Michelin CrossClimate 2, uzun süredir piyasadaki en iyi dört mevsim / dört hava koşuluna uygun lastik oldu ve son 3 yıldaki testlerim de dahil olmak üzere kendi kategorisindeki diğer lastiklerden daha fazla test kazandı!
Ancak geçen yılki testten bu yana bir değil, iki değil üç yeni premium dört mevsim lastiği piyasaya sürüldü ve hepsi de CrossClimate 2'yi kategorisindeki en üst noktadan tahtından indirmeyi hedefliyor.
Doğal olarak Bridgestone, Continental ve Pirelli'nin bu yeni lastiklerinden herhangi birinin Michelin'e uyup uymayacağını öğrenmem gerekiyordu, bu yüzden her zamanki gibi hangisinin en iyi olduğunu görmek için aşınma dahil her şeyi test edeceğim! Ayrıca Dunlop ve Yokohama'ya da birkaç lastik ekledim çünkü neden olmasın.
Bu yeni lastiklerden herhangi biri CrossClimate 2'ye gerçekten meydan okuyabilir mi, yoksa hepsi daha fazlasını mı isteyecek? Öğrenmek için okumaya devam edin!
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
205/55 R16
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2024
Lastikler Test Edildi
7
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Dairesi
Kar üzerinde yanal tutunma testleri için, ISO 4138 prensiplerine genel olarak uygun, sabit yarıçaplı dairesel bir kar pisti kullanıyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Yüzey eğiliminin etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor ve genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Aşınma
Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru30%
Kuru Zeminde Frenleme55%
Kuru Zeminde Yol Tutuş35%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak40%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Islak Daire5%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Kar10%
Karda Frenleme30%
Karda Çekiş20%
Karda Yol Tutuş30%
Özn. Karda Yol Tutuş10%
Kar Dairesi10%
Buz5%
Buzda Frenleme60%
Buzda Çekiş40%
Rahatlık5%
Gürültü100%
Değer10%
Aşınma30%
Değer30%
Yuvarlanma Direnci40%
Islak
Her yıl söylüyorum ama dört mevsim lastiğinin ıslak zemin performansı en önemli performansıdır.
Her zaman olduğu gibi bütçeme uygun bir lastik kullandım ve bu seferki son derece kötü. Pistte kalabilmek için hiç bu kadar konsantre olmak zorunda kaldığımı hatırlamıyorum ve bu 1.4 golfte. RWD bir araçta bu tamamen imkansızdır.
Geri kalanlara gelince, hepsi ıslak yol tutuşunda oldukça iyiydi. Yokohama ve Michelin grubun en yavaşlarıydı, her ikisi de oldukça fazla önden savrulma sergiliyorlardı ve yokohama özellikle yumuşak bir direksiyon hissine sahipti, ancak iyiydiler.
Bridgestone ve dunlop az bir farkla öndeydi ve görünen o ki Bridgestone sadece Michelin'e benzemekle kalmıyor, en azından ıslak yol tutuşunda da öndeki lastiklere göre daha fazla önden savrulmaya sahip olduğu için Michelin gibi davranıyor. Mükemmel kavrama seviyeleri, ancak pist için en iyi denge olmasa da yol için güzel ve güvenli.
Dunlop, grubun tek asimetrik lastiğidir ve adında spor kelimesi geçtiği için diğerlerinden fark edilir derecede farklıdır. Aslında değil. Sürüş çok güzeldi ve öngörülebilirdi ancak grubun spor lastiği gibi hissetmiyordum.
Son iki takım galibiyet için esas olarak berabere kaldı; yeni Pirelli ve Continental. Pirelli gerçekten de grubun spor lastiği gibi hissettirdi, ancak çok küçük farklarla. Güzel bir nötr dengeye sahip harika bir direksiyon lastiğiydi; Conti ile karşılaştırıldığında olumsuz tarafı, limitte pek fazla ayrıntıya sahip olmamasıydı.
