Name: 2022/23 Tyre Reviews Dört Mevsim Lastik Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-09-12

Dört mevsim lastikleri her duruma uygun tek bir lastik olmaya çalışıyor, ancak bildiğimiz gibi hiçbir lastik her kategoride mükemmel olamaz; bu da lastik üreticilerinin genellikle bir alanda daha iyi olmak için diğerinden ödün vermesi anlamına gelir.

Peki, sizin ihtiyaçlarınız için en iyi dört mevsim lastiği hangisi? Bunu öğrenmek için Tyre Reviews, piyasadaki en popüler on dört mevsim lastiğini inceledi ve kar, kuru ve ıslak zeminde, gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci açısından test edecek!

Test ettiğim lastik ebatı oldukça popüler olan 225/45 R17 ve bu yıl testte yeni isimler olmasa da, farklı bir ebat ve farklı bir test yeri, ilginç sonuçlar elde etmemizi sağlayacak gibi görünüyor! Michelin Crossclimate 2 geçen yıl 16 inçlik ebatta zafere ulaşmıştı, bu yıl farklı olacak mı acaba?

2022/23 Lastik İncelemeleri Dört Mevsim Lastik Testi

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h
Karda Çekiş: 5 → 40 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 25%
Kuru Zeminde Frenleme	55%	13,75%
Kuru Yol Tutuşu	40%	10%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	1,25%
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	50%	17,5%
Islak Yol Tutuşu	25%	8,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%
Düz Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kavisli Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kar · 25%
Karda Frenleme	45%	11,25%
Karda Çekiş	5%	1,25%
Kar Yol Tutuşu	40%	10%
Özn. Karda Yol Tutuş	10%	2,5%
Rahatlık · 5%
Gürültü	100%	5%
Değer · 10%
Yuvarlanma Direnci	100%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Gürültü

Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Kar

Kar performansı sonuçlarına geçmeden önce, bunların dört mevsim lastikleri olduğunu ve yaşadığınız yere bağlı olarak kar performanslarının hiç önemli olmamasından çok önemli olmasına kadar değişebileceğini hatırlatmak isterim. Bu nedenle, İngiltere'nin güneyinde yaşıyorsanız ve 5 yılda bir kar görüyorsanız, kötü bir lastiğin kar performansını göz ardı etmeyin; ıslak zeminde yol tutuşu daha önemlidir.

Kar performansı testi uzun bir tur olsa da, en iyiden en kötüye doğru %12'den fazla bir fark var; bu da bazı lastik şirketlerinin kar performansına diğerlerinden daha fazla odaklandığını gösteriyor.

Sonuncu sırada, en iyisinden tam 15 saniye geride Bridgestone WeatherControl A005 evo yer aldı. Bu lastik karda asla çok yüksek bir performans göstermez, ancak genellikle kuru ve ıslak zeminde iyi bir performans sergiler. Bu lastik grubunda kullandıktan sonra, en ufak bir kar yağışı dışında herhangi bir olumsuz hava koşulunda yaşadığınız iklimde bu lastiği tercih etmeyin. Bu koşullarda yaz lastiğinden çok daha iyi, ancak karda "zor durumdan kurtulmanızı sağlayacak" bir lastik olarak kullanılmalıdır. Diğerlerine kıyasla sürüşü zor.

Vredestein Quatrac Pro ve Falken AS210, liderin yaklaşık 9 saniye gerisinde ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. Her ikisi de kaymaya başladıktan sonra öndeki lastiklere kıyasla toparlanmaları daha uzun sürdü, ancak ikisi arasında Falken frenlemede biraz daha iyi bir performans sergiledi.

Yedinci sırada yer alan Pirelli Cinturato AllSeason SF2, en iyiden yaklaşık 7 saniye veya %5,7 geride kaldı. Lastikte hafif bir aşırı savrulma vardı ki bu eğlenceliydi, ancak en iyi yol tutuşuna sahip değildi.

Altıncı sırada yer alan Tomket Allyear 3, en iyiden %5 veya 5,8 saniye gerideydi. Lastiğin yol tutuş seviyesi makul düzeydeydi, ancak ön aksından en az geri bildirim veren lastikti; yani kayıp kaymadığını gerçekten anlayamıyordunuz ve diğer tüm lastiklerden daha fazla önden kayma eğilimi gösteriyordu.

Kar sizin için önemliyse, odaklanmanız gereken ilk 5 lastik modelidir.

