Toyota Tundra için en iyi lastikler

Bunlar, gen1 Tundra DoubleCab üzerindeki en sevdiğim lastiklerim. Aşınma iyi oldu, çünkü onları çok fazla döndürmeyle yaklaşık 1/3'e kadar eşit şekilde aşındırmayı başardım. Kullanımın %70'i genel yol kullanımı, %20'si çekme, %10'u toprak yollar/yollar/otlaklar/çukurlar. İlk 3 kış kar kullanımı. Her kategoride beklentilerimi karşıladı - neredeyse sessiz, kuru, ıslak, su kaydırma, arazi ve kar çekişi. Ne yazık ki, bir iş sahasındaki bir çivi yan duvarda bir sorun çıkardı ve devam etmem gerekti... Bunlar benim en sevdiğim AT'lerim, ve bunlar piyasadan kaldırılmadan önce yeni bir set alamadığım için üzgünüm. Yerine Outpost nAT ile değiştirdim, ki bunlar bana yavaş yavaş alışıyor, ama nihayetinde benim zevkime ve kullanım durumuma göre biraz fazla agresif ve biraz gürültülü (özellikle yan duvarlar). Geçmişte kullandığım diğerleri KO2, Firestone Wilderness AT, Nokian Rotiiva.

Bu lastiklerin kış performansı gerçekten korkutucu. Sertleşmiş kar ve buz, iş kamyonuyla giderken çok riskli; en korkutucu olanı ise buzun üzerinde ince bir kar tabakası olması. Kar performansı iyi, ancak buzlanma olacağını biliyorsanız yola çıkmaktan kaçının. Kesinlikle harika bir yaz/ilkbahar lastiği.

Kış dışında, lastikler kuru, ıslak, çamurlu ve arazide mükemmel. Kışın ise kar ve buzda fena değil. 21 model bir Toyota Tundra'da, sıcak havalarda suda kızaklama veya güvensizlik hissi gibi tek bir olay yaşanmadı. Ancak, kar ve buzda kolayca çekiş gücünden ödün veriyor. Ancak 4WD modundayken, Tundra lastiğin eksikliklerini telafi ediyor ve kış koşullarında harika direksiyon hakimiyeti, frenleme ve hızlanma sağlıyor.

Unicorn arazi lastiği. Yolda özel bir yol lastiği gibi yol tutuşu beklemeyin, ancak arazide ve denediğim her koşulda ne kadar agresif ve yetenekli olduklarını düşününce, bir noktadan ödün vermek zorunda kalıyorsunuz. Yine de, yol tutuşu ve konfor açısından, arazide veya zorlu hava koşullarındaki zorlu yol koşullarında bu lastiklerin sunduğu seviyeye yaklaşamayan kullandığım çoğu AT lastiği kadar iyiler. YouTube kanalımda 20.000 mil incelemesi yaptım: Brutally Honest Mickey Thompson Baja Boss A/T İncelemesi @ 20.000 Hard Miles
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Bunları "tüm mevsim arazi" lastiği gereksinimi altında çalıştırıyorum. Kış ikliminde yaşadığımız ve bölgemizde yılın 5 ayı (neredeyse her gün) karda araç kullandığımız için Kar/kış sürüş performansı birincil gereksinimdi. Bu tek başına BFG'nin en iyi tercih olmayacağı anlamına geliyordu (çoğunlukla sıkıştırılmış kar veya 2 fitin altında kar). Arazi performansı fazlasıyla yeterli ve geri bildirim, düşük çekişli kuru koşullarda ve kış koşullarında tutuşun nerede olduğunu anlamamı sağlıyor.

HER YERDE olağanüstü çekiş. Kamyonetlerimde veya SUV'larımda sahip olduğum en iyi genel lastik. Ancak tavsiye etmem. Bir All Terrain lastiği için, karda sürdüğüm en iyi lastik, sanırım karla kaplı köklerine yaslanarak. Kuru ve ıslak yollarda, iyi direksiyon ve yol geri bildirimiyle olağanüstü bir şekilde iyi idare ediyor. Yol davranışları bile mükemmel sayılabilir. AT lastiklerinin yaptığı gibi biraz ses çıkarıyorlar, ancak bu 40 mil/saat civarında zar zor algılanabilen bir uğultu veya vızıltıdan ziyade geniş spektrumlu bir ses, ancak hız arttıkça katlanarak artmıyor; bunun yerine, motor ve rüzgar gürültüsünün devreye girdiği 70 mil/saat civarında neredeyse azalıyor. Sürüş yumuşak veya sert değil, ancak tam olarak beklediğiniz yerde ve ağır yükler ve/veya günlük sürüş için yeterli konfor sağlıyor. Ağır yükleri iyi idare ediyorlar, ancak yüklendiğinde biraz daha fazla sıkışma ve virajlarda yuvarlanma ile çekme ve çekme için tasarlanmış Cooper AT3 LT lastikleri kadar iyi değiller. Direksiyon, doğru süspansiyon ayarıyla (bir AT lastiğinin sağlayabileceği ve iyi bir amortisör setinin bir kamyonette sağlayabileceği kadar) virajlı dağ yollarını düpedüz eğlenceli hale getiren daha hassas direksiyona izin veren nötrün duyarlı tarafındadır. Ayrıca, kullandığım diğer AT lastiklerinden ÇOK daha iyi çamur ve kirle başa çıkıyorlar - beklediğimden çok daha fazla - yapışmasını ve pes etmesini beklediğim yerde çekiş arıyorlar. Otoyol hızlarına ulaştığınızda çakıl taşlarını alıp fırlatmayı severler, ancak yine de çoğu AT lastiği bunu yapar. Beklediğimden biraz daha hızlı aşınıyorlar, ancak korkunç derecede değil ve genellikle 5.000 milde dengeleyip döndürmeden önce 4.000 milde biraz dengesiz oluyorlar.

