Veri Gezgini / Auto Express
2026 Auto Express Yaz Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 205/55 R16
- Test edilen lastikler
- 8
- Test dalları
- 9
- Test aracı
- Audi A3
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,70 | 36,0 | 53,50 | 100,0 | 27,3 | 88,00 | 11,66 | 78,3 | 3,61 | 96,1 | 68,9 | 98,7 | 8,05 | 87,0 | |
Güçlü yönlerFalken Ziex ZE320, bu testteki en eksiksiz lastikti ve tek bir öne çıkan sonuçtan ziyade geniş kapsamlı performansıyla birinciliği elde etti. Hem ıslak hem de kuru yol tutuş pistlerinde en hızlı turu attı ve en kısa kuru fren mesafesini kaydetti; bu nedenle Auto Express'in en çok önem verdiği iki alanda da liderliği ele geçirdi. Ayrıca, hem suda kızaklama testlerinde hem de kabin gürültüsü testlerinde ıslak pistte podyumda yer aldı. Test edenler, ilk ıslak turdan itibaren istikrarlı ve kolay kontrol edilebilir olduğunu, çekiş ve yanal tutuşun dengeyi bozmadan sert sürüşe olanak sağladığını tespit etti. Dikkate alınması gerekenlerFalken Ziex ZE320'nin belirgin bir zayıf noktası var ve bu da en önemli testte ortaya çıkıyor: düz hatlı ıslak zemin frenlemesinde, sıralamanın alt yarısında yer aldı ve Continental'e önemli bir fark bıraktı. Yuvarlanma direnci rekabetçi olmaktan ziyade orta sıralarda yer aldı, bu nedenle yakıt ekonomisi öncelikliyse tercih edilecek lastik değil. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru100 × 35% = 35 Islak96,13 × 50% = 48,07 Rahatlık98,69 × 5% = 4,93 Yuvarlanma Direnci86,96 × 10% = 8,7 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,54 | 36,4 | 53,99 | 99,0 | 25,1 | 88,89 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 97,2 | 68,4 | 99,4 | 8,43 | 83,0 | |
Güçlü yönlerContinental PremiumContact 7, düz yolda ıslak zeminde frenleme konusunda referans noktası olmaya devam ediyor; burada bulunan diğer tüm araçlardan açık ara daha kısa mesafede duruyor ve rakiplerine göre gerçek bir güvenlik marjı oluşturuyor. Bunu, en kısa ikinci kuru zemin frenleme mesafesi, kuru zeminde yol tutuşunda podyumda yer alma, ıslak zeminde tur atmada ikincilik ve en sessiz ikinci kabin ile destekledi. Sürücüler, hem hızlı hem de yavaş virajlara keskin bir şekilde girme ve düzeltme gerektirmeden hızlı olmasını sağlayan nötr bir denge tanımladılar. Dikkate alınması gerekenlerContinental PremiumContact 7, derin suda oldukça geride kaldı ve hem düz hat hem de virajlı su üzerinde kayma testlerinde sıralamanın alt yarısında yer aldı. Ayrıca yuvarlanma direncinde de geride kaldı ve grubun gerisinde yer aldı; bu da, burada bulunan en pahalı lastiklerden biri olduğu göz önüne alındığında, kullanım ömrü boyunca dezavantaj oluşturuyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99 × 35% = 34,65 Islak97,23 × 50% = 48,61 Rahatlık99,42 × 5% = 4,97 Yuvarlanma Direnci83,04 × 10% = 8,3 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,23 | 38,5 | 54,20 | 96,1 | 27,2 | 88,71 | 11,68 | 85,0 | 3,80 | 97,4 | 68,0 | 100,0 | 7,87 | 89,0 | |
Güçlü yönlerFirestone Roadhawk 2, derin suda öne çıkan bir lastikti; hem düz hat hem de virajlı su üzerinde kayma testlerini kazanarak her ikisinde de ikinci sıradaki lastiği geride bıraktı. Ayrıca karma yüzeylerde kabin içindeki en sessiz lastikti ve ıslak zeminde yol tutuşu ve yuvarlanma direnci testlerinde üçüncü sırada yer aldı. Islak pistte, düzgün dönüş kabiliyetini, kullanışlı çevikliği ve güçlü çekişi bir araya getirdi; bu da her şeyi yapması beklenen bir lastik için iyi bir temel oluşturuyor. Dikkate alınması gerekenlerFirestone Roadhawk 2, kuru zeminde frenleme performansında önde gelen lastikler arasında en zayıfı olup, sıralamanın gerilerinde yer aldı ve düz hatlı ıslak zeminde frenlemede de ancak orta sıralarda kaldı. Test edenler, yol tutuşu için çalışırken en sessiz lastik olmadığını ve direksiyon tepkisinin de en keskin lastik olmadığını, bu nedenle sıralamada kendisinden sonra gelen lastiklerin hassasiyetinden yoksun olduğunu belirtti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,11 × 35% = 33,64 Islak97,38 × 50% = 48,69 Rahatlık100 × 5% = 5 Yuvarlanma Direnci88,95 × 10% = 8,9 | ||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,25 | 38,3 | 53,71 | 96,8 | 27,1 | 89,34 | 11,50 | 76,0 | 3,06 | 94,4 | 69,7 | 97,6 | 7,53 | 93,0 | |
Güçlü yönlerMaxxis Premitra HP6, üç yıl önce bu ebatta sonuncu olan Premitra HP5'e göre önemli bir gelişme gösteriyor. Islak zeminde birinciliği elde eden lastik, kuru zeminde yol tutuşunda ve yuvarlanma direncinde ikinci oldu ve düz hat ıslak zemin frenlemesinde de ilk yarıda yer aldı. Sürücüler, lastiğin tepkisel ve kademeli olduğunu, yol tutuşunun kolayca kullanılmasını sağladığını ve aynı zamanda gruptaki en ucuz lastiklerden biri olduğunu belirtti. Dikkate alınması gerekenlerMaxxis Premitra HP6, durgun suda zorlanıyor ve hem düz hat hem de virajlı su üzerinde kayma testlerinde sekiz araç arasında yedinci sırada yer aldı. Kuru zeminde frenleme performansı da alt sıralarda yer alırken, kabin gürültüsü de ancak orta sıralarda kaldı; bu nedenle, birkaç önemli alanda premium lastiklere göre hala bir fark var. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,8 × 35% = 33,88 Islak94,38 × 50% = 47,19 Rahatlık97,56 × 5% = 4,88 Yuvarlanma Direnci92,96 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||||
| 5 | 7 | 93,71 | 36,6 | 54,26 | 98,5 | 26,3 | 88,62 | 13,76 | 77,9 | 3,44 | 92,4 | 69,3 | 98,1 | 8,61 | 81,3 | |
Güçlü yönlerPirelli Cinturato C3, ıslak zeminde düz yolda frenleme ve yol tutuş testlerinde ikinci, kuru zeminde frenleme testinde ise üçüncü olarak, gereken noktalarda hızlı ve güven verici bir performans sergiledi. Auto Express, frenleme ve viraj ortasında gösterdiği güç ve asla kontrol edilemez bir çeviklik ile testteki en iyi lastik olarak değerlendirdi. Ayrıca, suda kızaklama testlerinde de sağlam bir performans gösterdi ve kabin gürültüsü açısından en iyiler arasında yer aldı. Dikkate alınması gerekenlerPirelli Cinturato C3, ıslak zemin testinde sonuncu oldu; liderlerden çok geride kaldı ve ıslak zemindeki performansı diğer lastiklerle uyumsuzdu. Yuvarlanma direnci, testteki en yüksek ikinci değerdi ve kuru zeminde yol tutuş testinde temiz bir çizgi bulmak için dikkatli olmak gerekiyordu; acele edildiğinde kolayca geniş bir dönüş yapıyordu. Ayrıca, burada açık ara en pahalı lastik olma özelliğini taşıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,48 × 35% = 34,47 Islak92,4 × 50% = 46,2 Rahatlık98,12 × 5% = 4,91 Yuvarlanma Direnci81,3 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||
| 6 | 4 | 95,79 | 37,9 | 54,87 | 96,2 | 26,9 | 90,72 | 11,93 | 77,9 | 3,40 | 94,5 | 69,8 | 97,4 | 7,00 | 100,0 | |
Güçlü yönlerMichelin Primacy 5, bu testte açık ara en düşük yuvarlanma direncini göstererek gruptaki en ekonomik lastik oldu ve yakıt tüketimi veya menzil açısından en iyi seçenek olarak öne çıktı. Ayrıca düz hat ıslak zemin frenlemesinde üçüncü sırada yer alarak bu kadar yakın bir rekabette güçlü bir sonuç elde etti ve her iki suda kızaklama testinde de sağlam bir performans sergiledi. Test edenler, ön aksın işin büyük kısmını üstlenmesiyle lastiğin istikrarlı ve tahmin edilebilir olduğunu belirtti. Dikkate alınması gerekenlerMichelin Primacy 5, kuru zeminde yol tutuşu testinde sonuncu, ıslak zeminde yol tutuşunda ise hemen önündeki lastiklerden çok geride kaldı. Sürücüler, direksiyon tepkisinin yumuşak olduğunu, yol tutuşunun yetersiz olduğunu ve ıslak zeminde yüzeye tam olarak oturmadığını bildirdi. Kabin gürültüsü de en düşük seviyelerdeydi ve burada en pahalı lastiklerden biri. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,25 × 35% = 33,69 Islak94,47 × 50% = 47,23 Rahatlık97,42 × 5% = 4,87 Yuvarlanma Direnci100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 7 | 6 | 93,95 | 37,4 | 54,26 | 97,4 | 27,8 | 89,61 | 13,61 | 83,1 | 3,75 | 92,6 | 69,8 | 97,4 | 8,06 | 86,9 | |
Güçlü yönlerNokian Powerproof 2, şirketin üç yıllık bir aradan sonra geri dönüşünü işaret ediyor ve düzlük ve virajlı su birikintisi testlerinde ikinci olarak net bir uzmanlıkla geldi. Ayrıca kuru zeminde frenlemede dördüncü, ıslak zeminde yol tutuş testinde ise orta sıralarda yer aldı; sürücüler, lastik viraja oturduktan sonra güvenebilecekleri güçlü viraj ortası yol tutuşu ve hassasiyeti buldular. Dikkate alınması gerekenlerNokian Powerproof 2, düz yolda ıslak zeminde frenleme ve viraj alma performanslarında geride kaldı; bu da ıslak zemin performansı ile tanıtılan bir lastik için oldukça garip bir durum. Ayrıca kabin içindeki en gürültülü lastiklerden biriydi ve yuvarlanma direnci de orta seviyedeydi, bu nedenle bunu telafi edecek bir verimlilik avantajı da yoktu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,43 × 35% = 34,1 Islak92,59 × 50% = 46,29 Rahatlık97,42 × 5% = 4,87 Yuvarlanma Direnci86,85 × 10% = 8,69 | ||||||||||||||||
| 8 | 8 | 88,19 | 41,2 | 54,20 | 93,0 | 32,2 | 97,02 | 12,07 | 73,0 | 2,90 | 86,5 | 69,1 | 98,4 | 9,37 | 74,7 | |
Güçlü yönlerDynamo Street-H MH01, bu ebatta bulunan en ucuz lastikler arasında yer alıyor ve fiyatı, sunduğu avantajların tamamını oluşturuyor. Kuru yol tutuş testinde ve kabin gürültüsü testinde orta sıralarda yer alarak, desenin kuru yolda da etkili olduğunu gösterdi ve ıslak zemin testinde ise daha bilinen iki rakibinin önüne geçti. Dikkate alınması gerekenlerDynamo Street-H MH01, düz hat ıslak zeminde frenleme, ıslak zeminde yol tutuşu, her iki suda kızaklama testi, kuru zeminde frenleme ve yuvarlanma direnci de dahil olmak üzere bu testin büyük çoğunluğunda sonuncu oldu. Islak zeminde frenlemedeki eksiklik en ciddi olanıydı: Bu testteki en iyi lastik durduğunda, Dynamo'lu bir araç hala gerçek hasara yol açabilecek bir hızda ilerliyordu. Test edenler, çok az çekiş veya tutunma olduğunu, ön veya arka tekerleklerin herhangi bir şey istendiğinde tahmin edilemeyecek şekilde kaydığını bildirdi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,05 × 35% = 32,57 Islak86,46 × 50% = 43,23 Rahatlık98,41 × 5% = 4,92 Yuvarlanma Direnci74,71 × 10% = 7,47 | ||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Falken ZIEX ZE320
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 35% Gerçek etki 24%
- Islak Ağırlık 50% Gerçek etki 54%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 2%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 10% Gerçek etki 19%
- Kavisli Suda Kızaklama puanın 5,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 15% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 17,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 3% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 9
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 17,5% | 21% |
| Kuru Yol Tutuşu | 17,5% | 3% |
| Islak Zeminde Frenleme | 13% | 8% |
| Islak Yol Tutuşu | 13% | 5% |
| Islak Daire | 13% | 22% |
| Düz Suda Kızaklama | 5,5% | 5% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5,5% | 15% |
| Gürültü | 5% | 2% |
| Yuvarlanma Direnci | 10% | 19% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 ADAC Yaz Lastiği Testi
225/50 R1716 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 6 tanesi yeniden test edildi
2026 Yaz Lastiği Testini Ekliyoruz
205/55 R1610 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
2026 Auto Zeitung 18 İnç Yaz Lastiği Testi
235/45 R1810 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi