Dört mevsim lastikleri her duruma uygun tek bir lastik olmaya çalışıyor, ancak bildiğimiz gibi hiçbir lastik her kategoride mükemmel olamaz; bu da lastik üreticilerinin genellikle bir alanda daha iyi olmak için diğerinden ödün vermesi anlamına gelir.
Peki, sizin ihtiyaçlarınız için en iyi dört mevsim lastiği hangisi? Bunu öğrenmek için Tyre Reviews, piyasadaki en popüler on dört mevsim lastiğini inceledi ve kar, kuru ve ıslak zeminde, gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci açısından test edecek!
Test ettiğim lastik ebatı oldukça popüler olan 225/45 R17 ve bu yıl testte yeni isimler olmasa da, farklı bir ebat ve farklı bir test yeri, ilginç sonuçlar elde etmemizi sağlayacak gibi görünüyor! Michelin Crossclimate 2 geçen yıl 16 inçlik ebatta zafere ulaşmıştı, bu yıl farklı olacak mı acaba?
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/45 R17
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2022
Lastikler Test Edildi
10
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Gürültü
Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru25%
Kuru Zeminde Frenleme55%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Özn. Kuru Yol Tutuş5%
Islak35%
Islak Zeminde Frenleme50%
Islak Zeminde Yol Tutuş25%
Özn. Islak Yol Tutuş5%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama10%
Kar25%
Karda Frenleme45%
Karda Çekiş5%
Karda Yol Tutuş40%
Özn. Karda Yol Tutuş10%
Rahatlık5%
Gürültü100%
Değer10%
Yuvarlanma Direnci100%
Kar
Kar performansı sonuçlarına geçmeden önce, bunların dört mevsim lastikleri olduğunu ve yaşadığınız yere bağlı olarak kar performanslarının hiç önemli olmamasından çok önemli olmasına kadar değişebileceğini hatırlatmak isterim. Bu nedenle, İngiltere'nin güneyinde yaşıyorsanız ve 5 yılda bir kar görüyorsanız, kötü bir lastiğin kar performansını göz ardı etmeyin; ıslak zeminde yol tutuşu daha önemlidir.
Kar performansı testi uzun bir tur olsa da, en iyiden en kötüye doğru %12'den fazla bir fark var; bu da bazı lastik şirketlerinin kar performansına diğerlerinden daha fazla odaklandığını gösteriyor.
Sonuncu sırada, en iyisinden tam 15 saniye geride Bridgestone WeatherControl A005 evo yer aldı. Bu lastik karda asla çok yüksek bir performans göstermez, ancak genellikle kuru ve ıslak zeminde iyi bir performans sergiler. Bu lastik grubunda kullandıktan sonra, en ufak bir kar yağışı dışında herhangi bir olumsuz hava koşulunda yaşadığınız iklimde bu lastiği tercih etmeyin. Bu koşullarda yaz lastiğinden çok daha iyi, ancak karda "zor durumdan kurtulmanızı sağlayacak" bir lastik olarak kullanılmalıdır. Diğerlerine kıyasla sürüşü zor.
Vredestein Quatrac Pro ve Falken AS210, liderin yaklaşık 9 saniye gerisinde ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. Her ikisi de kaymaya başladıktan sonra öndeki lastiklere kıyasla toparlanmaları daha uzun sürdü, ancak ikisi arasında Falken frenlemede biraz daha iyi bir performans sergiledi.
Yedinci sırada yer alan Pirelli Cinturato AllSeason SF2, en iyiden yaklaşık 7 saniye veya %5,7 geride kaldı. Lastikte hafif bir aşırı savrulma vardı ki bu eğlenceliydi, ancak en iyi yol tutuşuna sahip değildi.
Altıncı sırada yer alan Tomket Allyear 3, en iyiden %5 veya 5,8 saniye gerideydi. Lastiğin yol tutuş seviyesi makul düzeydeydi, ancak ön aksından en az geri bildirim veren lastikti; yani kayıp kaymadığını gerçekten anlayamıyordunuz ve diğer tüm lastiklerden daha fazla önden kayma eğilimi gösteriyordu.
