Veri Gezgini / Tyre Reviews
Michelin Seri Testi - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 ve Cup 2
- Test edilen ebat
- 225/40 R18
- Test edilen lastikler
- 7
- Test dalları
- 10
- Test aracı
- VW Golf GTI MK7.5
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu test farklı grupları ayrı ayrı sıralar. Her grubun tam değerlendirmesini okuyun; tek bir genel sıralama yoktur.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yazlık Lastikler | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,86 | 74,69 | 97,2 | 26,95 | 91,07 | 80,77 | 3,91 | 99,0 | — | — | — | — | 8,86 | 80,6 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport 4 S bu gruptaki en eksiksiz ıslak zemin lastiğiydi; en hızlı ıslak yol tutuş turunu attı ve hem düz hat hem virajlı aquaplaning testlerinde önde gitti. Islak frenleme de burada en kısaya yakındı. Kuruda, testin en piste odaklı lastiğiyle neredeyse tam olarak aynı kısalıkta durdu; bu da bir yarı slickin üstünlüğünün ne kadarının tek bir frenlemeden çok sürekli viraj yüküyle ilgili olduğu hakkında çok şey söylüyor. Öznel olarak Pilot Sport 5 üzerine tek bir büyük kazanım yerine pek çok küçük kazanım veriyor: biraz daha hızlı dönüşe giriyor, girişte biraz daha sert ısırıyor ve bu, sportif bir hatchback'in arka aksının gerçekten keyifli bir biçimde işin içine girmesini sağlıyor. Dikkate alınması gerekenlerMichelin Pilot Sport 4 S, bu testteki touring ve dört mevsim lastiklere kıyasla bir yuvarlanma direnci bedeli taşıyor ki bu da max performance bir yaz hamurunun beklenen maliyeti. Kuruda Pilot Sport 5'ten sonraki adım beklenenden küçüktü, dolayısıyla bu ağırlıkta ve güçte bir araçta ek performans gerçek ama dönüştürücü olmaktan çok kademeli. Bir yaz lastiği olarak soğuk hava veya kar kabiliyeti kesinlikle yok ve kuru bir pistte gerçek bir yarı slickle baş edemiyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,25 × 36,63% = 35,62 Islak99,03 × 52,48% = 51,96 Kar— Yuvarlanma Direnci80,59 × 9,9% = 7,98 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 34,09 | 75,56 | 94,9 | 26,20 | 92,68 | 80,00 | 3,90 | 99,2 | — | — | — | — | 8,57 | 83,3 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport 5, bu testteki tüm lastikler arasında en kısa ıslak frenleme mesafesini kaydetti ve bunu ikinci en hızlı ıslak yol tutuş turu ile her iki aquaplaning testindeki ikinci en iyi sonuçlarla destekledi. Kontrol lastiği olarak kullanıldı ve her üç sette bir yeniden koşturuldu, dolayısıyla programın tamamı boyunca mükemmel bir tutarlılık da gösterdi. Yolda buradaki her şeyin en iyi direksiyon hissine sahipti ve seride kendisinin üzerinde yer alan max performance yaz lastiğinden daha verimli; üstelik ıslakta ve kuruda çok az tempo veriyor. Dikkate alınması gerekenlerMichelin Pilot Sport 5, bu gruptaki daha sportif lastiklerden daha erken önden kaymaya geçiyor ve bunu oldukça hızlı yapıyor, dolayısıyla ön akstan biraz daha fazla ısırma iyi olurdu. Frenleme yarı slicklere kıyasla daha kaypak hissettiriyor; bu, farklı bir lastik kategorisinden tamamen beklenen bir şey ama arka arkaya sürüldüğünde fark ediliyor. Bir yaz lastiği olarak kış koşullarında hiçbir şey sunmuyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,93 × 36,63% = 34,77 Islak99,21 × 52,48% = 52,06 Kar— Yuvarlanma Direnci83,31 × 9,9% = 8,25 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,18 | 73,15 | 99,3 | 32,44 | 98,49 | 75,69 | 3,64 | 88,7 | — | — | — | — | 9,31 | 76,7 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport Cup 2, bu testteki en kısa kuru frenleme mesafesini ve ikinci en hızlı kuru yol tutuş turunu kaydetti ve sportif bir hatchback'i tamamen canlı hissettiriyor. Buradaki herhangi bir yol lastiğinden çok daha fazla viraj ortası tutunma var, frenler sert ısırıp aracı öne çekiyor ve tur süreleri hem hızlı hem