz şu ki PremiumContact 6, sportif kuru sürüşler için favorilerimden biriydi, ancak onun halefi PremiumContact 7 daha olgun görünüyor ve Michelin'in performansına benziyor. Bunlar arasında Hankook, sınırda yönlendirme ve iletişim konusunda en az hassas olandı. Hem Michelin hem de Continental, en hızlısı olmasa da harika bir ilk direksiyon hakimiyeti sunuyordu. Önden savrulmanın hakim olduğu inanılmaz derecede güvenli dengeler sundular; her zaman belirttiğim gibi, biraz heyecan verici olmasa da güvenlidir. Eğer babam gibi acemi birine hızlı tur için bir lastik tavsiye edecek olsaydım, bu bunlardan biri olurdu.
Ayrıca 'eğlenceli' lastiklerimiz var: Yokohama ve Bridgestone. Her ikisi de hızlı yön veriyordu ve diğerlerinden daha sportif hissettiriyordu, ancak aradaki fark daha eğlenceli bir arka kısım olması, onları idare etmeyi daha da zorlaştırıyor. Şahsen ben bir lastiğin bu özelliğinden keyif alıyorum ve pist günü için bir lastik takacak olsaydım seçimim Yokohama olurdu. Bridgestone'a benzer bir direksiyon hakimiyeti sağlıyordu ancak sınırlarda daha iyi geri bildirim ve daha iyi kavrama sağlıyordu. Ancak Bridgestone Potenza Sport, bu zorlu pistte sadece üç turun ardından oldukça hızlı bir şekilde düşüşe geçti.
Son olarak, kendisini eğlenceli lastikler ile önden savrulma eğilimi gösteren lastikler arasında bir yerde konumlandıran Goodyear var. Her açıdan iyi performans sergiliyor gibi görünüyor ve en azından kuru yol tutuşu için en iyi uyumu sunuyor gibi görünüyor. Sonuç olarak, bu lastikler mükemmel performansa sahiptir. Yol kullanımı için, özel tercihlerinize bağlı olarak Michelin veya Goodyear'ı tercih ederim.
Giymek
Lastik aşınması açısından bu testte kullanılan yöntem, endüstrinin aşınmanın 'altın standardı' olarak adlandırdığı yöntemdir. Dekra'daki aşınma uzmanları, bir araba konvoyunun 12.000 kilometrelik dikkatle planlanmış bir rotayı kat etmesini içeren bu testi gerçekleştirdi. Lastik aşınması her birkaç bin kilometrede bir lazerlerle izlendi ve ölçüldü; sonuçlar, kullanım ömrü sonu rakamlarını tahmin etmek için dikkatli bir şekilde tahmin edildi. Bu yöntem, birçok makine tabanlı testle karşılaştırıldığında gerçek dünyadaki lastik aşınmasını daha doğru bir şekilde yansıtır.
Beklenebileceği gibi Michelin, Goodyear ve Continental'i %15, Hankook'u %24 ve Bridgestone ve Yokohama'yı %33 gibi önemli bir oranla geride bırakarak en uzun lastik sırtı ömrünü sergiledi. Bu, Michelin'in uzun ömürlülük konusundaki itibarıyla uyumludur ve daha da önemlisi, testlerimize bir 'değer' ölçüsü eklememize olanak tanır. 1000 kilometre başına maliyet olan bu ölçüm, daha pahalı, daha uzun ömürlü bir lastiğin daha ucuz, daha hızlı aşınan bir alternatiften daha iyi değer sunup sunmadığını belirlemeye yardımcı olur.
Fiyatların bulunduğunuz yere bağlı olarak dalgalanacağını unutmayın; bu nedenle kendi rakamlarınızı hesaplamaktan ve bulgularınızı yorumlarda paylaşmaktan çekinmeyin. Ancak ödediğimiz fiyatlara göre Hankook, 1.000 kilometre başına 3,16 Euro ile en iyi değeri sunarken, onu 3,30 Euro ile Continental takip etti. Michelin ve Goodyear 3,50 Euro ile berabere kalırken, çabuk aşınan ve daha pahalı olan Bridgestone 1.000 kilometre başına 4,53 Euro ile en az ekonomik olan model oldu.
