Veri Gezgini / Vi Bilagare
2026 Vi Bilagare Çivili Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 215/65 R17
- Test edilen lastikler
- 8
- Test dalları
- 14
- Test aracı
- VW Tiguan 1.5 TSI (ice and snow), VW Tiguan R and Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 (asphalt)
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,10 | 52,55 | 4 | 87,6 | 56,06 | 40,46 | 69,0 | 97,4 | 14,14 | 5,05 | 69,10 | 98,3 | 10,81 | 10,43 | 77,95 | 85,8 | 10 | 69,5 | 100,0 | 6,52 | 94,6 | |
Güçlü yönlerNokian Hakkapeliitta 01, yasal çivi çıkıntısına sahip lastikler arasında buzda buradaki en güçlü lastik: buzda frenleme, buzda çekiş ve buzda viraj tutunmasında grubun lideri; ayrıca kar yol tutuş parkurunun en hızlı lastiği. Yeni çivi tasarımı kabinde karşılığını veriyor: testteki hem en düşük ölçülen gürültüyü hem de en iyi sübjektif gürültü notunu alıyor ki bu, eski Hakkapeliitta çivili lastiklerinin gürültülü ününden belirgin bir değişim. Islak tutunma da gerçek bir güçlü yan; frenleme ve yol tutuş en iyilere yakın. Dikkate alınması gerekenlerKuru asfaltta Hakkapeliitta 01 hayal kırıklığı yaratıyor. Direksiyon belirsiz, düz çizgi stabilitesi yerini aldığı lastikten daha kötü ve hızlı yön değişimlerinde tam olarak yerleştirmek zor; bu da onu kuru yol tutuş hissinde grubun dibine yakın bırakıyor. Kuru frenleme yalnızca orta sıralarda ve yeni çivi teknolojisine rağmen sabit seyir hızında buradaki daha çok tüketen lastiklerden biri. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru87,63 × 19% = 16,65 Islak97,41 × 33% = 32,14 Kar98,31 × 29% = 28,51 Buz85,76 × 5% = 4,29 Rahatlık100 × 5% = 5 Yakıt Tüketimi94,57 × 9% = 8,51 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,96 | 51,17 | 8 | 96,6 | 55,19 | 40,60 | 68,4 | 97,9 | 14,27 | 5,02 | 69,66 | 98,0 | 12,42 | 12,94 | 78,51 | 77,0 | 8 | 70,8 | 89,1 | 6,45 | 95,7 | |
Güçlü yönlerGoodyear UltraGrip Arctic 2 bu testin en eksiksiz lastiği. Sekiz lastik arasında en kısa kuru frenleme mesafesine sahip, ıslak asfaltta hem frenleme hem de yol tutuşta en iyiler arasında ve hiçbir yerde zayıf bir sonucu olmadan her testte grubun üst yarısında yer alıyor. Buzda iyi durup iyi viraj alıyor ve bunu buradaki en küçük çivi çıkıntısıyla yapıyor. Dikkate alınması gerekenlerAsfaltta direksiyon hassasiyeti en iyilerin tam seviyesinde değil; bu büyük olasılıkla testteki en derin diş derinliğine sahip olmasının sonucu. Buzda ve karda çekiş yalnızca orta sıralarda, dolayısıyla onu geçen lastiğin mutlak kış tutunmasına sahip değil. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,6 × 19% = 18,35 Islak97,86 × 33% = 32,29 Kar97,96 × 29% = 28,41 Buz76,95 × 5% = 3,85 Rahatlık89,08 × 5% = 4,45 Yakıt Tüketimi95,66 × 9% = 8,61 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 94,90 | 52,28 | 10 | 98,2 | 60,95 | 41,62 | 67,9 | 92,5 | 13,94 | 4,87 | 69,49 | 99,8 | 11,39 | 10,55 | 79,07 | 83,7 | 6 | 70,9 | 79,0 | 6,43 | 95,9 | |
Güçlü yönlerMichelin X-Ice North 4, testteki en iyi karda hızlanma tutunmasına sahip ve en kısa karda frenleme mesafesine çok yakın; buzda da iyi hızlanıp iyi duruyor. Asfaltta buradaki en doğal sürülen lastiklerden biri: iyi düz çizgi stabilitesi, dürüst direksiyon hissi ve kuru yol tutuşta paylaşılan en iyi not sayesinde araç yüksek hızlarda da dengeli kalıyor. Dikkate alınması gerekenlerZayıf noktası ıslak tutunma. Islak frenleme grubun gerisine yakın, ıslak viraj performansı da daha iyi değil ve genel sıralamada ona kaybettiren de bu. Buzda viraj tutunması, frenleme performansının düşündürdüğü kadar ileri gitmiyor; özellikle büyük direksiyon girdilerinde önden kayıyor (understeer). Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,24 × 19% = 18,67 Islak92,54 × 33% = 30,54 Kar99,78 × 29% = 28,94 Buz83,65 × 5% = 4,18 Rahatlık79,02 × 5% = 3,95 Yakıt Tüketimi95,85 × 9% = 8,63 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,20 | 51,30 | 10 | 99,8 | 54,06 | 40,17 | 73,5 | 100,0 | 14,26 | 4,93 | 70,95 | 98,0 | 15,19 | 12,46 | 84,18 | 71,4 | 8 | 70,9 | 89,0 | 6,30 | 97,8 | |