Kar sizin için önemliyse, odaklanmanız gereken ilk 5 lastik modelidir.
Continental AllSeasonContact, en iyiden %5'in altında bir farkla 5. sırada yer alırken, Goodyear Vector 4Season Gen-3 ise liderden %4 geride, biraz daha öndeydi. Her iki lastik de sürüş açısından oldukça benzer hissettirdi, her ikisi de makul düzeyde iletişim sağlayan, önden kaymaya eğilimli ana lastiklerdi ve her ikisi de frenlemede iyi bir performans sergiledi.
Biraz ileride, Hankook Kinergy 4S2 çok iyi bir tutuşa sahipti, ancak biraz sivri uçluydu, yani kaymaya başladığınızda toparlanmak biraz daha fazla çaba gerektiriyordu. Eğer başarabilirseniz hızlı, ancak Conti ve Goodyear'a göre biraz daha az kullanışlı.
Kleber Quadraxer 2 etkileyici bir yol tutuşuna sahipti, aslında Conti ve Goodyear'a çok benziyordu, sadece istediğimden biraz daha fazla önden kayma eğilimi vardı. Ama yine de en iyi lastik olan Michelin CrossClimate 2'den 3,3 saniye veya %3 daha yavaştı.
Biliyorum, orijinal CrossClimate her zaman karda en iyisi değildi çünkü daha çok kuru ve ıslak zemine odaklanmıştı, ancak CrossClimate 2 için kar performansını önemli ölçüde geliştirdiler. Kelimenin tam anlamıyla kendi ligindeydi ve yol tutuşu ve sürüş kolaylığı açısından ön tarafta Bridgestone'un arka taraftaki performansına eşdeğer bir üstünlüğe sahipti. CrossClimate 2, kış lastiği seviyesinde kar tutuşuna sahip.
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 15.40 s (14%)|Ortalama: 116.46 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Michelin CrossClimate 2
110.00 s
Kleber Quadraxer 2
113.30 s
Hankook Kinergy 4S2
114.30 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
114.70 s
Continental AllSeasonContact
115.50 s
Tomket Allyear 3
115.80 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
116.70 s
Falken EUROALL SEASON AS210
118.90 s
Vredestein Quatrac Pro
120.00 s
Bridgestone Weather Control A005 E
125.40 s
CrossClimate 2, kar çekişi ve frenleme konusunda liderliğini korurken, Kleber ikinci sırada yer aldı. Yol tutuşunda olduğu gibi, Bridgestone da en kötü performansı sergiledi.
Karda Çekiş
Yaymak: 4.00 s (72.7%)|Ortalama: 6.72 s
Kar hızlanma süresi (5 - 40 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Michelin CrossClimate 2
5.50 s
Kleber Quadraxer 2
5.70 s
Tomket Allyear 3
5.90 s
Hankook Kinergy 4S2
6.00 s
Falken EUROALL SEASON AS210
6.20 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
6.70 s
Continental AllSeasonContact
6.80 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.10 s
Vredestein Quatrac Pro
7.80 s
Bridgestone Weather Control A005 E
9.50 s
Karda Frenleme
Yaymak: 5.60 M (18%)|Ortalama: 33.10 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak
Karlı zeminde makul performansını sürdüremeyen Tomket marka uygun fiyatlı lastik, ıslak zeminde önden çekişli aracınızla drift yaparak arkadaşlarınıza hava atmak istiyorsanız mükemmel bir seçenek olabilir, ancak güvenli, tahmin edilebilir bir dengeye ve yol tutuşuna sahip bir araç istiyorsanız en iyi seçim değil. Çok fazla savrulma yaptı ve yavaştı, en hızlıdan 12 saniye gerideydi. Sürekli aynı şeyi tekrarlıyormuş gibi gelebilir ama lütfen uygun fiyatlı dört mevsim lastiklerinden kaçının, bir alanda iyi olabilirler ama asla hepsinde değil.
Sonraki iki lastik Kleber ve Pirelli'ydi, ancak en iyisine %5 oranında yaklaştık ve bütçemize göre öznel olarak çok daha iyiydik. Aşırı savrulma yerine, artık temel olarak yetersiz savrulma dengesiyle öngörülebilirlik ve güven vardı. Fena değil, ama kesinlikle en iyisi de değil.
Michelin CrossClimate 2'nin karda gösterdiği inanılmaz üstünlük, ne yazık ki ıslak zeminde yol tutuşunun azalması pahasına gerçekleşmiş gibi görünüyor ve en iyisinden sadece %2,4 geride olsa da, biraz hayal kırıklığına uğradım. CC2, güzel ve güvenli bir önden kayma dengesine sahipti, ancak viraj ortasında gaz pedalına basmak için çok zaman harcadığınız anlarda direksiyon simidinde biraz detay eksikliği vardı.
Bridgestone WeatherControl A005 Evo'yu altıncı sırada görmek beni şaşırttı, çünkü ıslak zeminde yol tutuşu genellikle Bridgestone'un güçlü yönlerinden biridir. Lastikte kötü bir şey yoktu, yol tutuşu iyiydi ve istikrarlıydı, sadece grubun en iyisi değildi. Frenleme performansı harikaydı, bakalım frenlemede nasıl performans gösterecek.
Continental beşinci sıradaydı ve şu anda liderden sadece %1,5 gerideyiz, yani aradaki farkın ne kadar az olduğunu görebilirsiniz. AllSeasonContact, dört mevsim lastiği için şaşırtıcı derecede sportif bir his verdi ve sürüşünden gerçekten keyif aldım. İyi direksiyon tepkisi, dengede çok az bir aşırı savrulma vardı ama yine de güvenli olacak kadar kademeliydi. Bu VW Golf ile iyi çalıştı.
Falken dördüncü oldu… şey… yol tutuşunu nasıl tarif edeceğimi bilemiyorum. Notlarımda "sportif ve süngerimsi" yazıyor, ki bu iki zıt özellik. Sportif mi? Virajlara hızlı giriyordu, ancak daha sonra yan duvara aşırı bir esneme oldu ve bu da arabanın biraz sallanmasına neden oldu. Ama yol tutuşu mükemmeldi ve etkileyici bir lastik.
Goodyear ve Hankook çok yakın bir şekilde üçüncü ve ikinci oldular. Bu lastik testinde bazı lastikler aşırı savrulmaya, bazıları ise aşırı savrulmaya neden oldu, ancak Goodyear her ikisinin de doğru dengesine sahip olduğu için ideal lastik oldu. Zaten yeterince vurgulamadıysam da, tüm bu lastikler arasında (bütçe dışında) çok büyük farklar yok, bu nedenle farklar ince ayrıntılarda gizli, ancak mevcutlar ve keşfetmek eğlenceli.
Hankook'un sürüşü neredeyse aynı derecede keyifliydi ve Hankook'un ilk tur hızı inanılmazdı, hepsinden daha hızlıydı, ancak ortalamayı almak için yaptığımız dört turda en fazla zaman kaybını da o yaşadı; bu da ortalamasının genel olarak en hızlı lastik olan Vredestein Quatrac Pro'nun biraz gerisinde kaldığı anlamına geliyordu.