Çevre
Test, lastiğin "eğlenceli" faktörü ile yuvarlanma direnci arasında gözle görülür bir ters ilişki olduğunu ortaya çıkardı. Bridgestone ve Yokohama lastiklerinin her ikisi de yuvarlanma direnci açısından diğer dört lastikle karşılaştırıldığında önemli ölçüde düşük performans sergilerken, Continental diğerlerinden biraz daha iyi performans gösterdi.
Lastiklerin konfor seviyesiyle ilgili olarak, beklendiği gibi, çoğu lastik yol tutuşu ile ters bir korelasyon gösterdi. Continental, Michelin ve Goodyear lastikleri test edilen çeşitli yüzey türlerinde en iyi performansı gösterdi. Hankook daha büyük darbelerde olağanüstü bir performans gösterdi ancak daha pürüzsüz yüzeylerde biraz daha gergindi. Bridgestone sağlamlık belirtileri göstermeye başlarken Yokohama özellikle çukurlarda sarsılmaya başladı.
Dahili gürültü seviyelerini ölçtük; ancak çoğu zaman olduğu gibi sonuçlar birbiriyle yakından eşleşti ve hava koşulları nedeniyle lastik gürültüsüne ilişkin subjektif bir değerlendirme yapamadık.
Son olarak, bir tonluk bir araca göre normalleştirilmiş kilometre başına lastik diş kaybı miktarını ölçen aşınma rakamlarına baktık. Bu veriler lastik performansını veya cüzdanınızı doğrudan etkilemese de çevresel etkileri vardır. Bu rakam, sürüş sırasında lastiklerinizin ürettiği kauçuk tozu miktarını temsil eder.
Michelin %9'dan fazla daha az kauçuk partikül maddesi üreterek bu kategoride lider oldu. Öte yandan Hankook %32 daha fazla gelir elde etti. Bu, sektörün gelecekte daha fazla odaklanması gerektiğine inanıyorum ve Michelin'in de savunduğu bir konu. Arkadaşlar çevremize daha duyarlı olalım.
Sonuçlar
Sonuçların nihai sırası aşağıdadır ve her zaman olduğu gibi, puan ağırlığını kendi sürüş tarzınıza ve gereksinimlerinize göre ayarlamak ve sizin için en iyi lastiği seçmek için aşağıdaki bağlantıyı kullanabilirsiniz.
- AB Etiketi: C/A/72
- Jant Koruması: Small
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 8.9 kg
- Basamak: 6.5 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 4th | 33.41 M | 98.77% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 4th | 74.12 s | 99.27% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3rd | 95 Points | 95% |
| Özn. Eğlence | 4th | 8 Points | 80% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 1st | 27.1 M | 100% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 1st | 27.9 M | 100% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 4th | 42.2 M | 95.97% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 92.06 s | 99.07% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 2nd | 98 Points | 98% |
| Düz Suda Kızaklama | 1st | 80.9 Km/H | 100% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 1st | 6.31 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 100 Points | 100% |
| Gürültü | 1st | 71.9 dB | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Aşınma | 3rd | 25802 KM | 84.33% |
| Değer | 2nd | 3.3 Price/1000 | 95.76% |
| Fiyat | 2nd | 85.2 | 86.03% |
| Yuvarlanma Direnci | 1st | 8.4 kg / t | 100% |
| Aşınma | 4th | 75.9 mg/km/t | 86.56% |
- AB Etiketi: C/A/72
- Jant Koruması: Small
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 9.2 kg
- Basamak: 6.5 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 5th | 33.65 M | 98.07% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 5th | 74.44 s | 98.84% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 1st | 100 Points | 100% |
| Özn. Eğlence | 4th | 8 Points | 80% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 5th | 29.1 M | 93.13% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 3rd | 30.7 M | 90.88% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 3rd | 41.7 M | 97.12% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 6th | 94.67 s | 96.33% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 2nd | 98 Points | 98% |
| Düz Suda Kızaklama | 2nd | 80.5 Km/H | 99.51% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 1st | 6.31 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 3rd | 98 Points | 98% |
| Gürültü | 5th | 72.8 dB | 98.76% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Aşınma | 1st | 30595 KM | 100% |
| Değer | 3rd | 3.5 Price/1000 | 90.29% |
| Fiyat | 6th | 107.2 | 68.38% |
| Yuvarlanma Direnci | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Aşınma | 1st | 65.7 mg/km/t | 100% |
- AB Etiketi: C/A/70
- Jant Koruması: Large
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 9.2 kg
- Basamak: 5.9 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 1st | 33 M | 100% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 73.92 s | 99.54% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 1st | 100 Points | 100% |
| Özn. Eğlence | 3rd | 8.5 Points | 85% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 3rd | 28.6 M | 94.76% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 4th | 31.4 M | 88.85% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 1st | 40.5 M | 100% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 91.97 s | 99.16% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 1st | 100 Points | 100% |
| Düz Suda Kızaklama | 3rd | 79 Km/H | 97.65% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 3rd | 6.25 m/sec2 | 99.05% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 100 Points | 100% |
| Gürültü | 4th | 72.4 dB | 99.31% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Aşınma | 2nd | 26053 KM | 85.15% |
| Değer | 4th | 3.52 Price/1000 | 89.77% |
| Fiyat | 4th | 91.8 | 79.85% |
| Yuvarlanma Direnci | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Aşınma | 3rd | 72.4 mg/km/t | 90.75% |
- AB Etiketi: C/A/72
- Jant Koruması: None
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 9.5 kg
- Basamak: 6.7 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 3rd | 33.4 M | 98.8% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 6th | 74.98 s | 98.13% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 4th | 92 Points | 92% |
| Özn. Eğlence | 6th | 7 Points | 70% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 4th | 28.9 M | 93.77% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 2nd | 29.5 M | 94.58% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 5th | 43.4 M | 93.32% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 4th | 93.25 s | 97.8% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 4th | 95 Points | 95% |
| Düz Suda Kızaklama | 5th | 76.8 Km/H | 94.93% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 6th | 5.21 m/sec2 | 82.57% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 3rd | 98 Points | 98% |
| Gürültü | 2nd | 72 dB | 99.86% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Aşınma | 4th | 23231 KM | 75.93% |
| Değer | 1st | 3.16 Price/1000 | 100% |
| Fiyat | 1st | 73.3 | 100% |
| Yuvarlanma Direnci | 2nd | 8.6 kg / t | 97.67% |
| Aşınma | 6th | 97 mg/km/t | 67.73% |
- AB Etiketi: D/A/72
- Jant Koruması: Large
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 10 kg
- Basamak: 5.8 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 2nd | 33.21 M | 99.37% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 73.71 s | 99.82% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 4th | 92 Points | 92% |
| Özn. Eğlence | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 2nd | 28.3 M | 95.76% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 5th | 31.5 M | 88.57% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 1st | 40.5 M | 100% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 1st | 91.2 s | 100% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 4th | 95 Points | 95% |
| Düz Suda Kızaklama | 4th | 78.3 Km/H | 96.79% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5th | 5.7 m/sec2 | 90.33% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 5th | 95 Points | 95% |
| Gürültü | 3rd | 72.2 dB | 99.58% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Aşınma | 6th | 20459 KM | 66.87% |
| Değer | 6th | 4.53 Price/1000 | 69.76% |
| Fiyat | 5th | 92.7 | 79.07% |
| Yuvarlanma Direnci | 6th | 10.3 kg / t | 81.55% |
| Aşınma | 2nd | 72.3 mg/km/t | 90.87% |
- AB Etiketi: D/A/71
- Jant Koruması: None
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 9.8 kg
- Basamak: 5.9 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 6th | 34.68 M | 95.16% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 1st | 73.58 s | 100% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 4th | 92 Points | 92% |
| Özn. Eğlence | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 6th | 29.7 M | 91.25% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 6th | 32.3 M | 86.38% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 6th | 44.9 M | 90.2% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 5th | 94.6 s | 96.41% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 6th | 90 Points | 90% |
| Düz Suda Kızaklama | 5th | 76.8 Km/H | 94.93% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 4th | 6.22 m/sec2 | 98.57% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 6th | 90 Points | 90% |
| Gürültü | 6th | 72.9 dB | 98.63% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Aşınma | 5th | 20728 KM | 67.75% |
| Değer | 5th | 4.17 Price/1000 | 75.78% |
| Fiyat | 3rd | 86.4 | 84.84% |
| Yuvarlanma Direnci | 5th | 10.2 kg / t | 82.35% |
| Aşınma | 5th | 92 mg/km/t | 71.41% |