Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Yorumları - Sayfa 11

Evo'mu Kasım ayında satın aldım ve AD08r ile birlikte geldi. Bu lastiklerin yol için bir pist lastiği olduğu bilindiğinden, birçok insanın bunları kullandığı Japonya sahnesinde yüksek puan aldığını biliyorum. Sorun şu ki, arabamı son derece gergin hissettirdiler ve virajlarda neredeyse hiç güven vermediler (ki bu birkaç kişiyi şaşırtabilir ama dürüst olmak gerekirse, bir yarış pilotu olarak ne olursa olsun bir şeyler berbatsa bunu açıkça söylerim) bu). Asimetrik 5'li seti almaya karar vermeden önce çok fazla araştırma yaptım ve size bunların harika olduğunu söyleyeyim. Onları fırçaladıktan sonra tamamen yeni bir araba gibi hissettim. O kadar çok güven uyandırıyorlar ki henüz onlarla olan bağımı koparamadım. Bazen kaymaya başlamalarını beklediğim halde pes etmeyi reddediyorlar. Yeterli miktarda ısı elde edene kadar (bir pist lastiğinin klasik özelliği) bir buz pateni pistine benzeyen AD08'lerden çok daha düşük sıcaklıklarda çalışırlar. Ancak sorun şu ki, AD08'in size istediğiniz tutuşu sağlamak için ihtiyaç duyduğu ısı miktarı, yolda sorun yaşamadan güvenli bir şekilde elde edebileceğinizin ötesindedir, dolayısıyla bu lastikler neden daha çok bir pist lastiğidir. Onları en iyi ihtimalle ılık alacaksınız. Asimetrik 5'ler başlangıçtan itibaren hemen hemen hazırdırlar ve sürüş boyunca daha da iyi hale gelirler. Yan duvarların onlara bir katkısı var, ama açıkçası bu benim arabam için doğru miktar. Coğrafi kurulum Evo'mu oldukça hafif ve çevik kılıyor, bu nedenle AD08'lerle birleştiğinde açıkçası ÇOK fazla hassastı. Direksiyonda küçük bir hareket ve aniden fırlıyordu, sadece çok dengesiz ve berbat bir his veriyordu (çok yumuşak el hareketleri olan birinden geliyor). Asimetrik 5'ler, direksiyon hassasiyetini tam olarak istediğim yere çeviriyor, yine de güzel ve doğrudan, ancak AD08'in aksine mükemmel derecede stabil. Ayrıca daha yumuşak yanaklardan dolayı (yolda istediğiniz şey) daha konforludurlar ve yine de size iyi miktarda geri bildirim sağlarlar. Bana göre geri bildirim seviyesi biraz daha yüksek olabilir ama kesinlikle yeterli (sonuçta yanakların pist lastiği gibi sağlam olmadığı). Ayrıca daha yumuşak yan duvarlar nedeniyle, arabanın yol tutuşunu daha da iyi hale getirmek için bobinlerimi daha sert bir ayara ayarlamama izin verdiler ve yine de AD08'lerin daha yumuşak bir ayarda olduğundan daha rahattım (kazan kazan). Onları bir kez ıslak zeminde kullandım ve gerçekten de AD08'lerin kuru zeminde elde ettiğinden daha fazla yol tutuşuna sahip oldular (ki bu da bazı insanları şaşırtabilir ama yine de dürüst oluyorum. Bu AD08'lerin ıslak zeminde ne kadar işe yaramadığını gösteriyor) yolda sürüş sıcaklıkları ve yaptığınız işe göre doğru lastik bileşimine sahip olmanın önemi). Örneğin, bir döner kavşağın çıkışına doğru yavaş yavaş destek oluşturdum ve onu çıkışta döşediğimde sadece kavşakta kaldı! Referans olarak, ıslak zeminde böyle bir virajdan AD08'lerle çıkmaya çalışsaydım muhtemelen ölmüş olurdum. Benim Evo'mun 400 hp ve torku var, dolayısıyla yavaş da değil. Şu anda aşınma hakkında yorum yapamam çünkü sadece birkaç yüz mil yol kat ettim ama Evo'm günlük bir sürücü değil, dolayısıyla zaman açısından bir süre dayanacaklar. Bu lastikleri %100 tavsiye ederim, ancak tüm arabaların aynı lastiğe farklı tepki vereceğini ve bunun tüm lastikler için geçerli olduğunu unutmayın. Bu, her şeyden çok kurulum şekilleriyle ilgilidir. Not: AD08'in sesini berbat etmeye çalışmıyorum, onlar sadece pist için, yol için değil. Eminim onları bir pistte uyandırdığınızda tamamen iyi olurlar, ancak yol için çok daha iyi seçenekler vardır. Pek çok kişi pist lastiği almanın size yoldaki diğer insanlara göre avantaj sağlayacağını düşünüyor ama öyle değil. Bir nedenden dolayı bunlara "izli" lastikler deniyor.

Bu lastiği kuru zemindeki pistte R-comps kullanan bir arabada günlük olarak kullanıyorum ve hizalamayı (kamber ayarları) pek değiştirmiyorum. Sonuç olarak kuru tutuş ve geri bildirim ve sınırda yol tutuşu gibi bazı parametreler biraz adaletsiz olabilir. Ancak bu lastik oldukça güzel ve ilerici. Araba, BMW 1M geleneksel olarak çekişten yoksundur ve uçları değiştirmeyi sever, ancak bu lastik yüksek hızlı bölümlerde harikadır ve özellikle zorlu koşullarda frenlemede sınırın nerede olduğunu bilmenizi sağlar. Tepki/ilk dönüş açısından lastiğin ön aksta biraz belirsiz olduğu zamanlar oldu, bu da muhtemelen seçtiğim yüksek basınçlardan kaynaklanıyor. Onları 33/32psi sıcak F/R'de çalıştırdım. Her ne kadar bu, bir miktar yanak devrilmesine ve potansiyel olarak daha az tepkiye yol açsa da, benim için 34'ün üzerindeki herhangi bir şeyden daha dengeli ve daha kavrama hissi verdi. Günlük olarak harikalar ve eğlenceli olabilirler. Eğlence, su geçirmezlik ve tabii ki PSS açısından PSC2'den çok daha iyi. Karşılaştırma amacıyla, bir dahaki sefere PS4S'i denemeyi sabırsızlıkla bekliyorum.

Bunların bir sedan veya coupe üzerinde harika olacağını düşünüyorum, çünkü çok rahatlar, ancak s2000'imde arka tarafta oldukça sallantılı hissediyorlar. Değiştirmeden önce hankook v12 evo 2'yi kullanıyordum ve sen mükemmel bir stabiliteye sahiptin. o kadar iyi kavramayabilirsin ama kendine güvenerek daha hızlıydın. ancak sürüş kalitesi oldukça sertti ve iyi yıllar iyi bir şekilde çözüldü. düzgün pist yüzeylerinde goodyear'lar iyi performans gösteriyor gibi görünüyor. Bu lastiklerin esnek olduğuna ve arabanın dengesini bozduğuna inanıyorum, bu da size arka tarafın kırıldığı izlenimini veriyor ama aslında yanakların ekstra kavramayla başa çıkamaması nedeniyle lastiğin katlanması daha muhtemel. Bu sefer karşılaştırma yapmak için bazı PS4'leri seçtim...... eğer benzerlerse, sanırım yollara uygun yarı kaygan bir modele bakmam gerekecek. Konforu seviyorsanız veya spor araba kullanmıyorsanız tavsiye ederim