Falken Wildpeak A/T3W

Araç kapasitesinin sınırları içinde asfalt üzerinde iyi sürüyorum, bu yüzden ıslak tutuş, kuru tutuş vb. için öznel bir değerlendirme yapmayacağım. Hafif Kamyon versiyonuna sahibim, bu da açıkça süspansiyonsuz ağırlığı artırdı ve sürüşü daha sert hale getirdi. Bunun karşılığında, taşlı ve çakıllı toprak yollarında daha dayanıklı bir lastik elde ediyorsunuz. Vereceğim ilk tavsiye, AT3W Hafif Kamyon lastiklerinin asfalt üzerinde HT veya standart AT'ye kıyasla çok daha yüksek basınçta çalıştırılması gerektiğidir. Aksi takdirde, düzensiz aşınma olacaktır. Aks ağırlıklarımda, doğru aşınma oranlarını elde etmek için 50 psi civarında çalışıyorum. Hangi lastiği alırsanız alın, bir diş derinliği ölçer (sadece birkaç dolar) alın ve aşınmayı kaydedin. Bu, doğru basınçları ayarlamanıza yardımcı olacaktır. Örneğin, plaka basınçlarında, klasik bir düşük basınç aşınması (dış kısımda) yaşıyordum. Daha iyisi, bir lastik basıncı monitör seti alın ve doğru basıncı ayarlamak için klasik 4 psi artışını (hafif kamyon lastikleri için 6 psi artış) kullanın. 50 psi otoyol için olsa da, açık arazide lastiği daha uyumlu hale getirmek için basıncı düşürmek gerektiği açıktır. Genel olarak, uygulamamı ve yaptığım tavizleri göz önünde bulundurarak, bu lastikten memnunum. AT4W'yi bir yedek olarak düşünmüyorum ama bu başka bir günün kararı.

Aracım için P-Metric seçeneğini tercih ettim çünkü yaşadığım bölgedeki arazi koşullarında ağır yük çekme veya keskin cisimlerle karşılaşma gibi durumlar yaşamıyorum ve bu nedenle ek ağırlık ve sertliğe gerek duymuyorum. Bu lastikler yepyeni olduklarında kuru yolda ve çakıllı zeminde inanılmaz bir yol tutuşu sağladı ve yol gürültüsü minimum düzeydeydi. Gürültü vardı, ancak oldukça sessiz, düşük bir uğultu/ıslık sesiydi ve zamanla ve kilometrelerle birlikte yavaş yavaş arttı. Yeni olduklarında bile, ıslak zeminde yol tutuşu biraz daha iyileştirme gerektiriyordu, aynı durum kar ve özellikle buz için de geçerliydi. Bunu taktıktan sonraki ilk 3 ay/3.000 mil içinde keşfettim.

Otoyol lastiğinden arazi lastiğine geçişte ve 265/65/18'den 275/65/18'e (isteğe bağlı fabrika ebatı) yükseltmede beklendiği gibi, şehir içi ve otoyol arasında ortalama 3-4 mpg yakıt tüketimi kaybı yaşadım. Bu lastikler önceki lastiklere göre önemli ölçüde daha ağır ve yüksek yuvarlanma direncine sahip. Ayrıca şanzıman sıcaklığım da ortalama 5-10º daha yüksek seyretmeye başladı.

Yaşlandıkça, kuru zeminde yol tutuşu oldukça istikrarlı kaldı, ıslak zeminde yol tutuşu beklendiği gibi biraz azaldı, ancak ömrünün sonuna doğru kar/buz çekişi önemli ölçüde düştü. Kuzey Orta Batı'da yaşıyorum ve sık sık yoğun, ıslak göl etkisiyle oluşan kar yağışı alıyoruz; bu, ne olursa olsun araç kullanmanın zor olduğu bir durum, ancak bu lastikler bu koşullarda o kadar sık zorlandı ki, tahrik aksına ek ağırlık koymak bile pek yardımcı olmadı ve ben sık sık 4WD kullanıyorum. Ortalama olarak, Ekim ayından başlayıp Mart/Nisan aylarına kadar süren yaklaşık 4-5 ay kar yağışı yaşıyoruz, nadiren Mayıs ayında bile istisnalar oluyor. Kış boyunca genellikle gündüzleri kar yağışı, ardından geceleri -25º'ye kadar düşen sıfırın altındaki sıcaklıklar yaşıyoruz. Bu koşullara aşina olan herkes, tuzun artık kar ve buzu eritmede işe yaramadığını ve araçlardan gelen ısının yolu erimeye başlayacak noktaya getirdiğini, ardından araçlar uzaklaştıktan sonra tekrar donduğunu ve neredeyse cam gibi pürüzsüz bir yüzey olana kadar bu işlemin tekrarlandığını söyleyecektir. En iyi kış lastikleri dışında hiçbir şey bu kadar iyi performans gösteremez, ancak bu Wildpeak lastikler, aynı aşınma ömründe otoyol lastiklerine göre önemli ölçüde daha kötüydü.

Bu lastiklerle ilgili gerçekten fark ettiğim şey, soğuk havayı sevmemeleri. Sabah çalıştırmadan öğlen sürüşüne kadar 5 psi'ye kadar basınç değişimi gördüm. Fabrika tarafından belirtilen PSI değerinde soğukken, sürüşün ilk bölümünde lastiklerde çok belirgin düz noktalar olduğunu fark ettim, o kadar ki, düzeltilene kadar tüm kamyonum yolda ritmik bir şekilde zıplıyor. Ayrıca, 1-2 psi fazla şişirmenin de bu durumu ve yakıt tüketimini iyileştirdiğini gördüm.

Genel olarak, yıllar boyunca aldıkları övgü dolu yorumlara kıyasla performanslarından oldukça hayal kırıklığına uğradım. Daha kurak bir iklimde yaşıyorsanız, bunların oldukça iyi bir lastik olacağını düşünüyorum.

Puanlar biraz çarpık çünkü bunlar 2,5 inç yükseltilmiş Jeep JK 2 kapılı aracımıza takabileceğimiz en büyük lastikler. Yani bunlar küçük ve nispeten hafif bir araçta büyük ve ağır lastikler (her lastiğin yük derecesi neredeyse tüm araç ağırlığını kapsıyor).

Kuru ve ıslak zemin hemen hemen aynı, çok kötü bir şey yok, ancak her iki durumda da daha iyi tutuşa sahip lastikler kullandım. Yol geri bildirimi, sadece özel kurulumum nedeniyle birkaç puan düşürdü. Daha ağır ve daha büyük bir araçta bir veya iki puan daha yüksek olmasını beklerdim. Oldukça ikili bir durum, ya tümsekleri ve dokuyu hissetmezsiniz ya da tümsekleri ve dokuyu GERÇEKTEN hissedersiniz. Ayrıca araç nedeniyle yol tutuşu daha sertleşiyor, lastiklerin otoyol hızlarında biraz itildikçe pes etmek istediğini hissedebiliyorsunuz. Yine daha ağır bir aracın bunu daha az hissetmesi muhtemel. Gürültü, bir AT lastiğinden beklediğiniz gibi ve konfor söz konusu olduğunda, onları yolda 28-30 PSI civarında tuttuğumda daha iyi. Jeep varsayılan olarak 37 PSI görmek istiyor, bu da kayaların üzerinde sürmek gibi. Karda fena değiller, ancak buz oldukça tehlikeli, özellikle kısa dingil mesafeli bir araçta.

Genel olarak lastikler beklenenden daha az aşındı (bu lastiklerin hafif ve küçük bir araç olmasının avantajı) ve yolda oldukça makul bir performans sergilediler. Ayrıca, koştuğumuz patikalarda (kayalıklarda orta zorlukta) arazide de yeterince iyi yol tutuşu sağladılar.