Conti mükemmeldi, turda gerçekten iyi yuvarlanmış bir lastikti ve pirelli kadar hızlı yön vermese de, işlerin nerede olduğu konusunda size biraz daha fazla fikir verdi.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 13.60 s (15.8%)|Ortalama: 88.97 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) [Ortalama Sıcaklık 21c] (Daha düşük daha iyidir)
Continental AllSeasonContact 2
86.10 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
86.20 s
Dunlop Sport All Season
87.00 s
Bridgestone Turanza All Season 6
87.20 s
Michelin CrossClimate 2
87.90 s
Yokohama BluEarth 4S AW21
88.70 s
Fronway Fronwing AS
99.70 s
Peki ya tüm önemli frenleme? Bridgestone son derece iyi bir performans sergileyerek neredeyse bir metre ikinciliğe yükseldi; yeni Continental, Pirelli'nin bir metre ile üçüncü sırasını geride bıraktı. Bridgestone'dan çok etkileyici.
Bütçe yine korkunç derecede kötüydü ve Bridgestone'un sizi durdurduğu yerde hâlâ 45,1 km/saat hızla gidiyordunuz, bu SADECE 80 km/saatten itibaren frenleme anlamına geliyordu. Hızın yarısından fazlası.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 15.50 M (46.7%)|Ortalama: 37.66 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 17.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Lastiklerin hiçbirinde ıslak yol tutuşu sırasında herhangi bir suda kızaklama sorunu yaşanmadı, ancak suda kızaklama testinde bir kez daha Pirelli açık bir farkla önde yer alırken, onu Bridgestone ve Michelin takip etti.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 14.00 Km/H (16.6%)|Ortalama: 78.03 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Pirelli Cinturato All Season SF3
84.20 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
81.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
80.10 Km/H
Continental AllSeasonContact 2
78.50 Km/H
Dunlop Sport All Season
76.40 Km/H
Yokohama BluEarth 4S AW21
75.50 Km/H
Fronway Fronwing AS
70.20 Km/H
Kuru
Bunlar 16" dört mevsim lastikler olduğundan, kuru zeminde dışarıda ve dışarıda tur süresi onlar için en önemli faktör değil, frenleme çok daha önemli, ancak direksiyon tepkisi testleri ve agresif şerit değişiklikleri yapmak için çok zaman harcadım. daha normal kullanımda nasıl yol tutuşu sağladıklarını ve tabii ki kuru yol tutuş turunu da, çünkü eğlenceli.
Turun en yavaşı ön taraftaydı. Şerit değişiklikleri sırasında aslında oldukça iyi hissettirdi, diğerlerinden daha doğrudan bir his uyandırdı, ancak bir kez piste çıktığınızda harika derecede komik, gürültülü bir önden savrulmaya sahipti.
Lastiklerin geri kalanı yol tutuşu ve şerit değiştirme konusunda oldukça yakındı. Yokohama ve Michelin turda biraz daha önden savrulma eğilimliydi, ancak michelin en iyi alt limit direksiyonuna sahipti.
Bridgestone'un orta kısmı biraz belirsizdi ve bu hoşuma gitmedi, ancak dönüş yaptığınızda tepkisel ve sportif bir his uyandırdı ki bu da hoşuma gitti. Genel olarak favorim olup olmadığından emin değilim ama çok iyi bir lastikti ve iyi frenlerle tur boyunca hızlıydı.
Continental ve Dunlop tur zamanlarında genel olarak eşleşti. Dunlop'un Asimetrik deseni hızlı tepki verdi ve bu çok hoştu, ancak lastiğin yanağa yerleşmesi bir saniye sürüyormuş gibi görünüyordu. Continental'ı sürmek keyifliydi; yol tutuş turunda gerçekten kontrolün sizde olduğunu hissettiğiniz iki lastikten biriydi çünkü araç direksiyon ve gaz pedalına iyi tepki veriyordu, gerçekten etkileyici bir turdu ve sublimit sırasında da iyiydi.