Kar üzerinde sürüş sırasında asimetrik desenin ıslak zeminde de işe yarayıp yaramayacağını merak etmiştik ve gerçekten de işe yaradı; sportif bir his verdi ve iyi bir yol tutuşu sağladı. Lastikte biraz arkadan kayma eğilimi vardı, bu belki gerçek dünyada en ideal durum değil ama kontrol edilebilir olması zamanı iyileştirmemize gerçekten yardımcı oldu. Vredestein'e tebrikler.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 12.00 s (12.4%)|Ortalama: 99.48 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Vredestein Quatrac Pro
96.60 s
Hankook Kinergy 4S2
97.10 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
97.50 s
Falken EUROALL SEASON AS210
97.70 s
Continental AllSeasonContact
98.10 s
Bridgestone Weather Control A005 E
98.60 s
Michelin CrossClimate 2
99.00 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
100.30 s
Kleber Quadraxer 2
101.30 s
Tomket Allyear 3
108.60 s
Islak zeminde yol tutuşuyla da güzel bir uyum sergileyen Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 ve Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 lastikleri, ıslak zeminde frenleme konusunda da en iyiler arasındaydı.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 10.50 M (34.4%)|Ortalama: 33.75 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Hankook düz suda kayma konusunda önemli bir avantaja sahipti; asimetrik desenli Vredestein ve Tomket ise en çok zorlanan modeller oldu.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 8.40 Km/H (10.4%)|Ortalama: 77.49 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Hankook Kinergy 4S2
80.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
79.30 Km/H
Kleber Quadraxer 2
78.80 Km/H
Michelin CrossClimate 2
78.80 Km/H
Continental AllSeasonContact
78.30 Km/H
Bridgestone Weather Control A005 E
78.10 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF2
77.90 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
77.00 Km/H
Vredestein Quatrac Pro
74.10 Km/H
Tomket Allyear 3
72.10 Km/H
Kuru
Kuru zeminde hiçbir lastik kötü değildi, hatta en uygun fiyatlı olanlar bile; ancak en büyük hayal kırıklığı Vredestein oldu, ama sanırım bu da aynı anda hem ıslak hem de kuru zeminde iyi performans göstermenin zor olduğunu kanıtlıyor. Asimetrik deseni ve ıslak zemindeki mükemmel performansına rağmen, en iyi direksiyon tepkisine veya kuru zeminde en iyi yol tutuşuna sahip değildi, yani umduğum kadar sportif değildi.
"Çok iyi" lastik grubu Hankook, Conti ve Goodyear'dan oluşuyordu ve hepsi kuru zeminde şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyordu. "Gerçekten" iyi lastik ise Bridgestone'du; ıslak zeminde orta sıralarda yer alabilirdi ama kuru zeminde, bu 17 inçlik ebatta, dinamikler, geri bildirim ve yol tutuşu açısından gerçekten güzel bir denge sunuyordu. Çok sürüşü kolay ve (dört mevsimlik bir lastik için!) çok keyifliydi.
Belki fark etmişsinizdir, Michelin Crossclimate 2'den bahsetmedim. Tek turda en hızlı zamanı elde etti, ancak üç turda diğer bazı lastiklere göre biraz daha zorlandı gibi görünüyor; bu çok zorlu bir pist, yani üç turu ortalamaya aldığımda ortalama tur süresi önemli bir fark göstermedi. Lastik yine de en iyilerden biriydi, ancak bunu ayrı olarak ele almamın nedeni, Michelin CrossClimate'ın piyasaya sürüldüğünde oyun değiştirici olmasıydı; bazı kış özelliklerine sahip bir yaz lastiğiydi ve kuru zeminde gerçekten de öyle hissettiriyordu. Ya CrossClimate 2 bu özelliklerinden bazılarını kaybetti ya da rakipleri hızla yetişiyor çünkü kuru zeminde yol tutuşunda artık büyük bir üstünlüğü yok.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 2.10 s (2.7%)|Ortalama: 79.64 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
78.70 s
Continental AllSeasonContact
78.80 s
Bridgestone Weather Control A005 E
78.90 s
Hankook Kinergy 4S2
79.30 s
Michelin CrossClimate 2
79.30 s
Falken EUROALL SEASON AS210
79.70 s
Vredestein Quatrac Pro
80.10 s
Tomket Allyear 3
80.20 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
80.60 s
Kleber Quadraxer 2
80.80 s
Michelin, kuru zeminde frenleme performansında liderliğini korurken, Hankook ve Bridgestone da hemen arkasından geldi!
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 4.90 M (12.7%)|Ortalama: 40.59 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Çevre
Falken en düşük iç gürültü seviyesine sahipti, ancak grup arasındaki fark 1 dB'den azdı.