Continental AllSeasonContact, en iyiden %5'in altında bir farkla 5. sırada yer alırken, Goodyear Vector 4Season Gen-3 ise liderden %4 geride, biraz daha öndeydi. Her iki lastik de sürüş açısından oldukça benzer hissettirdi, her ikisi de makul düzeyde iletişim sağlayan, önden kaymaya eğilimli ana lastiklerdi ve her ikisi de frenlemede iyi bir performans sergiledi.

Biraz ileride, Hankook Kinergy 4S2 çok iyi bir tutuşa sahipti, ancak biraz sivri uçluydu, yani kaymaya başladığınızda toparlanmak biraz daha fazla çaba gerektiriyordu. Eğer başarabilirseniz hızlı, ancak Conti ve Goodyear'a göre biraz daha az kullanışlı.

Kleber Quadraxer 2 etkileyici bir yol tutuşuna sahipti, aslında Conti ve Goodyear'a çok benziyordu, sadece istediğimden biraz daha fazla önden kayma eğilimi vardı. Ama yine de en iyi lastik olan Michelin CrossClimate 2'den 3,3 saniye veya %3 daha yavaştı.

Biliyorum, orijinal CrossClimate her zaman karda en iyisi değildi çünkü daha çok kuru ve ıslak zemine odaklanmıştı, ancak CrossClimate 2 için kar performansını önemli ölçüde geliştirdiler. Kelimenin tam anlamıyla kendi ligindeydi ve yol tutuşu ve sürüş kolaylığı açısından ön tarafta Bridgestone'un arka taraftaki performansına eşdeğer bir üstünlüğe sahipti. CrossClimate 2, kış lastiği seviyesinde kar tutuşuna sahip.

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2	110 s	En iyi
2Kleber Quadraxer 2	113.3 s	+3,30 s
3Hankook Kinergy 4S2	114.3 s	+4,30 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	114.7 s	+4,70 s
5Continental AllSeasonContact	115.5 s	+5,50 s
6Tomket Allyear 3	115.8 s	+5,80 s
7Pirelli Cinturato All Season SF2	116.7 s	+6,70 s
8Falken EUROALL SEASON AS210	118.9 s	+8,90 s
9Vredestein Quatrac Pro	120 s	+10,00 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	125.4 s	+15,40 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14% fark var (15,4 s).

CrossClimate 2, kar çekişi ve frenleme konusunda liderliğini korurken, Kleber ikinci sırada yer aldı. Yol tutuşunda olduğu gibi, Bridgestone da en kötü performansı sergiledi.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2	5.5 s	En iyi
2Kleber Quadraxer 2	5.7 s	+0,20 s
3Tomket Allyear 3	5.9 s	+0,40 s
4Hankook Kinergy 4S2	6 s	+0,50 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	6.2 s	+0,70 s
6Pirelli Cinturato All Season SF2	6.7 s	+1,20 s
7Continental AllSeasonContact	6.8 s	+1,30 s
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.1 s	+1,60 s
9Vredestein Quatrac Pro	7.8 s	+2,30 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 s	+4,00 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 72,7% fark var (4 s).

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2	31.1 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.5 m	+0,40 m	15 km/h
3Kleber Quadraxer 2	31.8 m	+0,70 m	19 km/h
4Hankook Kinergy 4S2	32.3 m	+1,20 m	25 km/h
5Continental AllSeasonContact	32.4 m	+1,30 m	26 km/h
6Tomket Allyear 3	32.7 m	+1,60 m	29 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	33.2 m	+2,10 m	33 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	34.4 m	+3,30 m	40 km/h
9Pirelli Cinturato All Season SF2	34.9 m	+3,80 m	43 km/h
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	36.7 m	+5,60 m	51 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18% fark var (5,6 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 durduğunda Bridgestone Weather Control A005 EVO hâlâ 51 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak

Karlı zeminde makul performansını sürdüremeyen Tomket marka uygun fiyatlı lastik, ıslak zeminde önden çekişli aracınızla drift yaparak arkadaşlarınıza hava atmak istiyorsanız mükemmel bir seçenek olabilir, ancak güvenli, tahmin edilebilir bir dengeye ve yol tutuşuna sahip bir araç istiyorsanız en iyi seçim değil. Çok fazla savrulma yaptı ve yavaştı, en hızlıdan 12 saniye gerideydi. Sürekli aynı şeyi tekrarlıyormuş gibi gelebilir ama lütfen uygun fiyatlı dört mevsim lastiklerinden kaçının, bir alanda iyi olabilirler ama asla hepsinde değil.

