Test Grafikleri / Tyre Reviews

2022/23 Tyre Reviews Dört Mevsim Lastik Testi

Name: 2022/23 Tyre Reviews Dört Mevsim Lastik Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-09-12

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 225/45 R17
Test edilen lastikler: 10
Test dalları: 11

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2	38.6 m	En iyi	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	39.2 m	+0,60 m	16 km/h
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	39.3 m	+0,70 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	39.5 m	+0,90 m	20 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	39.9 m	+1,30 m	23 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	40.1 m	+1,50 m	25 km/h
7Continental AllSeasonContact	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.6 m	+3,00 m	35 km/h
9Kleber Quadraxer 2	42.6 m	+4,00 m	40 km/h
10Tomket Allyear 3	43.5 m	+4,90 m	44 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,7% fark var (4,9 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 durduğunda Tomket Allyear 3 hâlâ 44 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	78.7 s	En iyi
2Continental AllSeasonContact	78.8 s	+0,10 s
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.9 s	+0,20 s
4Hankook Kinergy 4S2	79.3 s	+0,60 s
4Michelin CrossClimate 2	79.3 s	+0,60 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	79.7 s	+1,00 s
7Vredestein Quatrac Pro	80.1 s	+1,40 s
8Tomket Allyear 3	80.2 s	+1,50 s
9Pirelli Cinturato All Season SF2	80.6 s	+1,90 s
10Kleber Quadraxer 2	80.8 s	+2,10 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Vredestein Quatrac Pro	30.5 m	En iyi	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	31.6 m	+1,10 m	24 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.9 m	+1,40 m	27 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	32 m	+1,50 m	28 km/h
5Michelin CrossClimate 2	32.2 m	+1,70 m	30 km/h
6Falken EUROALL SEASON AS210	32.5 m	+2,00 m	32 km/h
7Continental AllSeasonContact	33.2 m	+2,70 m	37 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	35.9 m	+5,40 m	50 km/h
9Kleber Quadraxer 2	36.7 m	+6,20 m	53 km/h
10Tomket Allyear 3	41 m	+10,50 m	66 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34,4% fark var (10,5 m ≈ 2,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Vredestein Quatrac Pro durduğunda Tomket Allyear 3 hâlâ 66 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Vredestein Quatrac Pro	96.6 s	En iyi
2Hankook Kinergy 4S2	97.1 s	+0,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	97.5 s	+0,90 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	97.7 s	+1,10 s
5Continental AllSeasonContact	98.1 s	+1,50 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	98.6 s	+2,00 s
7Michelin CrossClimate 2	99 s	+2,40 s
8Pirelli Cinturato All Season SF2	100.3 s	+3,70 s
9Kleber Quadraxer 2	101.3 s	+4,70 s
10Tomket Allyear 3	108.6 s	+12,00 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,4% fark var (12 s).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Kinergy 4S2	80.5 km/h	En iyi
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.3 km/h	-1,20 km/h
3Kleber Quadraxer 2	78.8 km/h	-1,70 km/h
3Michelin CrossClimate 2	78.8 km/h	-1,70 km/h
5Continental AllSeasonContact	78.3 km/h	-2,20 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	78.1 km/h	-2,40 km/h
7Pirelli Cinturato All Season SF2	77.9 km/h	-2,60 km/h
8Falken EUROALL SEASON AS210	77 km/h	-3,50 km/h
9Vredestein Quatrac Pro	74.1 km/h	-6,40 km/h
10Tomket Allyear 3	72.1 km/h	-8,40 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,4% fark var (8,4 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Kinergy 4S2	7.5 m/sec2	En iyi
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.3 m/sec2	-0,20 m/sec2
3Bridgestone Weather Control A005 EVO	6.9 m/sec2	-0,60 m/sec2
4Kleber Quadraxer 2	6.7 m/sec2	-0,80 m/sec2
4Continental AllSeasonContact	6.7 m/sec2	-0,80 m/sec2
6Michelin CrossClimate 2	6.5 m/sec2	-1,00 m/sec2
7Pirelli Cinturato All Season SF2	6.4 m/sec2	-1,10 m/sec2
8Falken EUROALL SEASON AS210	6.3 m/sec2	-1,20 m/sec2
9Vredestein Quatrac Pro	6 m/sec2	-1,50 m/sec2
10Tomket Allyear 3	5.2 m/sec2	-2,30 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30,7% fark var (2,3 m/sec2).