Gürültü
Yaymak: 0.70 dB (1%)|Ortalama: 69.47 dB
Dahili gürültü (dB) (Daha düşük daha iyidir)
Falken EUROALL SEASON AS210
69.10 dB
Vredestein Quatrac Pro
69.30 dB
Kleber Quadraxer 2
69.40 dB
Hankook Kinergy 4S2
69.40 dB
Tomket Allyear 3
69.40 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
69.50 dB
Pirelli Cinturato All Season SF2
69.50 dB
Michelin CrossClimate 2
69.60 dB
Continental AllSeasonContact
69.70 dB
Bridgestone Weather Control A005 E
69.80 dB
Bridgestone ve Pirelli, en düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler olurken, Falken ve Vredestein en yüksek yuvarlanma direncine sahipti.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 1.90 kg / t (25.3%)|Ortalama: 8.29 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Weather Control A005 E
7.50 kg / t
Pirelli Cinturato All Season SF2
7.50 kg / t
Michelin CrossClimate 2
7.90 kg / t
Continental AllSeasonContact
8.10 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.20 kg / t
Tomket Allyear 3
8.20 kg / t
Kleber Quadraxer 2
8.50 kg / t
Hankook Kinergy 4S2
8.50 kg / t
Falken EUROALL SEASON AS210
9.10 kg / t
Vredestein Quatrac Pro
9.40 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Test sırasında Falken, satın alınabilecek en ucuz lastikti.
Fiyat
Yaymak: 33.10 (46%)|Ortalama: 85.53
Yerel para biriminde fiyat (Daha düşük daha iyidir)
Test edilen en iyi kar performansı, kış lastiklerinin yetenekleriyle yarışıyor; kuru zeminde en kısa frenleme mesafesi, iyi yol tutuşu, yüksek suda kayma direnci, düşük yuvarlanma direnci.
Islak zeminde yapılan yol tutuş testlerinde sınırlı yol tutuşu ve yüksek düzeyde önden kayma eğilimi gözlemlendi.
Michelin CrossClimate 2, dengeli puanlama testinde birinci olurken, ılıman iklim sonuçlarında üçüncü sıraya geriledi. Neden? CrossClimate 2, açıkçası karda inanılmaz derecede iyi. Tyre Reviews, aynı ebatta kış testiyle birlikte dört mevsim testini de gerçekleştirdi ve eğer CrossClimate 2 kış lastiği testinde olsaydı, karda kış lastiklerinin yarısından daha iyi performans gösterirdi! Ayrıca çok düşük yuvarlanma direncine sahipti ve en kısa kuru zemin frenleme mesafesine sahipti, bu da CrossClimate'ın en önemli özelliğiydi. Ancak, kuru zeminde önemli liderliğini kaybetmiş gibi görünüyor, kuru zemin frenlemesinde Hankook'un sadece %1,5 önünde ve kuru zemin yol tutuşunda da öznel liderliğini yitirdi, bu alanda Bridgestone birinci oldu. Ancak ılıman iklim sonuçlarında sadece üçüncü sırada yer almasının en büyük nedeni ıslak zemin performansıydı; düz zeminde suda kaymada harika performans gösterirken, ıslak zemin frenlemesinde orta sıralarda yer aldı ve ıslak zemin yol tutuş turlarında biraz zorlandı. CrossClimate 2 kesinlikle olağanüstü bir dört mevsim lastiği ve test birinciliği ödülünü hak ediyor, ancak Michelin'in bir sonraki nesil CrossClimate'te bu inanılmaz kar performansından biraz ödün vererek kuru ve özellikle ıslak zeminde biraz daha yetenek sunmasını ve CrossClimate'in çok sevildiği "kış özelliklerine sahip yaz lastiği" temasını geri getirmesini umuyoruz.
En iyi suda kayma direnci, son derece kısa ıslak frenleme süresi ve mükemmel ıslak yol tutuşu, tüm kar testlerinde mükemmel kavrama, kuru zeminde yüksek kavrama seviyeleri, düşük gürültü seviyesi.
Yüksek yuvarlanma direnci.