Sonraki iki lastik Kleber ve Pirelli'ydi, ancak en iyisine %5 oranında yaklaştık ve bütçemize göre öznel olarak çok daha iyiydik. Aşırı savrulma yerine, artık temel olarak yetersiz savrulma dengesiyle öngörülebilirlik ve güven vardı. Fena değil, ama kesinlikle en iyisi de değil.

Michelin CrossClimate 2'nin karda gösterdiği inanılmaz üstünlük, ne yazık ki ıslak zeminde yol tutuşunun azalması pahasına gerçekleşmiş gibi görünüyor ve en iyisinden sadece %2,4 geride olsa da, biraz hayal kırıklığına uğradım. CC2, güzel ve güvenli bir önden kayma dengesine sahipti, ancak viraj ortasında gaz pedalına basmak için çok zaman harcadığınız anlarda direksiyon simidinde biraz detay eksikliği vardı.

Bridgestone WeatherControl A005 Evo'yu altıncı sırada görmek beni şaşırttı, çünkü ıslak zeminde yol tutuşu genellikle Bridgestone'un güçlü yönlerinden biridir. Lastikte kötü bir şey yoktu, yol tutuşu iyiydi ve istikrarlıydı, sadece grubun en iyisi değildi. Frenleme performansı harikaydı, bakalım frenlemede nasıl performans gösterecek.

Continental beşinci sıradaydı ve şu anda liderden sadece %1,5 gerideyiz, yani aradaki farkın ne kadar az olduğunu görebilirsiniz. AllSeasonContact, dört mevsim lastiği için şaşırtıcı derecede sportif bir his verdi ve sürüşünden gerçekten keyif aldım. İyi direksiyon tepkisi, dengede çok az bir aşırı savrulma vardı ama yine de güvenli olacak kadar kademeliydi. Bu VW Golf ile iyi çalıştı.

Falken dördüncü oldu… şey… yol tutuşunu nasıl tarif edeceğimi bilemiyorum. Notlarımda "sportif ve süngerimsi" yazıyor, ki bu iki zıt özellik. Sportif mi? Virajlara hızlı giriyordu, ancak daha sonra yan duvara aşırı bir esneme oldu ve bu da arabanın biraz sallanmasına neden oldu. Ama yol tutuşu mükemmeldi ve etkileyici bir lastik.

Goodyear ve Hankook çok yakın bir şekilde üçüncü ve ikinci oldular. Bu lastik testinde bazı lastikler aşırı savrulmaya, bazıları ise aşırı savrulmaya neden oldu, ancak Goodyear her ikisinin de doğru dengesine sahip olduğu için ideal lastik oldu. Zaten yeterince vurgulamadıysam da, tüm bu lastikler arasında (bütçe dışında) çok büyük farklar yok, bu nedenle farklar ince ayrıntılarda gizli, ancak mevcutlar ve keşfetmek eğlenceli.

Hankook'un sürüşü neredeyse aynı derecede keyifliydi ve Hankook'un ilk tur hızı inanılmazdı, hepsinden daha hızlıydı, ancak ortalamayı almak için yaptığımız dört turda en fazla zaman kaybını da o yaşadı; bu da ortalamasının genel olarak en hızlı lastik olan Vredestein Quatrac Pro'nun biraz gerisinde kaldığı anlamına geliyordu.

Kar üzerinde sürüş sırasında asimetrik desenin ıslak zeminde de işe yarayıp yaramayacağını merak etmiştik ve gerçekten de işe yaradı; sportif bir his verdi ve iyi bir yol tutuşu sağladı. Lastikte biraz arkadan kayma eğilimi vardı, bu belki gerçek dünyada en ideal durum değil ama kontrol edilebilir olması zamanı iyileştirmemize gerçekten yardımcı oldu. Vredestein'e tebrikler.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Vredestein Quatrac Pro	96.6 s	En iyi
2Hankook Kinergy 4S2	97.1 s	+0,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	97.5 s	+0,90 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	97.7 s	+1,10 s
5Continental AllSeasonContact	98.1 s	+1,50 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	98.6 s	+2,00 s
7Michelin CrossClimate 2	99 s	+2,40 s
8Pirelli Cinturato All Season SF2	100.3 s	+3,70 s
9Kleber Quadraxer 2	101.3 s	+4,70 s
10Tomket Allyear 3	108.6 s	+12,00 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,4% fark var (12 s).

