Holden Astra için en iyi lastikler

Bunları kızım için aldım astra, ne kadar sessiz olduklarına inanamıyorum, bu araba için kesinlikle iyi bir seçim.

Nitto Invo lastiklerinden çok memnunum, muhtemelen bu profil için şimdiye kadar kullandığım en iyi lastik.

4 lastiğin tamamı Goodyear Efficientgrip lastiklerle değiştirildi. Biraz maliyetli ama onlardan çok memnunuz. Henüz 1000km yapmadılar ama sessiz lastiklerdir ve sürüş konforunu arttırırlar.

2006 model bir astra otomatik dizelim var, 95.000 bin yaptım ve aynılarını tekrar takmadan önce 5.000 bin daha yapacağım, onları çevrimiçi olarak her biri ücretsiz teslimat için 120 dolara aldım. umarım bunlar da gider. bunun nasıl sürdüğünüzle çok ilgisi olabilir.

Arka plan: Ben, çoğu kişinin "deli" olarak değerlendireceği bu adamlardan biriyim; sürüş yıllarıma annemden yeni satın aldığı 1992 model Mitsubishi Magna 2.6 otomobili satın alarak başladım ve onun zarafetinden ve şıklığından hoşlandım. pratiklik ancak daha iyi viraj alma isteği, tam bir Whiteline "works" süspansiyon kiti satın alıp taktı (yani yaylar, amortisörler... Whiteline'ın hala bunları sattığı zamanlarda! Ayrıca arka sallanma çubuğu, ön dikme desteği, çeşitli hizalama parçaları, vb.), ve lastikleri 185/75R14 Bridgestone B249'dan 225/50R16 Dunlop SP Sport 3000A'ya yükseltti; oysa çoğu insan bu parayı başlangıçta daha iyi bir araba satın almak için kullanırdı. Özetle: Bu inceleme, kendi yarattığı konforu seven ama yine de her şeyden önce viraj alma performansına değer veren birinin bakış açısından verilmiştir. Bu ekstra kavrama rezervine sahip olmayı ve bunları kullanmayı, virajları diğerlerinden daha yüksek bir hızda (ancak yine de hız sınırı dahilinde) sorunsuz bir şekilde almayı ve yine de lastik tutuşunu kaybetmeden (ve dolayısıyla ömrünü kısaltmayı) seviyorum.

Uzun lafın kısası: Sonunda 2003 model bir Holden Astra TS SRi Turbo (aka Opel Astra G OPC) ikinci elini satın aldım. %20 diş derinliğiyle birlikte gelen Toyo Proxes 4 iyiydi ancak turbo devreye girdiğinde, özellikle de tamamen kuru olmayan herhangi bir yüzeyde, herhangi bir tork miktarını kaldıramadı. Diş derinliğinin %10'u kalmışken, onları 116.397 km'de yeni RE001'lerle değiştirdim (benimki Avustralya'da değil, Japonya'da yapıldı... bunun bir fark yaratıp yaratmadığından emin değilim!) ve bunların daha sessiz olduğunu hemen fark ettim, ki bunu yapmadım. beklemek. Sürüş biraz daha zordu ama araba direksiyon komutlarına daha duyarlıydı, ben de bunu tercih ediyorum.

Lastiklerdeki tüm kaygan maddeleri temizlediğimden emin olmak için 500 kilometrelik hafif bir koşudan sonra (yapım sırasında kalıplarından daha kolay çıkmalarına yardımcı olmak için), bir gece, bilmediğim bir yolda sağ elini kullanan bir sürücüye rastladım. yağmur beklediğimden çok daha şiddetli çıktı. Arabanın ve lastiklerin kesinlikle mümkün olmadığını düşündüğüm şekillerde tepki vermesini umarak hızlı ve sorunsuz bir şekilde daha fazla direksiyon kilidi ayarladım ve kaçınılmaz etki olacağını düşündüğüm şeye ve muhtemelen benim bir istatistik haline geleceğime kendimi hazırladım. Ancak RE001 sanki rayların üzerindeymiş gibi arabayı daha dar bir kavis etrafında çekti, sanki o gece o virajı hep bu şekilde dönmek istemiştim. İşte tam o anda RE001'lerin aslında hala kendi sınırları dahilinde iyi çalıştığını ve çoğu lastiğin sahip olabileceğinden çok daha iyi olduğunu fark ettim. O andan itibaren beklentilerim ve güvenim oldukça dramatik bir şekilde arttı.

Araba sonunda Eibach Pro Kiti, Koni sarı amortisörleri ve Whiteline süspansiyon parçalarının tamamıyla hafifçe değiştirildi. Fabrika alaşımlarını da aynı boyutta (17"x7.5") değiştirdim, ancak bana daha hafif görünen FOX R5 jantlar (sanırım Avrupa'da bunlara FX5 deniyor). Değişiklikler, her ne kadar sürüşü istediğimden daha kısa hale getirmiş olsa da, bu RE001'lerin potansiyelinden tam anlamıyla faydalandı. Örnek vermek gerekirse, 3 şeritli 90 derecelik kavisli bir dönüş var (Sidney'de ilgilenenler için, şehre bağlıysanız ANZAC Köprüsü yakınındaki Victoria Yolu üzerindeki yokuş aşağı sol virajdır ve özellikle yokuş yukarı) Çoğu sürücünün beni geçmek için yaklaşırken 60 km/saat hız sınırını aştığını, ancak köşeye vardıklarında benden önemli ölçüde daha fazla yavaşlamak zorunda kaldıklarını ve geçmeme izin verdiklerini Ruh halime bağlı olarak ıslak zeminde 40 km/saat+ hızdan kuru zeminde 50 km/saat+ hıza kadar her yere kolaylıkla götürebiliyorum. Tek yapmam gereken, ihtiyacım olduğu kadar direksiyon kilidini düzgün bir şekilde çevirmek ve dönüş boyunca ileri/geri momentumdaki değişiklikleri minimumda tutmaya çalışmak. Henüz o virajı benim hızıma yakın bir hızla alabilen veya girmeye cesaret eden bir araba ve sürücüyle tanışmadım. Bu insanlar daha sonra beni geçmek için hız sınırını aşarlardı, ancak tahakkuk edebilecek bu kadar çok ceza puanı ve ceza ücreti varken düz bir çizgide hızlı gitmek için hiçbir zeka veya beceriye gerek olmadığını görüyorum!

Frenleme açısından, onlarla yaklaşık 40 km/s hızlarda yalnızca bir kez ABS destekli durdurma yaptım. Kuru zemindeydi ve arabayı beklediğimden bir araba boyu kadar erken durdurdu. Tamircim her yıl arabanın tescili yenilenmeden önce "Fren Testa"yı kullanıyordu ve her seferinde 1G'nin üzerinde maksimum frenleme kuvveti sağlıyordu. Bu, standart fren hatları, RBF600 fren hidroliği (iyi), RDA oluklu disk rotorları (çok güzel) ve RDA fren balataları (pek iyi değil) üzerindeydi. [Örgülü fren hatları ve QFM fren balataları ile daha da iyi fren yapar, ancak ilki sanırım sokak kullanımı için biraz fazla abartılıyor!]

Dolayısıyla bu lastikler sürüş tarzıma mükemmel bir şekilde uyuyor, özellikle de 36-38 psi basınçta tutulduklarında (yük taşımadığım sürece arkada biraz daha az). Belki de bundan dolayı, Astra'nın bugün itibariyle 160.956 km, yani 44.559 km veya neredeyse 27.688 mil sonra, her serviste rotasyonla yol almasıyla, önlerde hala %10 diş derinliği ve arkalarda hala %20 var. Bunu özellikle ultra yüksek performanslı bir yaz lastiği için dikkate değer buluyorum. Yenisiyle karşılaştırıldığında gürültü kötüleşmemiş gibi görünüyordu ve hatta kuru zeminde yol tutuşu neredeyse hiç azalmıyordu. Ancak ıslak zeminde keskin bir viraja biraz iddialı bir hızla girersem bu günlerde hafif önden savrulmaya dikkat etmem gerekiyor. Bu gibi durumlarda, dönüş sırasında freni veya gazı kullanmıyorum ve RE001'ler hala çok bağışlayıcı, herhangi bir ani arkadan savrulma belirtisi de yok. Bu RE001'leri henüz bu diş derinliklerinde bile düz yollarda suda kızaklama/suda kızaklama yapmadım. Bridgestone, RE001'lerin lastik aşındıkça daha iyi tutunan bileşim sunacak şekilde tasarlandığını iddia ediyor ve benim gözlemlerim de bu iddiayı doğruluyor gibi görünüyor. Aslında bu aşınmış RE001'ler, tüm alanlarda sahip olduğum benzer şekilde aşınmış Proxes 4'lerden kesinlikle daha iyi.

O zamandan beri annemin Mazda6'sına ve kız kardeşimin Holden Barina XC'sine (aka Opel Corsa C) yeni RE001'ler taktım. Bu 2 yıl önceydi ve ikisi de yükseltmelerinden çok memnundu. İlk 500 km boyunca yumuşak bir şekilde sürdüğünüz ve sonrasında tam bir manyak gibi sürmediğiniz sürece başka bir lastik tavsiye etmem. Biraz daha kötü sürüş konforuyla takas ettiğiniz şeyi, kuru ve ıslak yol tutuşuna, belki de lastik ömrüne ve hatta düşük çalışma gürültüsüne, ayrıca RE001'in özellikleri sayesinde diğer pek çok sokak lastiğinin sağlayamayacağı bir güven ve emniyet düzeyine geri alırsınız. Herhangi bir acil durumda kolaylıkla kullanılabilen ekstra güvenlik marjı.

Hayatımda pek çok hata yaptım (ve muhtemelen daha fazlasını da yapacağım!), ancak iş bu muhteşem RE001'leri satın almaya geldiğinde kesinlikle değil, özellikle de en az bir kez hayatımı kurtardıkları için. Bu RE001'leri bir daha satın almayacağım tek neden, daha yeni (ve Bridgestone'un iddialarına göre, daha da iyi) RE002'lerin artık mevcut olması!