Güçlü yönlerPirelli Ice Zero 2 bu testin asfalt uzmanı. Kızaklamaya buradaki her lastikten daha iyi direniyor, en kısa ıslak frenleme mesafesini ve en hızlı ıslak yol tutuş turunu kaydediyor, kuru asfaltta neredeyse en iyiler kadar frenliyor ve sekiz lastiğin en keskin direksiyonuna sahip. Çivili olsun olmasın, açık yolda bu kadar iyi sürülen İskandinav kış lastiği çok az. Dikkate alınması gerekenlerGeriye düştüğü yer buz. Buzda frenleme ve viraj tutunmasının ikisi de grubun dibine yakın; duruştan makul şekilde kalksa da zemin gerçekten buzlandığında öndeki lastiklerle boy ölçüşemiyor. Karda yol tutuş da yalnızca orta sıralarda. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,8 × 19% = 18,96 Islak100 × 33% = 33 Kar97,97 × 29% = 28,41 Buz71,44 × 5% = 3,57 Rahatlık89,02 × 5% = 4,45 Yakıt Tüketimi97,8 × 9% = 8,8 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 92,12 | 53,64 | 6 | 89,4 | 59,94 | 41,67 | 68,7 | 93,3 | 14,05 | 5,03 | 71,00 | 97,7 | 13,78 | 12,52 | 82,92 | 73,7 | 4 | 71,1 | 68,9 | 6,24 | 98,9 | |
Güçlü yönlerNordman North 9 SUV virajlara hızlı giriyor ve kış yollarında çevik hissettiriyor, karda iyi direksiyon tepkisi veriyor; sabit seyir hızında testin daha ekonomik lastikleri arasında. Kızaklama direncinde de saygın bir konumda. Dikkate alınması gerekenlerTutunma seviyeleri genel olarak öndeki lastiklerin gerisinde. Testteki en sert hamurlardan birini kullanıyor ve bu buzda kendini gösteriyor: frenleme ve viraj tutunmasının ikisi de daha pahalı Nokian akrabasının çok gerisinde. Islak tutunma sınırlı, kuru stabilite sıradan ve yol gürültüsü olması gerekenden yüksek. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru89,38 × 19% = 16,98 Islak93,29 × 33% = 30,78 Kar97,69 × 29% = 28,33 Buz73,7 × 5% = 3,68 Rahatlık68,88 × 5% = 3,44 Yakıt Tüketimi98,86 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 8 | 90,22 | 54,03 | 2 | 82,0 | 63,52 | 41,48 | 59,8 | 89,9 | 13,93 | 5,09 | 70,77 | 97,7 | 14,22 | 13,61 | 80,37 | 72,3 | 8 | 71,0 | 88,9 | 6,45 | 95,6 | |
Güçlü yönlerNankang Ice Activa Grip 2 SUV, bu testte karda en güçlü bütçe çivili lastik: tüm grubun en kısa karda frenleme mesafesini kaydediyor ve karda yol tutuşta üst yarıda yer alıyor. Rakamlardan daha anlamlı olan ise davranışı: tutunma azalırken erkenden uyarıyor ve ardından aniden kopmak yerine sakin bir şekilde bırakıyor ki bu, bu fiyatta alışılmadık bir şey. Ayrıca buradaki daha sessiz lastiklerden biri. Dikkate alınması gerekenlerSorun asfalt. Islak frenleme testteki en uzun, kızaklama direnci açık ara en kötü ve kuru yolda direksiyon belirsiz; kaçınma manevralarında araç dışa doğru açılıyor ve hassasiyetten yoksun. Buz tutunması premium lastiklerin çok gerisinde ve karda çekişte sekiz lastiğin sonuncusu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru82,01 × 19% = 15,58 Islak89,86 × 33% = 29,65 Kar97,66 × 29% = 28,32 Buz72,26 × 5% = 3,61 Rahatlık88,95 × 5% = 4,45 Yakıt Tüketimi95,57 × 9% = 8,6 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,50 | 52,48 | 8 | 94,5 | 61,84 | 41,99 | 63,0 | 90,9 | 14,27 | 5,00 | 72,57 | 96,7 | 17,64 | 17,31 | 86,36 | 61,8 | 4 | 71,7 | 68,5 | 6,17 | 100,0 | |
