Test Grafikleri / Tyre Reviews
Michelin Seri Testi - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 ve Cup 2
Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.
- Test edilen ebat
- 225/40 R18
- Test edilen lastikler
- 7
- Test dalları
- 10
- Test aracı
- VW Golf GTI MK7.5
Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun
Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Bu test farklı grupları ayrı ayrı sıralar. Her grubun tam değerlendirmesini okuyun; tek bir genel sıralama yoktur.
Lastik seçin
Ölçüm grafiklerinde vurgulamak istediğiniz lastikleri seçin.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Kuru
2Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 15.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 32.18 m | En iyi | 0 km/h | |
| 32.82 m | +0,64 m | 18 km/h | |
| 32.86 m | +0,68 m | 19 km/h | |
| 34.09 m | +1,91 m | 31 km/h | |
| 35.31 m | +3,13 m | 39 km/h |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 36.99 m | En iyi | 0 km/h | |
| 38.15 m | +1,16 m | 23 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,6% fark var (5,97 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Sport Cup 2 durduğunda Michelin CrossClimate 3 hâlâ 51 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 13c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 72.12 s | En iyi | |
| 73.15 s | +1,03 s | |
| 74.69 s | +2,57 s | |
| 75.56 s | +3,44 s | |
| 76.72 s | +4,60 s |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 76.18 s | En iyi | |
| 77.68 s | +1,50 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,7% fark var (5,56 s).
Islak
4Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden [Ortalama Sıcaklık 12c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 26.2 m | En iyi | |
| 26.95 m | +0,75 m | |
| 27.63 m | +1,43 m | |
| 32.44 m | +6,24 m | |
| 38.74 m | +12,54 m |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 29.06 m | En iyi | |
| 31.33 m | +2,27 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 47,9% fark var (12,54 m ≈ 2,8 Araba Uzunlukları).
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 12.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 91.07 s | En iyi | |
| 92.68 s | +1,61 s | |
| 95 s | +3,93 s | |
| 98.49 s | +7,42 s | |
| 104.74 s | +13,67 s |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 96.14 s | En iyi | |
| 99.69 s | +3,55 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (13,67 s).
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 80.77 km/h | En iyi | |
| 80 km/h | -0,77 km/h | |
| 78.18 km/h | -2,59 km/h | |
| 75.69 km/h | -5,08 km/h | |
| 74.27 km/h | -6,50 km/h |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 79.33 km/h | En iyi | |
| 77.42 km/h | -1,91 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8% fark var (6,5 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.91 m/sec2 | En iyi | |
| 3.9 m/sec2 | -0,01 m/sec2 | |
| 3.65 m/sec2 | -0,26 m/sec2 | |
| 3.64 m/sec2 | -0,27 m/sec2 | |
| 3.59 m/sec2 | -0,32 m/sec2 |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.63 m/sec2 | En iyi | |
| 3.6 m/sec2 | -0,03 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,2% fark var (0,32 m/sec2).
Kar
3Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 30.54 m | — |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 16.5 m | En iyi | |
| 17.63 m | +1,13 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 85,1% fark var (14,04 m ≈ 3,1 Araba Uzunlukları).
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10.84 s | — |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 5.08 s | En iyi | |
| 5.49 s | +0,41 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 113,4% fark var (5,76 s).
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 139.63 s | — |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 110.17 s | En iyi | |
| 111.79 s | +1,62 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 26,7% fark var (29,46 s).
Değer
1Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓Yazlık Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.14 kg/t | En iyi | £0 | |
| 8.57 kg/t | +1,43 kg/t | £88 | |
| 8.86 kg/t | +1,72 kg/t | £106 | |
| 9.31 kg/t | +2,17 kg/t | £134 | |
| 9.57 kg/t | +2,43 kg/t | £150 |
4 Mevsim Lastikler
| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.68 kg/t | En iyi | £33 | |
| 8.09 kg/t | +0,41 kg/t | £59 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34% fark var (2,43 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Michelin Primacy 5 lastiğine göre yaklaşık 103 L (£150) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
- Lastik Basınçları (kaydedildiği şekilde)
- 2.5
- Test Sürücüsü
- Jonathan Benson
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h · 15–16 °C
- Kuru Yol Tutuşu
- 11–15 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 10–14 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 10–15 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 37% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 18,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 50% | 18,5% |
| Islak · 53% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 35% | 18,55% |
| Islak Yol Tutuşu | 35% | 18,55% |
| Düz Suda Kızaklama | 15% | 7,95% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 15% | 7,95% |
| Değer · 10% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 10% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.