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2	31.1 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.5 m	+0,40 m	15 km/h
3Kleber Quadraxer 2	31.8 m	+0,70 m	19 km/h
4Hankook Kinergy 4S2	32.3 m	+1,20 m	25 km/h
5Continental AllSeasonContact	32.4 m	+1,30 m	26 km/h
6Tomket Allyear 3	32.7 m	+1,60 m	29 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	33.2 m	+2,10 m	33 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	34.4 m	+3,30 m	40 km/h
9Pirelli Cinturato All Season SF2	34.9 m	+3,80 m	43 km/h
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	36.7 m	+5,60 m	51 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18% fark var (5,6 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 durduğunda Bridgestone Weather Control A005 EVO hâlâ 51 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2	5.5 s	En iyi
2Kleber Quadraxer 2	5.7 s	+0,20 s
3Tomket Allyear 3	5.9 s	+0,40 s
4Hankook Kinergy 4S2	6 s	+0,50 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	6.2 s	+0,70 s
6Pirelli Cinturato All Season SF2	6.7 s	+1,20 s
7Continental AllSeasonContact	6.8 s	+1,30 s
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.1 s	+1,60 s
9Vredestein Quatrac Pro	7.8 s	+2,30 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 s	+4,00 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 72,7% fark var (4 s).

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2	110 s	En iyi
2Kleber Quadraxer 2	113.3 s	+3,30 s
3Hankook Kinergy 4S2	114.3 s	+4,30 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	114.7 s	+4,70 s
5Continental AllSeasonContact	115.5 s	+5,50 s
6Tomket Allyear 3	115.8 s	+5,80 s
7Pirelli Cinturato All Season SF2	116.7 s	+6,70 s
8Falken EUROALL SEASON AS210	118.9 s	+8,90 s
9Vredestein Quatrac Pro	120 s	+10,00 s
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	125.4 s	+15,40 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14% fark var (15,4 s).

Rahatlık

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Falken EUROALL SEASON AS210	69.1 dB	En iyi
2Vredestein Quatrac Pro	69.3 dB	+0,20 dB
3Kleber Quadraxer 2	69.4 dB	+0,30 dB
3Hankook Kinergy 4S2	69.4 dB	+0,30 dB
3Tomket Allyear 3	69.4 dB	+0,30 dB
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.5 dB	+0,40 dB
6Pirelli Cinturato All Season SF2	69.5 dB	+0,40 dB
8Michelin CrossClimate 2	69.6 dB	+0,50 dB
9Continental AllSeasonContact	69.7 dB	+0,60 dB
10Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.8 dB	+0,70 dB

Gürültü testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Değer

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	7.5 kg/t	En iyi	£0
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.5 kg/t	En iyi	£0
3Michelin CrossClimate 2	7.9 kg/t	+0,40 kg/t	£24
4Continental AllSeasonContact	8.1 kg/t	+0,60 kg/t	£35
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	£41
5Tomket Allyear 3	8.2 kg/t	+0,70 kg/t	£41
7Kleber Quadraxer 2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	£59
7Hankook Kinergy 4S2	8.5 kg/t	+1,00 kg/t	£59
9Falken EUROALL SEASON AS210	9.1 kg/t	+1,60 kg/t	£94
10Vredestein Quatrac Pro	9.4 kg/t	+1,90 kg/t	£112

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25,3% fark var (1,9 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Vredestein Quatrac Pro, Bridgestone Weather Control A005 EVO lastiğine göre yaklaşık 77 L (£112) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h
Karda Çekiş: 5 → 40 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 25%
Kuru Zeminde Frenleme	55%	13,75%
Kuru Yol Tutuşu	40%	10%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	1,25%
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	50%	17,5%
Islak Yol Tutuşu	25%	8,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%
Düz Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kavisli Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kar · 25%
Karda Frenleme	45%	11,25%
Karda Çekiş	5%	1,25%
Kar Yol Tutuşu	40%	10%
Özn. Karda Yol Tutuş	10%	2,5%
Rahatlık · 5%
Gürültü	100%	5%
Değer · 10%
Yuvarlanma Direnci	100%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Gürültü

Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi