Test Grafikleri / Tyre Reviews
2023 Lastik İncelemeleri Performans Lastiği Testi
Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.
- Test edilen ebat
- 225/40 R18
- Test edilen lastikler
- 6
- Test dalları
- 17
Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun
Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Lastik seçin
Ölçüm grafiklerinde vurgulamak istediğiniz lastikleri seçin.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Kuru
4Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 33 m | En iyi | 0 km/h | |
| 33.21 m | +0,21 m | 10 km/h | |
| 33.4 m | +0,40 m | 14 km/h | |
| 33.41 m | +0,41 m | 14 km/h | |
| 33.65 m | +0,65 m | 18 km/h | |
| 34.68 m | +1,68 m | 29 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,1% fark var (1,68 m ≈ 0,4 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 29 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 73.58 s | En iyi | |
| 73.71 s | +0,13 s | |
| 73.92 s | +0,34 s | |
| 74.12 s | +0,54 s | |
| 74.44 s | +0,86 s | |
| 74.98 s | +1,40 s |
Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Öznel kuru yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 100 Points | En iyi | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8% fark var (8 Points).
Özn. Eğlence
Öznel Eğlence Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30% fark var (3 Points).
Islak
7Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 0 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 27.1 m | En iyi | 0 km/h | |
| 28.3 m | +1,20 m | 27 km/h | |
| 28.6 m | +1,50 m | 30 km/h | |
| 28.9 m | +1,80 m | 32 km/h | |
| 29.1 m | +2,00 m | 34 km/h | |
| 29.7 m | +2,60 m | 38 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,6% fark var (2,6 m ≈ 0,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental PremiumContact 7 durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 38 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Daha soğuk sıcaklıkta ıslak frenleme (metre cinsinden) (80 - 0 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 27.9 m | En iyi | 0 km/h | |
| 29.5 m | +1,60 m | 30 km/h | |
| 30.7 m | +2,80 m | 39 km/h | |
| 31.4 m | +3,50 m | 43 km/h | |
| 31.5 m | +3,60 m | 44 km/h | |
| 32.3 m | +4,40 m | 48 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,8% fark var (4,4 m ≈ 1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental PremiumContact 7 durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Düşük Diş Derinliğinde Islak Frenleme (80 - 0 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 40.5 m | En iyi | 0 km/h | |
| 40.5 m | En iyi | 0 km/h | |
| 41.7 m | +1,20 m | 22 km/h | |
| 42.2 m | +1,70 m | 26 km/h | |
| 43.4 m | +2,90 m | 34 km/h | |
| 44.9 m | +4,40 m | 41 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,9% fark var (4,4 m ≈ 1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Potenza Sport durduğunda Yokohama Advan Sport V107 hâlâ 41 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 91.2 s | En iyi | |
| 91.97 s | +0,77 s | |
| 92.06 s | +0,86 s | |
| 93.25 s | +2,05 s | |
| 94.6 s | +3,40 s | |
| 94.67 s | +3,47 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,8% fark var (3,47 s).
Özn. Islak Yol Tutuş
Öznel ıslak yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 90 Points | -10,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (10 Points).
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 80.9 km/h | En iyi | |
| 80.5 km/h | -0,40 km/h | |
| 79 km/h | -1,90 km/h | |
| 78.3 km/h | -2,60 km/h | |
| 76.8 km/h | -4,10 km/h | |
| 76.8 km/h | -4,10 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,1% fark var (4,1 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 6.31 m/sec2 | En iyi | |
| 6.31 m/sec2 | En iyi | |
| 6.25 m/sec2 | -0,06 m/sec2 | |
| 6.22 m/sec2 | -0,09 m/sec2 | |
| 5.7 m/sec2 | -0,61 m/sec2 | |
| 5.21 m/sec2 | -1,10 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,4% fark var (1,1 m/sec2).
Rahatlık
2Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 100 Points | En iyi | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 90 Points | -10,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (10 Points).
Gürültü
Dahili gürültü (dB)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 71.9 dB | En iyi | |
| 72 dB | +0,10 dB | |
| 72.2 dB | +0,30 dB | |
| 72.4 dB | +0,50 dB | |
| 72.8 dB | +0,90 dB | |
| 72.9 dB | +1,00 dB |
Gürültü testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Değer
4Aşınma
KM cinsinden tahmini lastik ömrü
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 30.595 KM | En iyi | |
| 26.053 KM | -4.542 KM | |
| 25.802 KM | -4.793 KM | |
| 23.231 KM | -7.364 KM | |
| 20.728 KM | -9.867 KM | |
| 20.459 KM | -10.136 KM |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 33,1% fark var (10.136 KM).
Değer
Maliyet/aşınmaya bağlı olarak 1000 km başına Euro
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | 1.000 km başına maliyet |
|---|---|---|---|
| 3.16 Price/1000 | En iyi | £15,76 | |
| 3.3 Price/1000 | +0,14 Price/1000 | £15,53 | |
| 3.5 Price/1000 | +0,34 Price/1000 | £16,53 | |
| 3.52 Price/1000 | +0,36 Price/1000 | £16,95 | |
| 4.17 Price/1000 | +1,01 Price/1000 | £24,54 | |
| 4.53 Price/1000 | +1,37 Price/1000 | £26,30 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 43,4% fark var (1,37 Price/1000). 40.000 km boyunca sahip olması en ucuz lastik (Continental PremiumContact 7), en pahalısından (Bridgestone Potenza Sport) £431 daha ekonomik çıkıyor.
Nasıl hesaplanır
8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına £1,45, montaj dört lastiklik takım başına £60. Satın alma fiyatları 2023 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 8.4 kg/t | En iyi | £0 | |
| 8.6 kg/t | +0,20 kg/t | £10 | |
| 8.6 kg/t | +0,20 kg/t | £10 | |
| 8.6 kg/t | +0,20 kg/t | £10 | |
| 10.2 kg/t | +1,80 kg/t | £94 | |
| 10.3 kg/t | +1,90 kg/t | £100 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,6% fark var (1,9 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Bridgestone Potenza Sport, Continental PremiumContact 7 lastiğine göre yaklaşık 69 L (£100) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.
Aşınma
Kaybedilen Lastik Aşınma Parçacıklarının Ağırlığı (mg/km/t)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 65.7 mg/km/t | En iyi | |
| 72.3 mg/km/t | +6,60 mg/km/t | |
| 72.4 mg/km/t | +6,70 mg/km/t | |
| 75.9 mg/km/t | +10,20 mg/km/t | |
| 92 mg/km/t | +26,30 mg/km/t | |
| 97 mg/km/t | +31,30 mg/km/t |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 47,6% fark var (31,3 mg/km/t).
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 0 km/h
- Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
- 80 → 0 km/h
- Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
- 80 → 0 km/h
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 30% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 15% |
| Kuru Yol Tutuşu | 30% | 9% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 20% | 6% |
| Islak · 40% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 15% | 6% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 15% | 6% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 15% | 6% |
| Islak Yol Tutuşu | 35% | 14% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 4% |
| Düz Suda Kızaklama | 5% | 2% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5% | 2% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 2,5% |
| Gürültü | 50% | 2,5% |
| Değer · 25% | ||
| Aşınma | 30% | 7,5% |
| Değer | 30% | 7,5% |
| Yuvarlanma Direnci | 30% | 7,5% |
| Aşınma | 10% | 2,5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Eğlence
Bazı lastikler ölçülen performans açısından güçlü sonuçlar verse de sürüş keyfi vermeyebilir; bu nedenle, dinamik sürüş sırasında sürüş zevkini de değerlendiriyorum. Bu puan, direksiyon hissi, iletişim, denge, limitlerdeki öngörülebilirlik, sürücü güveni ve araç ile yol arasındaki genel bağlantı hissini dikkate alır. Amacı, hevesli sürücüler için önemli olan ancak tek başına objektif ölçütlerle her zaman tam olarak açıklanamayan nitelikleri yakalamaktır. 1-10 ölçeğinde puanlanır.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü; ancak genellikle 7°C'nin altında daha düşük ortam sıcaklıklarında gerçekleştirilir. Daha düşük sıcaklık, her lastiğin bileşiminin soğukken nasıl performans gösterdiğinin değerlendirilmesine olanak tanır; bu da özellikle dört mevsim ve kış lastiği değerlendirmesi için önemlidir. Referans lastikler, standart ıslak zeminde frenleme programıyla aynı sıklıkta çalıştırılır.
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü. Ancak, genellikle yaklaşık 2 mm olan düşük diş derinliğine sahip lastikler kullanılır. Bu, her lastiğin diş derinliği azaldıkça nasıl performans gösterdiğini değerlendirir; bu da kritik bir güvenlik ölçütüdür. Birçok lastik, düşük diş derinliklerinde ıslak zeminde frenleme performansında önemli ölçüde kayıp yaşar ve bu test bu bozulmayı nicelleştirir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.
Aşınma
Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Aşınma
Aşınma, belirli bir sürüş mesafesi veya test döngüsü boyunca lastik kütle kaybı olarak değerlendirilir. Lastik kütlesi, testten önce ve sonra hassas teraziler kullanılarak ölçülür ve sonuç, program için ilgili birimde ifade edilir. Gerektiğinde, metodoloji en son geçerli endüstri veya düzenleyici geliştirme prosedürlerini takip eder.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2025 Auto Bild Yaz Performans Lastik Testi
225/40 R1820 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 / Michelin Pilot Sport 5
Bu testin kazananı orada 4. oldu2025 Yaz Lastiği Test Çekimi
225/40 R1852 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
2024 Auto Express Yaz Lastiği Testi
225/45 R178 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