Islak zeminde yol tutuşuyla da güzel bir uyum sergileyen Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 ve Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 lastikleri, ıslak zeminde frenleme konusunda da en iyiler arasındaydı.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Vredestein Quatrac Pro	30.5 m	En iyi	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	31.6 m	+1,10 m	24 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.9 m	+1,40 m	27 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	32 m	+1,50 m	28 km/h
5Michelin CrossClimate 2	32.2 m	+1,70 m	30 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	32.5 m	+2,00 m	32 km/h
7Continental AllSeasonContact	33.2 m	+2,70 m	37 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	35.9 m	+5,40 m	50 km/h
9Kleber Quadraxer 2	36.7 m	+6,20 m	53 km/h
10Tomket Allyear 3	41 m	+10,50 m	66 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34,4% fark var (10,5 m ≈ 2,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Vredestein Quatrac Pro durduğunda Tomket Allyear 3 hâlâ 66 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Hankook düz suda kayma konusunda önemli bir avantaja sahipti; asimetrik desenli Vredestein ve Tomket ise en çok zorlanan modeller oldu.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Kinergy 4S2	80.5 km/h	En iyi
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.3 km/h	-1,20 km/h
3Kleber Quadraxer 2	78.8 km/h	-1,70 km/h
3Michelin CrossClimate 2	78.8 km/h	-1,70 km/h
5Continental AllSeasonContact	78.3 km/h	-2,20 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.1 km/h	-2,40 km/h
7Pirelli Cinturato All Season SF2	77.9 km/h	-2,60 km/h
8Falken EUROALL SEASON AS210	77 km/h	-3,50 km/h
9Vredestein Quatrac Pro	74.1 km/h	-6,40 km/h
10Tomket Allyear 3	72.1 km/h	-8,40 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,4% fark var (8,4 Km/H).

Kuru

Kuru zeminde hiçbir lastik kötü değildi, hatta en uygun fiyatlı olanlar bile; ancak en büyük hayal kırıklığı Vredestein oldu, ama sanırım bu da aynı anda hem ıslak hem de kuru zeminde iyi performans göstermenin zor olduğunu kanıtlıyor. Asimetrik deseni ve ıslak zemindeki mükemmel performansına rağmen, en iyi direksiyon tepkisine veya kuru zeminde en iyi yol tutuşuna sahip değildi, yani umduğum kadar sportif değildi.

"Çok iyi" lastik grubu Hankook, Conti ve Goodyear'dan oluşuyordu ve hepsi kuru zeminde şaşırtıcı derecede iyi performans gösteriyordu. "Gerçekten" iyi lastik ise Bridgestone'du; ıslak zeminde orta sıralarda yer alabilirdi ama kuru zeminde, bu 17 inçlik ebatta, dinamikler, geri bildirim ve yol tutuşu açısından gerçekten güzel bir denge sunuyordu. Çok sürüşü kolay ve (dört mevsimlik bir lastik için!) çok keyifliydi.

Belki fark etmişsinizdir, Michelin Crossclimate 2'den bahsetmedim. Tek turda en hızlı zamanı elde etti, ancak üç turda diğer bazı lastiklere göre biraz daha zorlandı gibi görünüyor; bu çok zorlu bir pist, yani üç turu ortalamaya aldığımda ortalama tur süresi önemli bir fark göstermedi. Lastik yine de en iyilerden biriydi, ancak bunu ayrı olarak ele almamın nedeni, Michelin CrossClimate'ın piyasaya sürüldüğünde oyun değiştirici olmasıydı; bazı kış özelliklerine sahip bir yaz lastiğiydi ve kuru zeminde gerçekten de öyle hissettiriyordu. Ya CrossClimate 2 bu özelliklerinden bazılarını kaybetti ya da rakipleri hızla yetişiyor çünkü kuru zeminde yol tutuşunda artık büyük bir üstünlüğü yok.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	78.7 s	En iyi
2Continental AllSeasonContact	78.8 s	+0,10 s
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.9 s	+0,20 s
4Hankook Kinergy 4S2	79.3 s	+0,60 s
4Michelin CrossClimate 2	79.3 s	+0,60 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	79.7 s	+1,00 s
7Vredestein Quatrac Pro	80.1 s	+1,40 s
8Tomket Allyear 3	80.2 s	+1,50 s
9Pirelli Cinturato All Season SF2	80.6 s	+1,90 s
10Kleber Quadraxer 2	80.8 s	+2,10 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Michelin, kuru zeminde frenleme performansında liderliğini korurken, Hankook ve Bridgestone da hemen arkasından geldi!

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2	38.6 m	En iyi	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	39.2 m	+0,60 m	16 km/h
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	39.3 m	+0,70 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	39.5 m	+0,90 m	20 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	39.9 m	+1,30 m	23 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	40.1 m	+1,50 m	25 km/h
7Continental AllSeasonContact	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
9Kleber Quadraxer 2	42.6 m	+4,00 m	40 km/h
10Tomket Allyear 3	43.5 m	+4,90 m	44 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,7% fark var (4,9 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 durduğunda Tomket Allyear 3 hâlâ 44 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Çevre

Falken en düşük iç gürültü seviyesine sahipti, ancak grup arasındaki fark 1 dB'den azdı.

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Falken EUROALL SEASON AS210	69.1 dB	En iyi
2Vredestein Quatrac Pro	69.3 dB	+0,20 dB
3Kleber Quadraxer 2	69.4 dB	+0,30 dB
3Hankook Kinergy 4S2	69.4 dB	+0,30 dB
3Tomket Allyear 3	69.4 dB	+0,30 dB
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.5 dB	+0,40 dB
6Pirelli Cinturato All Season SF2	69.5 dB	+0,40 dB
8Michelin CrossClimate 2	69.6 dB	+0,50 dB
9Continental AllSeasonContact	69.7 dB	+0,60 dB
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.8 dB	+0,70 dB

Gürültü testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Bridgestone ve Pirelli, en düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler olurken, Falken ve Vredestein en yüksek yuvarlanma direncine sahipti.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	7.5 kg/t	En iyi	£0
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.5 kg/t	En iyi	£0
3Michelin CrossClimate 2	7.9 kg/t	+0,40 kg/t	£24
4Continental AllSeasonContact	8.1 kg/t	+0,60 kg/t	£35
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	£41
5Tomket Allyear 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	£41
7Kleber Quadraxer 2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	£59
7Hankook Kinergy 4S2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	£59
9Falken EUROALL SEASON AS210	9.1 kg/t	+1,60 kg/t	£94
10Vredestein Quatrac Pro	9.4 kg/t	+1,90 kg/t	£112

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25,3% fark var (1,9 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Vredestein Quatrac Pro, Bridgestone Weather Control A005 EVO lastiğine göre yaklaşık 77 L (£112) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test sırasında Falken, satın alınabilecek en ucuz lastikti.

Sonuçlar

2022/23 Tyre Reviews All Season Tyre TestBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Test Kazananı — Michelin CrossClimate 2 — 2022

Michelin CrossClimate 2, dengeli puanlama testinde birinci olurken, ılıman iklim sonuçlarında üçüncü sıraya geriledi. Neden? CrossClimate 2, açıkçası karda inanılmaz derecede iyi. Tyre Reviews, aynı ebatta kış testiyle birlikte dört mevsim testini de gerçekleştirdi ve eğer CrossClimate 2 kış lastiği testinde olsaydı, karda kış lastiklerinin yarısından daha iyi performans gösterirdi! Ayrıca çok düşük yuvarlanma direncine sahipti ve en kısa kuru zemin frenleme mesafesine sahipti, bu da CrossClimate'ın en önemli özelliğiydi. Ancak, kuru zeminde önemli liderliğini kaybetmiş gibi görünüyor, kuru zemin frenlemesinde Hankook'un sadece %1,5 önünde ve kuru zemin yol tutuşunda da öznel liderliğini yitirdi, bu alanda Bridgestone birinci oldu. Ancak ılıman iklim sonuçlarında sadece üçüncü sırada yer almasının en büyük nedeni ıslak zemin performansıydı; düz zeminde suda kaymada harika performans gösterirken, ıslak zemin frenlemesinde orta sıralarda yer aldı ve ıslak zemin yol tutuş turlarında biraz zorlandı. CrossClimate 2 kesinlikle olağanüstü bir dört mevsim lastiği ve test birinciliği ödülünü hak ediyor, ancak Michelin'in bir sonraki nesil CrossClimate'te bu inanılmaz kar performansından biraz ödün vererek kuru ve özellikle ıslak zeminde biraz daha yetenek sunmasını ve CrossClimate'in çok sevildiği "kış özelliklerine sahip yaz lastiği" temasını geri getirmesini umuyoruz.