Öyleyse neden onları herkese tavsiye etmeyeyim? Neden sadece 17.000 milde bir Ömür Sonu incelemesi yazıyorum da, Ömür Ortası İncelemesi yazmıyorum? Basitçe söylemek gerekirse - Yol Tehlikesi Garantisi işe yaramaz. Yan duvarda tamir edilemeyeceği aşikar olan bir çivi aldım; Nokian'ın Yol Tehlikesi garantisi lastiği kapsamalı (ve lastik dükkanına göre öyle de olurdu...) AMA... Nokian şu anda LT275/65R18 bedenimdeki lastiği üretmiyor ve öngörülebilir gelecek için siparişte bekliyor. Yeni bir lastik satın almam gerekip gerekmediği veya garanti kapsamında olup olmadığı önemli değil çünkü lastiği her iki şekilde de alamıyorum. Bu yüzden üç iyi lastiğim ve tamir edilemeyen veya sürülemeyen bir lastiğim var. Son kontrol ettiğimde, kamyonumun yolda çalışması için dört lastiğe ihtiyacı vardı, bu yüzden tamamen yeni bir lastik seti satın almak zorundayım. Sabahları kapıdan çıkıp akşamları eve dönmek için araca güveniyorum, bazen yolda koşullar ne olursa olsun, kasada ekipman ve römorkla günde yüzlerce mil yol kat ediyorum. Nokian, çok popüler ve standart bir lastik boyutuyla bile beni yola geri döndüremiyor. Bu nedenle, lastiği kimseye tavsiye etmem. Benim için talihsiz olan, Sequoia'mda P derecesinde aynı boyutta lastik kullanıyorum ve o araçla başka bir yol tehlikesiyle karşılaşmamayı umuyorum, aksi takdirde iki takım lastiğim eksik kalabilir.

Yazın otoyol lastiği olarak fena değil. Yağmur ve kar için sahip olduğum en kötü lastik. İyi lastiklerimin aşınmasını önlemek için sadece yazın kullanıyorum. Hava durumunu gördüğüm anda onları değiştiriyorum.

Bu lastikler, tüm kamyon işleri için kullanılan 2 çeker bir kamyon üzerindedir - Maine'den TN'ye 3500# karavan çekme, araba römorkları, inşaat için yerel olarak üst sınırda çekme, ağır (aşırı) yüklü ve 20 saatlik sürüşler. tatiller. Bedenimin normalden daha yüksek bir XL ağırlık derecesine sahip olması güzel, bu yüzden genel olarak iyi
tüm hızlarda stabilite. Daha önce Firestone Wilderness AT ve General Grabber AT'yi kullanmıştım; ilk 1/2 lastik sırtı için Firestone'u beğenmiştim ancak ıslak zeminde çekiş ve suda kızaklama performansı daha sonra hızla azaldı. Grabber'ın ıslak çekiş gücü Wilderness kadar hızlı veya kötü bir şekilde azalmadı, ancak yol tutuşu özellikle yeniyken fark edilir derecede kıvranıyordu. Rotiiva AT şu ana kadar her ikisinden de daha iyi; ıslak çekiş gücü hala iyi ve suda kızaklama sorun teşkil etmiyor. Kış kriterleri şimdiye kadar kullandığım tüm AT'lerden daha iyi. Dairelerin olmadığı ilk set - şanslı mı yoksa Kevlar mı??!! Hala mevcutsa tekrar satın almak için kısa listede olacak.

Bu, özellikle AT konfigürasyonunda, bu özel boyut için alışılmadık bir H dereceli lastiktir. Daha da sıra dışı olanı ise bu lastiğin hem çekiş hem de sıcaklık açısından A derecesine sahip olmasıdır. Michelin veya Bridgestone'un AS veya AT konfigürasyonlarında bulunmadığı bir şey.

Söylemeye gerek yok, Nokian'ın Outpost nAT hakkındaki özellikleri ilgimi çekti. Bir dizi Continental TerrianContact H/T lastiğinin yerine hem A derecesini hem de H hız derecesini korurken biraz daha agresif bir yedek parça arıyordum.

Outpost nAT yol tutuşu hem kuru hem de ıslak zeminde ortalamanın üzerindedir. Kavrama, kuru veya ıslak zeminde gerçekçi olarak hemen hemen aynıdır (8,5) ki bu oldukça şaşırtıcıdır. Geri bildirimler oldukça iyi, gerçekten Kıta Avrupası ile hemen hemen aynı. Onlar bir Toyota Tundra'dalar, ki bu da ilk etapta harika yol geri bildirimi ile pek de dikkat çekmiyor.

Karda yol tutuşu gerçekten harika, ama daha da önemlisi arazide yol tutuşu gerçekten çok iyi. İlk etapta AT tarzı bir lastiğe yönelmemin temel nedeni. Fiziksel yanak koruması, AS lastiklerinin sağlayamayacağı ekstra bir konfor ölçüsü sağlar.

Bu lastiğin tek kötü yanı biraz gürültülü olmasıdır (yani otoban hızlarında biraz ses çıkarıyor). Radyonun sesini yükseltmenize gerek yok veya konuşurken, bu sadece AS lastiklerinde olmayan bir gürültü varlığıdır.

Nokian'ın görünüşe göre "orta seviye" olarak kabul edilmesi, "üst seviye" Michelin ve Bridgestone'un ise çekiş ve sıcaklık açısından A notunu taşımaması biraz komik. Bunlar... 1979'dan beri yürürlükte olan hükümet derecelendirmeleridir. 2024'te "A" notu almanın çocuk oyuncağı olacağı düşünülebilir.