Güçlü yönlerKumho WinterCraft Ice Wi32 en iyi halini kuru yolda gösteriyor: iyi frenliyor, kaçınma manevralarında stabil kalıyor ve makul bir direksiyon hissi veriyor. Ayrıca sabit seyir hızında testin en ekonomik lastiği ve sekiz lastik arasında en düşük enerji tüketimini kaydediyor. Dikkate alınması gerekenlerDağıldığı yer buz. Duruştan kalkışta açık ara en yavaşı, durmak için en uzun mesafeye ihtiyaç duyuyor ve buz yol tutuş parkurunda hem en yavaş hem de kontrolü en zor lastik. Karda yol tutuşta da en yavaşı, zaten düşük olan bir tutunma seviyesinden limitte aniden kopuyor; ıslak frenleme ve ıslak viraj performansı da grubun gerisine yakın. Yol gürültüsü yüksek. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,53 × 19% = 17,96 Islak90,86 × 33% = 29,98 Kar96,7 × 29% = 28,04 Buz61,82 × 5% = 3,09 Rahatlık68,47 × 5% = 3,42 Yakıt Tüketimi100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 6 | 91,82 | 55,38 | 6 | 86,9 | 58,44 | 41,26 | 65,3 | 94,2 | 14,62 | 5,08 | 71,22 | 96,1 | 8,28 | 8,46 | 77,82 | 100,0 | 2 | 72,4 | 58,0 | 6,58 | 93,8 | |
Güçlü yönlerBridgestone Blizzak Spike 3 testteki en kısa buzda frenleme mesafesini, en hızlı buzda hızlanmayı ve en hızlı buz yol tutuş turunu kaydetti; ancak bu sonuçların, lastiklerde ölçülen çivi çıkıntısıyla birlikte değerlendirilmesi gerekiyor. Dikkate alınması gerekenlerTest lastikleri, Bridgestone'un kendi tip onayının izin verdiğinin üzerinde çivi çıkıntısıyla geldi ve bu çıkıntı alıştırma sürüşünde daha da arttı; sonunda buradaki en küçük çivilere sahip lastiğin neredeyse iki katına ulaştı. Bu buzda haksız bir avantaj ve lastiğin sonuçtan çıkarılmasının nedeni de bu. Çivilerin ötesinde testteki en sert hamuru kullanıyor, limitte aniden kopabiliyor ve sekiz lastik arasında en uzun kuru frenleme mesafesini, en yüksek ölçülen kabin gürültüsünü ve en yüksek enerji tüketimini kaydediyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru86,9 × 19% = 16,51 Islak94,24 × 33% = 31,1 Kar96,1 × 29% = 27,87 Buz100 × 5% = 5 Rahatlık58 × 5% = 2,9 Yakıt Tüketimi93,76 × 9% = 8,44 | |||||||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Pirelli Ice Zero 2
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 19% Gerçek etki 26%
- Islak Ağırlık 33% Gerçek etki 32%
- Kar Ağırlık 29% Gerçek etki 9%
- Buz Ağırlık 5% Gerçek etki 11%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 18%
- Yakıt Tüketimi Ağırlık 9% Gerçek etki 4%
- Özn. Gürültü puanın 2,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 18% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Islak Yol Tutuşu puanın 14,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 6% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 14
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 15,8% | 9% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3,2% | 17% |
| Islak Zeminde Frenleme | 14,9% | 22% |
| Islak Yol Tutuşu | 14,5% | 6% |
| Düz Suda Kızaklama | 3,6% | 4% |
| Karda Frenleme | 8,7% | 3% |
| Karda Çekiş | 10,2% | 3% |
| Kar Yol Tutuşu | 10,2% | 4% |
| Buzda Frenleme | 1,7% | 5% |
| Buzda Çekiş | 1,7% | 5% |
| Buz Yol Tutuşu | 1,7% | 2% |
| Özn. Gürültü | 2,5% | 18% |
| Gürültü | 2,5% | <1% |
| Yakıt Tüketimi | 9% | 4% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Teknikens Värld Çivili, İskandinav ve Orta Avrupa Tipi Kış Lastiği Testi
235/45 R1818 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
2025 Sürtünme ve Çivili Kış Lastiği Testi
205/55 R1614 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
2025 Çarpışma, Sürtünme ve Avrupa Lastik Testi
235/45 R1820 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi