Porsche TAYCAN için en iyi lastikler

Bu lastikleri Taycan Turbo GT'me taktım. Önler 265/35 21, arkalar 305/30 21 ebatlarında. Bu, Panamera Turbo S E-hybrid'den sonra sahip olduğum en ağır ikinci performans otomobili. En büyük şaşkınlığım, ne kadar uzun süre dayandıkları oldu. Onları çok zorluyorum. Ön lastikler arka lastiklere göre biraz daha hızlı aşınıyor (belki de menzili artırmak için küçük ebat kullanılmış) ve soğukken biraz kayabiliyorlar. Bunlar 12.000 mil (yaklaşık 19.000 km) dayanacak gibi görünüyor! Düzgün bir kalkış için biraz ısıya ihtiyaç duyuyorlar ama yine de yaptığım lastik yakma denemelerinin sayısına bakınca, uzun ömürlülüklerine gerçekten şaşırdım.

Aptal olma. Bu şu anda piyasadaki en iyi UUHP lastiğidir. Bir lastiğin aynı anda kuru ve ıslak zeminde bu kadar mükemmel olabilmesi şaşırtıcı. Çok yüksek limitler, çok iyi frenleme, mükemmel denge, aynı zamanda sportif ve dost canlısı. Gerçekten hiçbir şey vermiyor. Konfor seviyesi çok iyi, gürültü iyi. Ama beni asıl şaşırtan şey aşınma oldu. Bir avuç Pirelli'yi yok ettikten sonra Taycan'a eziyet eden lastiğim sonunda muadili ile karşılaştı. Tek kelimeyle şu ana kadar kullandığım en iyi yol lastiği.

Pist günü için Taycan GTS'ye Trofeo RS Elect takıldı. Çekiş gücü MÜKEMMEL. Frenleme MÜKEMMEL. Yol geri bildirimi kesinlikle harika. Lastiğe hemen bağlanırsınız ve güvenle sınırları ve ötesine geçebilirsiniz. Kuru zemindeki tüm performans özellikleri gerçekten olağanüstüdür. Tur süreleri ısıdan çok fazla etkilenmiyor gibi görünüyordu; araç sürekli olarak aynı anda ardışık turlar koşabiliyordu. Maalesef Taycan doğru kullanıldığında bile lastikleri yok eden bir araç. Lastikler çok çabuk pes etti. Hizalama, Porsche tarafından önerilen ayarların en sınırına göre belirlendi. Biraz agresif ama fabrika sınırları dahilinde. Neyin doğru olduğunu tam olarak çözecek zamanım olmamasına rağmen Taycan için yaklaşık 2,4 bar ileri geri ideal gibi görünüyor. Genel olarak heyecan verici bir yolculuk ama çok kısa.

OEM Pirelli PZ4 NF0'ın yerini aldı. Taycan gerçekten ağır olduğundan ve OEM Pirelli bu ekstra ağırlığı kaldırabilecek daha sert yanaklara sahip bu araba için tasarlandığından uzun süredir şüphelerim vardı. Oğlum yanılmışım. SC7, daha iyi direksiyon hissi, daha iyi frenleme, gözle görülür derecede daha iyi çekiş ve biraz daha ilerici özellikleriyle gerçekten muhteşem. Ayrıca Pirelli'ye göre daha az önden savrulma yapıyor. Pirelli'de özlediğim tek şey süper hızlı direksiyon tepkisi ama Continental o kadar da uzakta değil. Konfor da daha iyi. Direksiyon tepkisi dışında hemen hemen her şey daha iyi. Etkileyici lastik.

Taycan GTS için OEM lastik. Bu lastiklerle oldukça keyifli bir yolculuk yaptım. Taycan'la oynanacak bir şey yok. 600 beygir gücünde, 2,3 tonlu, anlık torka sahip elektrikli bir canavardır. PZ4'ün bu NF0 versiyonu bu araca karşı gerçekten kendi konumunu koruyabilir. Kuru performans mükemmeldir, neredeyse yapmak istediğiniz her şeyi yapabilirsiniz. Çekiş harika, denge harika, direksiyonu gerçekten çok zorladığınızda bile çok keyifli. Gerçekten onu seviyorum. Tek şikayetim kaymaya başladığında biraz hantal olması. Zamanla alışıyorsunuz, çok korkutucu bir şey değil. Islak performans da aynı derecede iyidir. Kuru zemin performansının bir tık altında ama genel olarak çok iyi. Konfor ortalama bir düzeyde, aynı şey gürültü için de geçerli, aslında biraz gürültülü. Bu lastiği gerçekten çok seviyordum, ta ki...kuru drift yapmayı denemeye karar verene kadar. Lastik 4-5 dakika sonra (arka arkaya değil) tam anlamıyla parçalara ayrıldı. Bu çok kısa seanstan sonra lastiğin yarısı gitti. Gerçekten bununla başa çıkamıyor ve Porsche tarafından OEM için onaylanmasına oldukça şaşırdım. Aynı şeyi farklı lastik ayarlarıyla da yaptım ve gayet iyiydi (arabanın ağırlığı göz önüne alındığında). Hemen ardından ikinci bir çift aldım ve bu sefer ıslak drift yapmayı denedim. Aynı şey! Bu sefer çok daha azdı ama birkaç lastik bloğu bir kez daha kopmuştu. Artık bu lastikle tuhaf bir sevgi ve nefret ilişkim var. Yapabildiklerine hayran olmama rağmen onları bir daha satın almayacağım.