Hankook Kinergy 4S2 H750, dengeli sonuçlarda etkileyici bir şekilde ikinci sırada yer alırken, daha da etkileyici olanı ise ılıman iklim puanlamasında birinci olması! Hankook inanılmaz derecede tutarlıydı; her iki su birikintisi testinde de birinci, ıslak zeminde yol tutuşu, ıslak zeminde frenleme ve kuru zeminde frenlemede ikinci, karda yol tutuşunda üçüncü ve karda çekiş, karda frenleme ve kuru zeminde yol tutuşunda dördüncü oldu! Diğer testlerde de gördüğümüz gibi, tek dezavantajı artan yuvarlanma direnci; ancak diğer tüm kategorilerdeki olağanüstü performansı göz önüne alındığında, bu lastiği şiddetle tavsiye ediyorum. Hankook'tan olağanüstü bir çalışma.
Islak zeminde mükemmel yol tutuşu, kısa fren mesafesi ve iyi manevra kabiliyeti, çok yüksek suda kayma direnci, karda mükemmel frenleme ve yol tutuşu, en hızlı kuru zeminde yol tutuş süresi.
Kar üzerinde düşük çekiş gücü, kuru zeminde uzun frenleme mesafeleri.
Goodyear Vector 4Season Gen 3, geçen yıl Tyre Reviews'ın dört mevsim testinde kötü bir sonuç almıştı, ancak bu kesinlikle kuraldan ziyade istisnai bir durumdu ve şimdi lastik tam olması gereken yere geri döndü. Daha önce birçok kez gördüğümüz tek dezavantajı, ortalama kuru zemin frenleme performansıydı, ancak ıslak zeminde, su birikintilerinde kayma sonuçları da dahil olmak üzere, ve karda sürekli olarak en iyiler arasındaydı.
Islak ve kuru zeminde iyi yol tutuşu, karda iyi frenleme ve kontrol, düşük yuvarlanma direnci.
Yüksek iç gürültü, zayıf kar çekişi, uzun süreli kuru frenleme.
Continental AllSeasonContact, gruptaki en eski dört mevsim lastiklerinden biri olabilir, ancak tüm kategorilerde sağlam ve dengeli bir sonuçla hala iyi performans gösteriyor. Dört mevsim lastiklerinde tutarlılık önemlidir ve Continental hiçbir testi kazanmasa da, hiçbir testte de kötü performans göstermedi; sağlam bir 4. ve 5. sıra serisiyle dengeli puanlamada genel olarak dördüncü, ılıman iklimde ise beşinci sırada yer aldı. Tavsiye edilir.
Islak ve kuru zeminde mükemmel yol tutuşu, iyi suda kayma direnci, kısa kuru frenleme süresi, testteki en düşük yuvarlanma direnci.
Kar performansı son derece sınırlı; en uzun frenleme süresi, en düşük çekiş gücü ve en zorlu kar sürüşü deneyimi sunuyor. İç gürültü seviyesi de en yüksek.
Bridgestone WeatherControl A005 EVO, özellikle az kar yağan iklimler için tasarlanmış, grubun en iyi dört mevsim lastiği olabilir; çünkü dengeli puanlamada beşinci sırada yer alırken, ılıman iklim puanlamasında genel sıralamada ikinci sıraya yükseldi! Sonuçların da gösterdiği gibi, bu lastik kuru zeminde harika, ıslak zeminde oldukça iyi ve testteki en düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerden biriydi, ANCAK karda oldukça sert bir performans sergiledi. Bu testte yaz lastiği referansı olmamasına rağmen, Bridgestone'un karda herhangi bir yaz lastiğinden çok daha iyi performans göstereceğinden emin olabiliriz, ancak iyi bir dört mevsim lastiğine kıyasla performansı son derece sınırlıydı. Kesinlikle karın kuraldan ziyade istisna olduğu bir iklim için dört mevsim lastiği.
Test edilen en düşük iç gürültü seviyesi, iyi kar çekişi ve ıslak zeminde iyi yol tutuşu.