Kuru99,7%

Islak95%

Kar100%

Rahatlık99,3%

Yuvarlanma Direnci94,9%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 10	38.6 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 10	79.3 s	+0,60 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 10	32.2 m	+1,70 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 10	99 s	+2,40 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 10	78.8 km/h	-1,70 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 10	6.5 m/sec2	-1,00 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 10	31.1 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 10	5.5 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 10	110 s	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	8. / 10	69.6 dB	+0,50 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 10	7.9 kg/t	+0,40 kg/t

Ağırlık: 8.8 kg
Diş: 6.5 mm
Fiyat: 104.99

Test Kazananı — Hankook Kinergy 4S2 — 2022

Hankook Kinergy 4S2 H750, dengeli sonuçlarda etkileyici bir şekilde ikinci sırada yer alırken, daha da etkileyici olanı ise ılıman iklim puanlamasında birinci olması! Hankook inanılmaz derecede tutarlıydı; her iki su birikintisi testinde de birinci, ıslak zeminde yol tutuşu, ıslak zeminde frenleme ve kuru zeminde frenlemede ikinci, karda yol tutuşunda üçüncü ve karda çekiş, karda frenleme ve kuru zeminde yol tutuşunda dördüncü oldu! Diğer testlerde de gördüğümüz gibi, tek dezavantajı artan yuvarlanma direnci; ancak diğer tüm kategorilerdeki olağanüstü performansı göz önüne alındığında, bu lastiği şiddetle tavsiye ediyorum. Hankook'tan olağanüstü bir çalışma.

Kuru98,8%

Islak98%

Kar96%

Rahatlık99,6%

Yuvarlanma Direnci88,2%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 10	39.2 m	+0,60 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 10	79.3 s	+0,60 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 10	31.6 m	+1,10 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 10	97.1 s	+0,50 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 10	80.5 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 10	7.5 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 10	32.3 m	+1,20 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 10	6 s	+0,50 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 10	114.3 s	+4,30 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 10	69.4 dB	+0,30 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	7. / 10	8.5 kg/t	+1,00 kg/t

Ağırlık: 9.2 kg
Diş: 7.5 mm
Fiyat: 87.89

Tavsiye edilen — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2022

Goodyear Vector 4Season Gen 3, geçen yıl Tyre Reviews'ın dört mevsim testinde kötü bir sonuç almıştı, ancak bu kesinlikle kuraldan ziyade istisnai bir durumdu ve şimdi lastik tam olması gereken yere geri döndü. Daha önce birçok kez gördüğümüz tek dezavantajı, ortalama kuru zemin frenleme performansıydı, ancak ıslak zeminde, su birikintilerinde kayma sonuçları da dahil olmak üzere, ve karda sürekli olarak en iyiler arasındaydı.

Kuru95,8%

Islak97%

Kar96,3%

Rahatlık99,4%

Yuvarlanma Direnci91,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 10	41.6 m	+3,00 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 10	78.7 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 10	31.9 m	+1,40 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 10	97.5 s	+0,90 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 10	79.3 km/h	-1,20 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 10	7.3 m/sec2	-0,20 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 10	31.5 m	+0,40 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	8. / 10	7.1 s	+1,60 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 10	114.7 s	+4,70 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 10	69.5 dB	+0,40 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 10	8.2 kg/t	+0,70 kg/t

Ağırlık: 8.8 kg
Diş: 7.7 mm
Fiyat: 95.00

Tavsiye edilen — Continental AllSeasonContact — 2022

Continental AllSeasonContact, gruptaki en eski dört mevsim lastiklerinden biri olabilir, ancak tüm kategorilerde sağlam ve dengeli bir sonuçla hala iyi performans gösteriyor. Dört mevsim lastiklerinde tutarlılık önemlidir ve Continental hiçbir testi kazanmasa da, hiçbir testte de kötü performans göstermedi; sağlam bir 4. ve 5. sıra serisiyle dengeli puanlamada genel olarak dördüncü, ılıman iklimde ise beşinci sırada yer aldı. Tavsiye edilir.

Kuru95,8%

Islak93,9%

Kar94,8%

Rahatlık99,1%

Yuvarlanma Direnci92,6%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 10	41.6 m	+3,00 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 10	78.8 s	+0,10 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 10	33.2 m	+2,70 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 10	98.1 s	+1,50 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 10	78.3 km/h	-2,20 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 10	6.7 m/sec2	-0,80 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 10	32.4 m	+1,30 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 10	6.8 s	+1,30 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 10	115.5 s	+5,50 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	9. / 10	69.7 dB	+0,60 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 10	8.1 kg/t	+0,60 kg/t

Ağırlık: 9.5 kg
Diş: 8 mm
Fiyat: 91.00

Bridgestone WeatherControl A005 EVO, özellikle az kar yağan iklimler için tasarlanmış, grubun en iyi dört mevsim lastiği olabilir; çünkü dengeli puanlamada beşinci sırada yer alırken, ılıman iklim puanlamasında genel sıralamada ikinci sıraya yükseldi! Sonuçların da gösterdiği gibi, bu lastik kuru zeminde harika, ıslak zeminde oldukça iyi ve testteki en düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerden biriydi, ANCAK karda oldukça sert bir performans sergiledi. Bu testte yaz lastiği referansı olmamasına rağmen, Bridgestone'un karda herhangi bir yaz lastiğinden çok daha iyi performans göstereceğinden emin olabiliriz, ancak iyi bir dört mevsim lastiğine kıyasla performansı son derece sınırlıydı. Kesinlikle karın kuraldan ziyade istisna olduğu bir iklim için dört mevsim lastiği.

Kuru98,9%

Islak95,8%

Kar84,6%

Rahatlık99%

Yuvarlanma Direnci100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 10	39.3 m	+0,70 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 10	78.9 s	+0,20 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 10	32 m	+1,50 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 10	98.6 s	+2,00 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 10	78.1 km/h	-2,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 10	6.9 m/sec2	-0,60 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	10. / 10	36.7 m	+5,60 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	10. / 10	9.5 s	+4,00 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	10. / 10	125.4 s	+15,40 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	10. / 10	69.8 dB	+0,70 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 10	7.5 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Ağırlık: 9 kg
Diş: 6.8 mm
Fiyat: 83.99

Falken Euroall Season AS210, Vredestein ile çok benzer bir genel performans ve puanla altıncı sırada yer aldı; hatta Vredestein ve Falken o kadar yakındı ki, her puanlama ağırlıklandırmasında yerleri değişti. Vredestein gibi, en iyi performansını ıslak zeminde gösterdi ve yine Vredestein gibi, kar performansı grubun en iyilerine veya ortalamasına bile ulaşamadı. Ayrıca yüksek yuvarlanma direncine sahipti, ancak en düşük iç gürültü seviyesine sahipti.

Kuru97,3%

Islak94,3%

Kar92,9%

Rahatlık100%

Yuvarlanma Direnci82,4%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 10	40.1 m	+1,50 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 10	79.7 s	+1,00 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 10	32.5 m	+2,00 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 10	97.7 s	+1,10 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	8. / 10	77 km/h	-3,50 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	8. / 10	6.3 m/sec2	-1,20 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 10	33.2 m	+2,10 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 10	6.2 s	+0,70 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 10	118.9 s	+8,90 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 10	69.1 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	9. / 10	9.1 kg/t	+1,60 kg/t

Ağırlık: 10.1 kg
Diş: 7.6 mm
Fiyat: 71.89

Vredestein Quatrac Pro genel sıralamada yedinci oldu. Bu lastik, ıslak zeminde tam bir canavardı; frenleme mesafesi bir metreden fazla farkla en kısa, ıslak zeminde yol tutuş turu ise önemli bir farkla en hızlısıydı! Ne yazık ki, kuru zeminde frenleme performansı orta sıralarda kaldı; lastik hem suda kızaklama testlerinde zorlandı, hem karda düşük yol tutuşu gösterdi hem de çok yüksek yuvarlanma direncine sahipti.

Kuru97,4%

Islak97,1%

Kar89,9%

Rahatlık99,7%

Yuvarlanma Direnci79,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 10	39.9 m	+1,30 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 10	80.1 s	+1,40 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 10	30.5 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 10	96.6 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	9. / 10	74.1 km/h	-6,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	9. / 10	6 m/sec2	-1,50 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 10	34.4 m	+3,30 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	9. / 10	7.8 s	+2,30 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 10	120 s	+10,00 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	2. / 10	69.3 dB	+0,20 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	10. / 10	9.4 kg/t	+1,90 kg/t

Ağırlık: 9.9 kg
Diş: 7.6 mm
Fiyat: 80.00

Genel sıralamada sekizinci sırada Pirelli Cinturato AllSeason SF2 yer aldı. Bu, SF2 için hayal kırıklığı yaratan bir sonuçtu; testte en düşük yuvarlanma direncine ve çok iyi kuru frenleme performansına sahip olmasına rağmen, ortalama kar performansı ve ıslak zeminde düşük yol tutuşuyla hayal kırıklığı yarattı. SF2'nin testlerde boyutuna bağlı olarak değişken sonuçlar verdiğini göz önünde bulundurarak bu sonuç hakkında Pirelli ile görüştüm ve Pirelli bana maalesef bu lastiğin eski bir spesifikasyona sahip olduğunu ve artık tüm koşullarda önemli ölçüde daha fazla yol tutuşu sağlayacak şekilde güncellendiğini bildirdi. Bunu önümüzdeki yıl tekrar test edeceğimden emin olabilirsiniz.

