Nokian Rotiiva A/T+

Rotiiva AT+'yı güncelleme zamanı 12.000 mil sonra Aşınma oranı oldukça iyi, Cooper'lardan daha iyi ama BFG AT kadar iyi değil. Islak yolları hâlâ BFG'den daha iyi tutuyorlar ve sitemizde çoğu kişinin beklediğinden çok daha iyi performans gösteriyorlar. Örneğin, bir süre önce yerel bir Suzuki grubumuz vardı. Çoğu Insa Turbo Özel Pisti veya benzeriydi, bazılarının diferansiyelleri kaynaklıydı vb. Hepsi, birkaçının devir sınırlayıcıyı atlatması için oldukça çaba sarf ederek 'Surf's Up'ı uydurdu. Sonunda ikna etmeye razı oldum ve Rotiiva AT+ ile 90 puanla tepeye çıktım. Bunu daha az sorunla başardık ve yanımdaki 'Zuk' adamı bu kadar kolay olmasına oldukça şaşırdı. Hayır, bu hiç de adil bir karşılaştırma değil çünkü ben 2 kat daha ağırım, çok daha fazla güç ve çok daha fazla eklemlenme var ama aks diferansiyel kilitleri yok. Geçen yıl tepemizde kısa, keskin bir kar yağışı olduğunda ve kaos hakim olduğunda - gerçekten beklendiği gibi :-( Bölge Hemşiresi arkadaşımdan yardım için bir telefon aldım ve lastik performansıyla ilgili hiçbir sorun yaşamadım. zincirleri her ihtimale karşı 90'a attım ama onlara ihtiyacım yoktu (zincirler hala sadece Dartmoor Hapishanesi sürücülerine yönelik bir eğitim tatbikatı sırasında gösteri amaçlı kullanılıyordu.) Daha önce karda kullandığım Cooper ST'lerle bir karşılaştırma şuydu: Cooper'lar taze karda iyi performans gösterdi ancak sulu kar daha fazla kaymaya başladı. Ve sulu kar ve BFG AT ile ilgili deneyim endişe vericiydi (taze kar BFG iyi)Nokian'lar hem taze karda hem de sulu karda iyi çalıştı.Ayrıca soğuk, ıslak yollarda da iyi çalışıyorlar Dartmoor'un kenarında soğuk sabahlar. Yani genel olarak bunlara bir şans verdiğim için hala mutluyum. BFG'leri sattım ve onlardan iyi para kazandım, böylece Nokian'lar bana sadece bir lastiğe mal oldu :-)

Bu lastiklerin ilk incelemesi yalnızca birkaç gündür mevcuttu. 20 yılı aşkın bir süredir 4x4 eğitmeni, İleri Araç Kontrolü eğitmeni ve BORDA Uzman Eğitmeniyim (aynı zamanda yaklaşık 30 yıldır 4x4 yarışmacısıyım). Pek çok farklı araçta çok sayıda lastik kullandığım bir off-road sahasına erişimim var, dolayısıyla hiçbir objektif (ölçülen) veri olmasa da aynı zeminde çok çeşitli subjektif testlerim var. Yaklaşık 9 yıldır 90'da 'yol' lastiklerim olarak çeşitli BFG AT lastikleri kullandım, aynı zamanda Cooper ST, Insa Turbo Mountain (eski Yoko AT modeli) ve eski güzel BFG Trac Edge'im de vardı. Önceki LR'larımda Pirelli Scorpion, Falken AT vardı.
Yoldaki ilk izlenimlerim, bu Nokian'ların ıslak zemin tutuşunda BFG'den daha iyi olduğu, suda kayma eğiliminin çok daha az olduğu ve ıslak zeminde kaymadan önce daha fazla kırılma kapasitesine sahip oldukları yönünde. Kuru zeminde o kadar büyük bir fark yok ama frenleme daha iyi hissettiriyor. Cooper ST, BFG'den daha iyi suda kızaklama direncine sahiptir ancak bu Nokian'lardan daha azdır. Onay önyargısının fazlasıyla farkındayım (yani bu lastiklere çok para harcadım ve bu nedenle harika olmalılar!) ve bir antrenör olarak bunu yapmadığımdan emin olmak için çok zaman harcadım.
Off-Road ormanlık alanımızda kil bazlı üst toprak, şist/şilet alt toprağının yanı sıra dik yamaçlara sahip ormanlık malç bulunmaktadır. BFG AT, lastik sırtı toprakla dolduğu ve kaygan bir zemine dönüştüğü için dürüst olmak gerekirse oldukça saçma. Çoğu modern AT, boşluklarda çok küçük oldukları için sitemizde de aynısını yapıyor ancak dünyanın düzeni bu (gürültü regleri vb.). Bu Nokian'lar şaşırtıcı bir şekilde daha agresif tarafa doğru gidiyorlar (ve son zamanlarda lastik pazarına yapılan bir akın, bunun çoğu yeni AT için geçerli olduğunu gösteriyor).
Bugün onları sahada kısa bir süre test ettim; ıslak, çamurlu ve hemen hemen çok yaygın olan koşullar. Nokian'lar beklentiler dahilinde oldukça iyi bir performans sergilediler ve aslında beklenenden daha iyi (ve BFG'lerin yaptığından daha iyi) bir sonuç elde ettiler. Onları en kötü tepelerimizden biri olan "Surf's Up"ta denedim ve düşündüğümden daha iyi yükseldiler. Bu tepenin elmaslarla mücadele edebileceğini (yeniden kalıplama deseni elmasa benzese de pek çok başka isimle anılır) ve BFG KM3'ün bu koşullarda hiç hoşlanmadığını unutmayın.
Genel olarak bu lastikler AT için iyi performans gösterdi ve sitemizdeki çoğu lastikten daha iyi performans gösterdi. Ana zayıflıkları (birçok AT'de olduğu gibi) tekdüzelikten kurtulmak için gereken ısırma eksikliğidir. Ancak BFG ATKO bile yüksekliği 1 inçten fazla olan çamurlu tekerlek izlerimizden kurtulmaya çalışıyor. Nokian'ın yan duvarları kevlar benzeri bir bileşikle 2 katlıdır, AT'lerin çoğu 2 katlıdır ancak BFG, General Grabber ve Cooper'ın 3 katlı olması, genel olarak lastiğin havalandırılmasıyla daha iyi baş edebilecekleri anlamına gelir.