Karda ve kuru zeminde ortalama yol tutuşu, düşük suda kayma direnci, çok yüksek yuvarlanma direnci.
Falken Euroall Season AS210, Vredestein ile çok benzer bir genel performans ve puanla altıncı sırada yer aldı; hatta Vredestein ve Falken o kadar yakındı ki, her puanlama ağırlıklandırmasında yerleri değişti. Vredestein gibi, en iyi performansını ıslak zeminde gösterdi ve yine Vredestein gibi, kar performansı grubun en iyilerine veya ortalamasına bile ulaşamadı. Ayrıca yüksek yuvarlanma direncine sahipti, ancak en düşük iç gürültü seviyesine sahipti.
En iyi ıslak zemin tutuşu, en kısa ıslak zemin frenleme süresi ve en hızlı ıslak zemin sürüş turu, düşük iç gürültü seviyesi.
Karda ve kuru zeminde düşük yol tutuşu, düşük suda kayma direnci, testteki en yüksek yuvarlanma direnci.
Vredestein Quatrac Pro genel sıralamada yedinci oldu. Bu lastik, ıslak zeminde tam bir canavardı; frenleme mesafesi bir metreden fazla farkla en kısa, ıslak zeminde yol tutuş turu ise önemli bir farkla en hızlısıydı! Ne yazık ki, kuru zeminde frenleme performansı orta sıralarda kaldı; lastik hem suda kızaklama testlerinde zorlandı, hem karda düşük yol tutuşu gösterdi hem de çok yüksek yuvarlanma direncine sahipti.
Testte en düşük yuvarlanma direnci, kuru zeminde kısa fren mesafesi.
Frenleme ve yol tutuşunda kar ve ıslak zeminde sınırlı kavrama.
Genel sıralamada sekizinci sırada Pirelli Cinturato AllSeason SF2 yer aldı. Bu, SF2 için hayal kırıklığı yaratan bir sonuçtu; testte en düşük yuvarlanma direncine ve çok iyi kuru frenleme performansına sahip olmasına rağmen, ortalama kar performansı ve ıslak zeminde düşük yol tutuşuyla hayal kırıklığı yarattı. SF2'nin testlerde boyutuna bağlı olarak değişken sonuçlar verdiğini göz önünde bulundurarak bu sonuç hakkında Pirelli ile görüştüm ve Pirelli bana maalesef bu lastiğin eski bir spesifikasyona sahip olduğunu ve artık tüm koşullarda önemli ölçüde daha fazla yol tutuşu sağlayacak şekilde güncellendiğini bildirdi. Bunu önümüzdeki yıl tekrar test edeceğimden emin olabilirsiniz.
Kar üzerinde mükemmel yol tutuşu, yüksek suda kayma direnci, düşük iç gürültü seviyesi.
Islak ve kuru zeminde düşük yol tutuşu, uzun fren mesafeleri ve yavaş tepki veren sürüş. Yüksek yuvarlanma direnci.
Kleber Quadraxer 2, tüm kar testlerinde mükemmel bir performans sergiledi ve en iyi su üzerinde kayma performanslarından birine sahipti, ancak ne yazık ki kuru ve ıslak zemin tutunma testlerinde uzun frenleme süreleri ve zayıf yol tutuş sonuçlarıyla geride kaldı.
İyi kar çekişi, düşük iç gürültü, makul yuvarlanma direnci.
Hem ıslak hem de kuru zeminde tehlikeli derecede uzun fren mesafeleri, ıslak zeminde aşırı savrulma ile uyumsuz yol tutuşu, çok düşük suda kayma direnci.
Tomket Allyear 3, bir kez daha, uygun fiyatlı bir lastiğin bir kategoride (karda makul bir performans sergileyerek) iyi olabileceğini, ancak diğer alanlarda felaket olabileceğini kanıtladı. Golf'ün 80 km/s hızdan kalkışında 10,5 metrelik bir frenleme farkı ve ıslak zeminde gerçekten zor bir yol tutuşu sergilemesi, Allyear 3'ü kaçınılması gereken bir lastik haline getirdi.
Tartışma