tutarlıydı. Ayrıca bir pist lastiğinin olmak zorunda olmadığı biçimde affedici: girişi yanlış yapın, frene dokunabilir, gazdan çekebilir veya direksiyon açısı ekleyebilirsiniz; lastik durumu sizin için toparlar. Dikkate alınması gerekenlerMichelin Pilot Sport Cup 2 ıslakta çok şey veriyor: uzun ıslak frenleme, zayıf düz hat aquaplaning direnci ve standart CrossClimate 3 dışında buradaki her yol lastiğinin epeyce gerisinde kalan bir ıslak yol tutuş turu. Bu testteki ıslak sonucu da kayırıcı sayılmalı, çünkü testler lastiklere çok fazla enerji giren ılık bir günde yapıldı; soğuk bir sabahta o hamur hiç çalışmayacaktır. Yuvarlanma direnci yüksek ve hem sürüş konforu hem ses seviyesi buradaki herhangi bir yol lastiğinden belirgin biçimde kötü. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,3 × 36,63% = 36,38 Islak88,65 × 52,48% = 46,52 Kar— Yuvarlanma Direnci76,69 × 9,9% = 7,59 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,82 | 72,12 | 99,0 | 38,74 | 104,74 | 74,27 | 3,59 | 81,7 | — | — | — | — | 9,57 | 74,6 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport Cup 2 R bu testin en hızlı kuru yol tutuş turunu attı ve kaydedilen en kısa kuru frenleme mesafesine neredeyse eşit kısalıkta durdu. Direksiyon tepkisi ve direksiyon hissi buradaki her şeyin en keskiniydi, viraj ortasında dikkat çekici biçimde tutunuyor ve en yüksek hızlı virajlarda lastiğin değil aracın sınırlarını bulmaya başlayacak kadar yük taşıdı. Saf bir kuru pist deneyimi olarak bu serinin zirvesi. Dikkate alınması gerekenlerMichelin Pilot Sport Cup 2 R ıslakta buradaki açık ara en zayıf lastikti; en uzun ıslak frenleme mesafesi, en yavaş ıslak yol tutuş turu ve en kötü düz hat aquaplaning direnciyle. Ayrıca testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahipti; bunun bir nedeni diğerlerinden daha büyük ve daha geniş bir ölçüde koşması. Yolda buradaki en sert ve en gürültülü lastik. Başlangıç diş derinliği de diğer lastiklerden daha düşük. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,03 × 36,63% = 36,28 Islak81,67 × 52,48% = 42,86 Kar— Yuvarlanma Direnci74,61 × 9,9% = 7,39 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 94,79 | 35,31 | 76,72 | 92,6 | 27,63 | 95,00 | 78,18 | 3,65 | 95,3 | 30,54 | 10,84 | 139,63 | 100,0 | 7,14 | 100,0 | |
Güçlü yönlerMichelin Primacy 5 bu testte açık bir farkla en düşük yuvarlanma direncine sahipti ki tam da bunun için tasarlandı. Aynı zamanda buradaki en konforlu lastikti; en iyi darbe emilimi ve düşük ses seviyesiyle. Islak yol tutuş turunda her iki dört mevsim lastikten de daha hızlıydı ve ıslakta onlardan daha kısa mesafede durdu. Limitin altında sürülmesi çok kolay bir lastik; ön arka dengesi güçlü ve davranışı tamamen öngörülebilir ki bu, Michelin'in herkes kadar iyi olduğu bir alan. Dikkate alınması gerekenlerMichelin Primacy 5 ilk direksiyon tepkisinde yumuşak ve biraz zıplayan bir lastik, dolayısıyla bu serideki daha sportif lastiklerin hissettirdiği dinamizmi hiçbir zaman vermiyor. Kuru yol tutuş turunda daha sportif dört mevsim lastiğe yenildi ki bu, çoğu kişinin bir yaz ile dört mevsim karşılaştırmasından bekleyeceği sonuç değil. En önemlisi, kayda değer hiçbir kar kabiliyeti yok: karda frenleme dört mevsim lastiklerin neredeyse iki katı mesafe aldı, karda çekiş iki katından fazla yavaştı ve karda yol tutuş turu gerçekten tatsızdı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,57 × 36,63% = 33,91 Islak95,26 × 52,48% = 49,99 Kar100 × 0,99% = 0,99 Yuvarlanma Direnci100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
| 4 Mevsim Lastikler | |||||||||||||||||
| — | 2 | 96,35 | 38,15 | 77,68 | 97,5 | 31,33 | 99,69 | 77,42 | 3,60 | 95,7 | 16,50 | 5,08 | 110,17 | 100,0 | 8,09 | 94,9 | |
Güçlü yönlerMichelin CrossClimate 3 kış koşullarında bu testin en güçlü lastiğiydi; karda frenleme, karda çekiş ve karda yol tutuşta önde gitti. Aynı zamanda buradaki en konforlu ve en sessiz lastiklerden biri ve bir dört mevsim için gerçekten düşük bir yuvarlanma direncine sahip. Islakta sürmesi harika derecede kolay bir lastik; önden kayma eğilimli ve arkadan kurtarmak neredeyse imkânsız. Islak turda daha yavaş olmasına rağmen ıslakta bir yarı slickten daha iyi fren yaptı. Bir dizi kış lastiğinin ardından ona geçmek belirgin biçimde yaz lastiği hissi veriyor; viraj ortasında daha fazla denge ve frenlemede daha fazla bağ ile. Dikkate alınması gerekenlerMichelin CrossClimate 3, ıslak yol tutuş turunda yol lastiklerinin en yavaşıydı ve kuru turda da en yavaştı; ayrıca bu testin en uzun kuru frenleme mesafesini kaydetti. Islak tutunma ile kar tutunması sırt desenini ve hamuru zıt yönlere çeker, dolayısıyla karda önde giden lastiğin ıslakta kaçınılmaz olarak en düşük tavanı olur. Direksiyon hantal tarafta ve hiçbir zaman dinamik hissettirmiyor, dolayısıyla tutkulu bir sürücünün aracına gerçekten yakışmıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,52 × 36,63% = 35,72 Islak95,73 × 52,48% = 50,23 Kar100 × 0,99% = 0,99 Yuvarlanma Direnci94,93 × 9,9% = 9,4 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 99,95 | 36,99 | 76,18 | 100,0 | 29,06 | 96,14 | 79,33 | 3,63 | 100,0 | 17,63 | 5,49 | 111,79 | 94,9 | 7,68 | 100,0 | |
Güçlü yönlerMichelin CrossClimate 3 Sport, bu testte kuru yol tutuş turunda premium touring yaz lastiğinden daha hızlıydı ki bu, çoğu kişinin bir dört mevsimden bekleyeceği şey değil. Ayrıca düz hat aquaplaningde, hem premium touring yaz lastiğinin hem de standart CrossClimate 3'ün önünde üçüncü oldu; çünkü onu karda çalıştıran açık desen suya gidecek bir yer veriyor. Virajlı aquaplaning hariç her ıslak ve kuru testte standart CrossClimate 3'ün üzerine net bir adım; virajlı aquaplaningde ikisi başa baş. Bunu yaparken kar performansını da hemen arkasında tutuyor, buradaki ikinci en düşük yuvarlanma direncine sahip ve size viraj ortasında gerçek bir ayar yeteneği veriyor: lastik yüklendiği anda tepki veriyor ve burnu içeri çekebiliyorsunuz ki sportif olmayan bir lastik bunu yapmaz. Dikkate alınması gerekenlerMichelin CrossClimate 3 Sport kuru frenlemede premium touring yaz lastiğine yenildi; çünkü kışın da çalışmak zorunda olan bir sırt deseni ve hamur üzerinde sert bir frenlemenin yükünü kontrol etmek zor. Sportif yaz lastikleri karşısında hem ıslak hem kuru frenlemede ve her iki yol tutuş turunda kayda değer ölçüde geri kalıyor ve direksiyon hissinde onlara yetişemiyor. Sürüş konforu standart CrossClimate 3'e göre bir miktar daha sert. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru100 × 36,63% = 36,63 Islak100 × 52,48% = 52,48 Kar94,89 × 0,99% = 0,94 Yuvarlanma Direnci100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 36,6% Gerçek etki 25%
- Islak Ağırlık 52,5% Gerçek etki 60%
- Kar Ağırlık 1% Gerçek etki 1%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 9,9% Gerçek etki 14%
- Islak Zeminde Frenleme puanın 18,4% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 36% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 18,3% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 10% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 10
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 18,3% | 15% |
| Kuru Yol Tutuşu | 18,3% | 10% |
| Islak Zeminde Frenleme | 18,4% | 36% |
| Islak Yol Tutuşu | 18,4% | 18% |
| Düz Suda Kızaklama | 7,9% | 5% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 7,9% | 2% |
| Karda Frenleme | 0,3% | 1% |
| Karda Çekiş | 0,3% | 1% |
| Kar Yol Tutuşu | 0,3% | <1% |
| Yuvarlanma Direnci | 9,9% | 14% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Bu test gruplarını ayrı ayrı sıralar, bu nedenle dağılım her grubun içinde ölçülür.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.