Kuru97,7%

Islak89,2%

Kar91%

Rahatlık99,4%

Yuvarlanma Direnci100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 10	39.5 m	+0,90 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 10	80.6 s	+1,90 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 10	35.9 m	+5,40 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 10	100.3 s	+3,70 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 10	77.9 km/h	-2,60 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 10	6.4 m/sec2	-1,10 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 10	34.9 m	+3,80 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	6. / 10	6.7 s	+1,20 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 10	116.7 s	+6,70 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 10	69.5 dB	+0,40 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 10	7.5 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Ağırlık: 9.4 kg
Diş: 7.3 mm
Fiyat: 83.49

Kleber Quadraxer 2, tüm kar testlerinde mükemmel bir performans sergiledi ve en iyi su üzerinde kayma performanslarından birine sahipti, ancak ne yazık ki kuru ve ıslak zemin tutunma testlerinde uzun frenleme süreleri ve zayıf yol tutuş sonuçlarıyla geride kaldı.

Kuru93,5%

Islak88,5%

Kar97,4%

Rahatlık99,6%

Yuvarlanma Direnci88,2%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 10	42.6 m	+4,00 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	10. / 10	80.8 s	+2,10 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	9. / 10	36.7 m	+6,20 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	9. / 10	101.3 s	+4,70 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 10	78.8 km/h	-1,70 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 10	6.7 m/sec2	-0,80 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 10	31.8 m	+0,70 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 10	5.7 s	+0,20 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 10	113.3 s	+3,30 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 10	69.4 dB	+0,30 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	7. / 10	8.5 kg/t	+1,00 kg/t

Ağırlık: 9.9 kg
Diş: 7.5 mm
Fiyat: 80.53

Tomket Allyear 3, bir kez daha, uygun fiyatlı bir lastiğin bir kategoride (karda makul bir performans sergileyerek) iyi olabileceğini, ancak diğer alanlarda felaket olabileceğini kanıtladı. Golf'ün 80 km/s hızdan kalkışında 10,5 metrelik bir frenleme farkı ve ıslak zeminde gerçekten zor bir yol tutuşu sergilemesi, Allyear 3'ü kaçınılması gereken bir lastik haline getirdi.

Kuru92,7%

Islak79,3%

Kar95%

Rahatlık99,6%

Yuvarlanma Direnci91,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (11)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	10. / 10	43.5 m	+4,90 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 10	80.2 s	+1,50 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	10. / 10	41 m	+10,50 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	10. / 10	108.6 s	+12,00 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	10. / 10	72.1 km/h	-8,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	10. / 10	5.2 m/sec2	-2,30 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 10	32.7 m	+1,60 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 10	5.9 s	+0,40 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 10	115.8 s	+5,80 s
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 10	69.4 dB	+0,30 dB
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 10	8.2 kg/t	+0,70 kg/t

Ağırlık: 9.7 kg
Diş: 6.6 mm
Fiyat: 76.50

Lastik	Hankook Kinergy 4S2	Michelin CrossClimate 2	Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	Continental AllSeasonContact	Bridgestone Weather Control A005 EVO	Falken EUROALL SEASON AS210	Vredestein Quatrac Pro	Pirelli Cinturato All Season SF2	Kleber Quadraxer 2	Tomket Allyear 3
Sıra	Ortak 1.	Ortak 1.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Kuru 25% genel puandaki pay	98,8%	99,7%	95,8%	95,8%	98,9%	97,3%	97,4%	97,7%	93,5%	92,7%
Islak 35% genel puandaki pay	98%	95%	97%	93,9%	95,8%	94,3%	97,1%	89,2%	88,5%	79,3%
Kar 25% genel puandaki pay	96%	100%	96,3%	94,8%	84,6%	92,9%	89,9%	91%	97,4%	95%
Rahatlık 5% genel puandaki pay	99,6%	99,3%	99,4%	99,1%	99%	100%	99,7%	99,4%	99,6%	99,6%
Yuvarlanma Direnci 10% genel puandaki pay	88,2%	94,9%	91,5%	92,6%	100%	82,4%	79,8%	100%	88,2%	91,5%
Daha fazla bilgi	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Kar Yol Tutuşu

Gürültü

Yuvarlanma Direnci

Kar

Islak

Kuru

Çevre

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et