Ancak sublimit konusunda en hızlı ve favorim Pirelli'ydi. Bu sadece şerit değiştirme sırasındaki en stabil lastik ve en güzel direksiyon hakimiyetine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda tur sırasındaki en yaz hissini veriyor; dört mevsim bir lastikten gerçekten beklediğim şey bu. Pirelli harika iş çıkardı, bu yeni SF3 gerçekten güzel şekilleniyor ama aynı zamanda Conti, Dunlop ve Bridgestone için de harika iş çıkardı.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 2.70 s (4.9%)|Ortalama: 56.30 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Pirelli Cinturato All Season SF3
55.40 s
Dunlop Sport All Season
55.80 s
Continental AllSeasonContact 2
55.80 s
Bridgestone Turanza All Season 6
56.00 s
Michelin CrossClimate 2
56.40 s
Yokohama BluEarth 4S AW21
56.60 s
Fronway Fronwing AS
58.10 s
Kuru zeminde frenleme, Pirelli'nin kuru zeminde en iyisi olduğunu bir kez daha doğruladı; zira bir sonraki en iyi araç olan Bridgestone'a bir metreden fazla fark vardı. Bu, her zamanki kuru frenleme ustası Michelin'in son dört lastikle biraz farkla ancak üçüncü sırada yer alabileceği anlamına geliyordu. Islak zeminde olduğu gibi, kalan hız hesaplaması da çarpıcı bir hikaye anlatıyordu; grubun en kötü lastiği en iyi lastik durduğunda hala yaklaşık 40 km/saat hızla gidiyordu.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 6.60 M (17.5%)|Ortalama: 41.16 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 17.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Kar
İyi haber şu ki, Dunlop hariç tüm dört mevsim lastikleri bir kez daha karda iyi performans gösterdi. Fena değildi, ancak daha önce de belirttiğim gibi, grubun yönsüz tek lastiği bu, tüm bu lastiklerin neden şimdi tek yönlü gittiğini gerçekten görebilirsiniz - asimetrik lastikler karda zorluk çekiyor. Turun en yavaşıydı ve genellikle çok stabil olan golfe oldukça değişken bir arka uç kazandırdı. Bir meydan okuma istiyorsanız ama yol için en iyi dengeyi istiyorsanız en eğlencelisiydi.
Sırada Bridgestone vardı. Bu garip bir şekilde kar üzerinde çok rahat hissettirdi ve direksiyon bir kez daha çok hafifti. Denge çok iyiydi, arka kısım düzgündü ancak en iyi kavramaya sahip değildi. Karda ve ıslak zeminde tek lastikle başarılı olmak ÇOK zordur ve ıslak zeminde frenlemede sahip olduğu büyük avantaj, kar performansının bir kısmına mal olmuş gibi görünüyor.
Yokohama kavramada bir adım daha ilerledi. Hiçbir zaman hızlı gittiğinizi hissetmediniz, çünkü her şey dramatik değildi, ancak çekiş ve frenleme sırasında gerçekten iyi hissettirdi. Karda iyi bir lastik.
Dördüncü ve üçüncü sırayı yeni Continental ve bütçeye uygun Fronway kazandı! Zamanlar hemen hemen aynı olsa da Continental'in sürüşü daha öngörülebilirdi ve virajlarda daha iyi hissediyordu. Açıkçası en büyük fark, Conti'nin kuru ve ıslak zeminde de iyi çalışmasıydı, oysa ön yol tek kelimeyle berbattı. BU, bir şeyi iyi yapan ucuz bir lastik ile her şeyi iyi yapan birinci sınıf bir lastik arasındaki farktır.
İkinci sırayı ise yeni Pirelli aldı ve kuru ve ıslak zeminde olduğu gibi sürüşü gerçekten eğlenceliydi. Dönüş sırasında en mutlu olanıydı ama aynı zamanda dönüş sırasında çekiş ve frenleme konusunda gerçekten iyi bir iş çıkardı. Bu lastikten gerçekten keyif aldım, tur zamanlarında en iyi ikinci lastikti ve karda sürüş yapmak neredeyse favorimdi.
Ancak Michelin CrossClimate 2 bir kez daha karda yol tutuş konusunda en iyisiydi. Her zaman olduğu gibi körü körüne test yapıyordum ve 4. setin 1. turunun yarısına gelindiğinde karda muhteşem olduğu için Michelin olup olmadığını merak ediyordum. Güçlü frenleme, çok iyi geçici yol tutuşu, güvenli denge; bunların hepsi sağlandı. Kuru ve ıslak zeminde aşılmış olsa da Michelin hâlâ karın kralı gibi görünüyor.
Kar Kontrolü
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 4.77 s (5.3%)|Ortalama: 93.00 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden [Ortalama Sıcaklık -5c] (Daha düşük daha iyidir)
Michelin CrossClimate 2
90.68 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
91.99 s
Fronway Fronwing AS
92.16 s
Continental AllSeasonContact 2
92.18 s
Yokohama BluEarth 4S AW21
93.51 s
Bridgestone Turanza All Season 6
95.01 s
Dunlop Sport All Season
95.45 s
Bütün bunlar objektif testlerle, çekiş gücüyle, frenlemeyle ve kar çemberiyle nasıl örtüşüyor? Çok iyi. Conti ve Yoko karda çekişte en iyisiydi, Michelin ve Yoko karda frenlemede en iyisiydi ve tabii ki Michelin de karda en iyisiydi.
Karda Frenleme
Yaymak: 1.20 M (6.8%)|Ortalama: 18.01 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık -1c] (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Karda Çekiş
Yaymak: 1.07 s (13.3%)|Ortalama: 8.48 s
Kar hızlanma süresi (0 - 20 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Yokohama BluEarth 4S AW21
8.04 s
Continental AllSeasonContact 2
8.04 s
Dunlop Sport All Season
8.46 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
8.46 s
Bridgestone Turanza All Season 6
8.57 s
Michelin CrossClimate 2
8.69 s
Fronway Fronwing AS
9.11 s
buz
Nadir bir hız değişikliğiyle, aslında buzu test etme zamanım oldu. Pirelli buzda çekişte en iyisiydi ve Continental çok yakındaydı ve bütçe Fronway yine iyi durumdaydı. Bu noktada Fronway'in sadece dört mevsim kalıbına dönüştürülmüş bir kış bileşiği olduğunu varsayıyorum.
Buzda frenleme Yokohama'nın çok iyi performans göstermesini sağladı; Continental yine çok yakındı ve Michelin üçüncü oldu. Bu, Continental'in ortalama olarak buz üzerinde en iyisi olduğu anlamına geliyor, ancak bu lastiklerin hiçbiri buz düşünülerek tasarlanmamıştır.
Buzda Çekiş
Yaymak: 0.88 s (18.8%)|Ortalama: 5.04 s
Buz hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c] (Daha düşük daha iyidir)
Pirelli Cinturato All Season SF3
4.68 s
Continental AllSeasonContact 2
4.78 s
Bridgestone Turanza All Season 6
4.88 s
Fronway Fronwing AS
4.94 s
Michelin CrossClimate 2
4.97 s
Yokohama BluEarth 4S AW21
5.44 s
Dunlop Sport All Season
5.56 s
Buzda Frenleme
Yaymak: 0.99 M (15.3%)|Ortalama: 6.89 M
Buz freni metre cinsinden (20 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c] (Daha düşük daha iyidir)
Ice Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Değer
Bu testin aşınma sonuçları yine, aşınma testinde altın standart olan ve makine testine kıyasla daha doğru sonuçlar sağlayan gerçek dünya konvoy testinden alınmıştır. Ne yazık ki aynı zamanda çok pahalı, bu yüzden bütçeye uygun lastik dahil edilmedi.
Sonuçlar, 1,6 mm okumadan önce yaklaşık 50.000 kilometre yol kat etmesi beklenen yeni Continental'in grubun en iyisi olduğunu gösterdi. Lastiğin yol tutuşunun ne kadar iyi olduğunu düşündüğünüzde bu çok etkileyici. Sürpriz sonuç ise yeni Bridgestone'un ikinci sırada yer alması oldu! Son yıllarda Bridgestone aşınma testlerinde neredeyse her zaman düşük performans gösterdi, ancak bu yeni lastik inanılmaz derecede iyi performans gösterdi ve bu trendin devam edeceğini umuyoruz. Kuzey Amerikalıysanız, lastiğinizin 60.000 mil garantisi olduğundan üçüncü sıradaki Michelin CrossClimate 2 konusunda kafanız karışabilir, endişelenmeyin, bu çok daha düşük yuvarlanma direncine ancak daha düşük başlangıç diş derinliğine sahip AB versiyonudur .
Aşınmayı satın alma fiyatıyla karşılaştırdığınızda, Continental'in de öncülük ettiği bir değer ölçüsü elde edersiniz; Yokohama, iyi aşınma ve düşük satın alma fiyatı sayesinde ikinci sıraya yerleşir. Gerçek kaybedenler, yüksek satın alma fiyatı nedeniyle Michelin ve aşınma testinde düşük performans gösteren Pirelli oldu.
Aşınma
Yaymak: 48899.00 KM (100%)|Ortalama: 34509.57 KM
KM cinsinden tahmini lastik ömrü (Daha yüksek daha iyidir)
Maliyet/aşınmaya bağlı olarak 1000 km başına Euro (Daha düşük daha iyidir)
Fronway Fronwing AS
1.00 Price/1000
Continental AllSeasonContact 2
1.88 Price/1000
Yokohama BluEarth 4S AW21
1.97 Price/1000
Bridgestone Turanza All Season 6
2.04 Price/1000
Dunlop Sport All Season
2.12 Price/1000
Michelin CrossClimate 2
2.54 Price/1000
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.75 Price/1000
Fiyat
Yaymak: 40.59 (67.7%)|Ortalama: 84.15
Yerel para biriminde fiyat (Daha düşük daha iyidir)
Fronway Fronwing AS
60.00
Yokohama BluEarth 4S AW21
75.99
Dunlop Sport All Season
76.89
Bridgestone Turanza All Season 6
90.69
Continental AllSeasonContact 2
92.09
Pirelli Cinturato All Season SF3
92.78
Michelin CrossClimate 2
100.59
Michelin en düşük yuvarlanma direncine sahipti, onu yakından Dunlop takip etti ve Yokohama, en yüksek yuvarlanma direnciyle en iyisinden %30 daha fazla değer puanlarından bazılarını kaybetti.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.20 kg / t (31.5%)|Ortalama: 7.81 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Michelin CrossClimate 2
6.98 kg / t
Dunlop Sport All Season
7.06 kg / t
Continental AllSeasonContact 2
7.25 kg / t
Fronway Fronwing AS
7.62 kg / t
Pirelli Cinturato All Season SF3
7.86 kg / t
Bridgestone Turanza All Season 6
8.71 kg / t
Yokohama BluEarth 4S AW21
9.18 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Konfor
Sonunda konfor konusuna tam anlamıyla girme şansım olmadı ama bunlar 16" lastikler ve hepsi oldukça düzgündü. Dış gürültü testi birbirine çok yakındı ve içimden bir ses Bridgestone, Dunlop ya da Michelin'in en iyisi olacağını söylüyor. genel olarak en rahatı.
Kuru zeminde çok iyi, ıslak zeminde kısa ıslak frenlemeyle en iyi yol tutuşu, karda en iyi çekiş, genel olarak buzda en iyi, testteki en düşük aşınma, testteki en iyi değer lastiği, düşük yuvarlanma direnci.
Uzun süreli kuru frenleme, düşük suda kızaklama direnci.
Yeni Continental AllSeasonContact 2 her şeyi iyi yapan lastikti. Gerçekten bahsedebileceğim tek olumsuz nokta, virajlı suda kızaklamada o kadar iyi olmamasıydı ve ideal olarak kuru frenlemede daha iyi olmasını isterdim, ancak diğer tüm testlerde sadece harikaydı. Ve en düşük aşınmaya sahipti, bu da onu 1000 km başına en ucuz lastik yaptı. Ve düşük yuvarlanma direncine sahipti. Ve mükemmel kar tutuşuna sahipti ve ıslakta en iyisiydi. Ve buzda genel olarak en iyisiydi. Fikri anladınız. Continental'den olağanüstü bir ürün.
Kuru ve ıslak zeminde iyi, suda kızaklama direnci iyi, aşınması düşük, değeri iyi.
Ortalamanın altında kar performansı (ancak yine de bir yaz lastiğinden çok daha iyi), ortalama yuvarlanma direnci.
Yeni Bridgestone Turanza All Season 6, iyi dengelenmiş, ılıman iklime uygun, dört mevsim lastiğidir. Bridgestone, tarihsel olarak zayıf bir nokta olan lastiğin sırt ömrünü iyileştirmeye odaklanmışken, mükemmel kuru ve ıslak performansını korumuştur. Kar performansı en iyisine kıyasla harika değildi, ancak yaz lastiğinden çok daha iyi olacak, bu nedenle nadiren kar yağan bir bölgedeyseniz, bu gerçekten harika bir lastiktir. Aşınmayı iyileştirmek için azalttığı tek şey, nispeten yüksek olduğu için yuvarlanma direncidir, ancak genel olarak yeni Bridgestone mükemmel bir üründür.
Kuru zeminde en iyi, en kısa fren mesafesi ve en hızlı tur zamanı, ıslak zeminde çok iyi, testteki en iyi suda kızaklama direnci, karda çekiş ve kar tutuşunda çok iyi, buzda en iyi çekiş, düşük ses.
Karda frenleme biraz uzadı, en yüksek aşınma en düşük genel değerle sonuçlandı.
Pirelli Cinturato All Season SF3, aşınmayı test etmemiş olsaydım test galibi olurdu ve dürüst olmak gerekirse, sürüşü en sevdiğim lastikti. Kuru zeminde en iyisiydi, ıslak zeminde en iyilerden biriydi, karda çok iyi yol tutuşu vardı ve yuvarlanma direnci de yeterince iyiydi. Yüksek aşınmaya sahip olması bazıları için sorun olmayabilir, ayrıca Michelin'den 1000 km başına maliyeti çok daha yüksek değil, ancak aşınma sizin için önemliyse, o zaman bu satın alınacak lastik değildir. Kesinlikle tüm mevsim lastikleri arasında en yaz hissiyatı veren lastiktir ve bazılarına çekici gelecektir.
Kuru zeminde iyi yol tutuşu, yüksek suda kızaklama direnci, karda en iyi, testteki en düşük gürültü, testteki en düşük yuvarlanma direnci.
Uzun ıslak frenleme, ortalama aşınma ile yüksek satın alma bedeli, km başına pahalı anlamına geliyor.
Michelin CrossClimate 2, tanıttığım her testi kazanan lastik, yeni üç lastiğin gerisinde dördüncü sıraya düştü. Bence en büyük sürpriz karda en iyisi olması değildi, bu lastiğin karda çok iyi olduğunu birçok kez söyledim veya testte en düşük yuvarlanma direncine sahipti, bunu her zaman iyi yaptı, ancak kuru frenlemede en iyi olmamasıydı, ki bu tarihsel olarak Michelin'in parti parçası. Michelin'in bir sonraki ürününe ıslak zemin iyileştirmeleri getirmesini gerçekten umuyorum, bunun için biraz kar feda etmek anlamına gelse bile. CrossClimate 2 hala harika bir dört mevsim lastiği, ancak bu teste göre artık en iyisi değil.
Kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutuşu, karda iyi frenleme, düşük yuvarlanma direnci.
Kuru ve ıslak zeminde uzamış fren mesafeleri, buzda en düşük tutunma, artan aşınma sonucu ortalama değerler.
Dunlop Sport All Season bir başka iyi lastiktir, ancak yeni nesil tarafından geride bırakılan bir başka lastiktir. Asimetrik deseni onu karda yol tutuşunda savunmasız bıraktı ve kuru ve ıslak yol tutuş testlerinde iyi olsa da frenlemede zorlandı. Düşük yuvarlanma direncine sahipti ve aşınma sonucu iyiydi, ayrıca düşük yuvarlanma direncine sahipti ve bu da onu pompalarda ucuz hale getiriyordu.
Karda çok yüksek tutunma, en iyi buz frenlemesi, daha düşük satın alma fiyatı.
Islak zeminde düşük tutunma, uzun kuru frenleme, çok yüksek yuvarlanma direnci.
Yokohama BluEarth 4S AW21, kuru ve ıslak zeminden ziyade kar ve buzda daha iyi olan bir başka lastiktir. Kötü bir ürün değil ve karda çok iyiydi, ancak kış koşullarında olmadığında kesinlikle geride kaldığı için belki de tüm mevsim lastiği için biraz fazla iyiydi.
Düşük satın alma fiyatı, karlı zeminde iyi performans.
Kuru zeminde tutunma zayıf, ıslak zeminde tutunma tehlikeli derecede düşük.
Fiyatına göre, Fronway Fronwing AS karda harikaydı. Ancak bu bir dört mevsim lastik testi olduğu ve ıslak zeminde tutuşu aşırı düşük olduğu için, bu onu dört mevsim için iyi bir satın alma yapmaz. Fronway, bir süredir ıslak zeminde sahip olduğum en kötü lastiklerden biri.
