Veri Gezgini / AutoView
2025 AutoView Spor Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 275/35R19
- Test edilen lastikler
- 5
- Test dalları
- 6
- Test aracı
- BMW M3 xDrive (G80)
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 93,04 | 34,78 | 85,95 | 15,0 | 98,1 | 24,64 | 88,9 | 6,9 | 62,7 | 99,3 | |
Güçlü yönlerPilot Sport 4 S, 1:25.95'lik en hızlı tur zamanı, en iyi öznel sürüş konforu puanı ve kuru zeminde öznel yol tutuşunda elde ettiği birincilikle genel birinciliği kazandı. BMW M3 için yapılan orijinal ekipman ayarları, aracın dengesinde ve direksiyonun doğrusal yapısında kendini gösterirken, AutoView ise tur zamanlarının tüm denemelerde ne kadar tutarlı kaldığını vurguladı. Dikkate alınması gerekenler100 km/h hızdan kuru zeminde yapılan frenlemede 34,78 m'lik mesafe, testteki her iki Kore lastiğinin de ardından üçüncü sırada yer aldı. 80 km/h hızdan ıslak zeminde yapılan frenlemede ise 24,64 m'lik mesafe, AutoView'ın değer verdiği dört lastik arasında en uzun mesafe oldu; AutoView bunun BMW orijinal ekipman ayarlamalarında bilinen bir ödünleşme olduğunu belirtiyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,15 × 39% = 38,28 Islak88,92 × 56% = 49,8 Rahatlık99,28 × 5% = 4,96 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 99,69 | 33,50 | 86,46 | 15,0 | 99,6 | 21,91 | 100,0 | 6,6 | 62,7 | 97,1 | |
Güçlü yönlerSportContact 7, 21,91 m ile en iyi ıslak frenleme mesafesine ve 76,97 km/h ile en yüksek kuru viraj alma hızına ulaştı. Kuru zeminde öznel yol tutuşu, Michelin ile birlikte en üst sırada yer aldı ve 1:26.46'lık tur zamanı, yalnızca M3 OE lastiğinin ardından ikinci oldu. Dikkate alınması gerekenlerSürüş konforu 6,6 puanla orta sıralarda yer alırken, AutoView bazı yüzeylerde yol gürültüsünün hissedilebildiğini belirtti. Yuvarlanma direnci de yüksek seviyedeydi, bu da uzun yolculuklarda verimliliği olumsuz etkiliyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,57 × 39% = 38,83 Islak100 × 56% = 56 Rahatlık97,11 × 5% = 4,86 | ||||||||||||
| 3 | 2 | 97,55 | 33,38 | 86,98 | 13,5 | 98,6 | 22,64 | 96,8 | 6,7 | 62,2 | 98,2 | |
Güçlü yönlerEcsta Sport S, 33,38 m ile en kısa kuru fren mesafesine sahip lastik oldu ve 76,91 km/h ile kuru viraj alma hızında en iyilerden biri oldu. 22,64 m ile ıslak zeminde fren mesafesi testteki en kısa ikinci mesafe oldu ve fiyatı Avrupa'daki premium lastiklerin oldukça altında. Dikkate alınması gerekenlerÖznel kuru yol tutuşu 13,5 puanla değerlendirildi ve SC7 ile PS4S'nin yarım kategori gerisinde kaldı. AutoView, direksiyon tepkisinin limitten sonra çok hızlı değiştiğini ve yüksek hızda dikey hareketin rakiplerinden daha yüksek olduğunu belirtti. Yuvarlanma direnci ise testteki en kötü performanstı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,57 × 39% = 38,44 Islak96,78 × 56% = 54,2 Rahatlık98,23 × 5% = 4,91 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 95,93 | 34,78 | 87,62 | 13,5 | 96,4 | 22,93 | 95,6 | 6,6 | 63,2 | 96,7 | |
Güçlü yönlerVentus Evo, 22,93 m'lik rekabetçi bir ıslak zemin frenleme mesafesi kaydetti ve sürüş konforu 6,6 puanla SC7'ye oldukça yakındı. Yuvarlanma direnci testteki en iyi ikinci değerdi ve AutoView, direksiyon doğruluğunu Kumho'dan daha iyi olarak değerlendirdi. Dikkate alınması gerekenler1:27.62'lik tur süresi ve 74.12 km/h'lik kuru zeminde viraj alma hızı, Ventus Evo'yu test edilen üst düzey UHP lastiklerinin bir alt sınıfına yerleştirirken, AutoView onu Michelin PS5 veya Continental MC7 gibi orta seviye ürünlere daha yakın konumlandırıyor. 34.78 m'lik kuru zeminde frenleme performansı Michelin ile aynı seviyedeyken, SC7 ve Kumho'nun gerisinde kaldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,39 × 39% = 37,59 Islak95,55 × 56% = 53,51 Rahatlık96,72 × 5% = 4,84 | ||||||||||||
| 5 | 5 | 86,73 | 37,35 | 89,23 | 9,6 | 90,2 | 26,28 | 83,4 | 6,5 | 61,8 | 97,1 | |
Güçlü yönlerP Zero, 11,51 kg ağırlığıyla testteki en hafif lastikti, 61,8 dBA ile objektif olarak en sessiz lastikti ve yuvarlanma direncinde açık ara en verimli olanıydı; rakiplerine kıyasla çok daha uzun mesafe kat edebiliyordu. Dikkate alınması gerekenlerYapılan tüm yol tutuş testlerinde P Zero sonuncu oldu. Kuru zeminde frenleme 37,35 m, kuru zeminde viraj alma 72,21 km/h, tur zamanı 1:29,23 ve ıslak zeminde frenleme 26,28 m ile rakiplerinin gerisinde kaldı. AutoView ise yol tutuş seviyesini yüksek performanslı dört mevsim lastiğiyle karşılaştırdı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru90,21 × 39% = 35,18 Islak83,37 × 56% = 46,69 Rahatlık97,1 × 5% = 4,86 | ||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Continental SportContact 7
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 39% Gerçek etki 22%
- Islak Ağırlık 56% Gerçek etki 77%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 1%
- Özn. Kuru Yol Tutuş puanın 3,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 6% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 17,6% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 4% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 6
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 17,9% | 12% |
| Kuru Yol Tutuşu | 17,6% | 4% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3,5% | 6% |
| Islak Zeminde Frenleme | 56% | 77% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 1% |
| Gürültü | 2,5% | <1% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Autobild Spor Otomobil Yaz Lastiği Testi
255/35 R198 lastik test edildi
Bu 5 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2025 Spor Arabalar Lastik Testi
245/35 R198 lastik test edildi
Bu 5 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2025 Sport Auto UUHP Lastik Testi
285/30 R204 lastik test edildi
Bu 5 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi