Yeni Pirelli, karlı, ıslak ve kuru koşullardaki zaferleriyle önceki modeline göre büyük gelişmeler göstererek birinci oldu. Kar performansı, frenlemede altıncı sıraya yerleşmesine rağmen önde gelen çekiş puanları ve iyi ayarlanabilirlik ancak daha hafif direksiyon hissi ile kullanımda üçüncü sırayı içeriyordu. Islak testler, frenlemede ortak birincilik, suda kızaklama testlerinde ikinci ve üçüncülük ve güçlü dönüş ve çekişle pist sürelerinde üçüncülük gösterdi. Lastik, ıslak daire testlerinde beşinci sırayı aldı, ancak marjlar dardı. Kuru performans, en kısa fren mesafesiyle etkiledi - ikinci sıradan yarım metre daha iyi - ve kullanımda eşit üçüncülük, yaz lastiği benzeri hassasiyet gösterdi. Yuvarlanma direnci puanları yüksek taraftaydı.

Yeni Bridgestone, daha yüksek yuvarlanma direncine rağmen ıslak ve kuru koşullarda güçlü yönleriyle ikinci sırayı paylaştı. Kar sonuçları daha düşük sıralarda yer aldı - frenlemede beşinci, hem çekiş hem de kullanımda altıncı, ancak iyi bir kontrol gösterdi. Islak performansı güçlüydü, ıslak frenlemede birinciliği paylaştı ve her iki suda kızaklama testinde de liderliği ele geçirdi. Islak daire ve kullanım testlerinde en iyisinden biraz daha az agresif dönüşle dördüncü oldu. Kuru testler yeteneklerini vurguladı - hem frenlemede (liderin yarım metre gerisinde) hem de kullanımda (en hızlıdan sadece onda bir saniye geride) ikinci oldu, iyi tutuş ve kontrol gösterdi. Lastik, testte en yüksek yuvarlanma direnci puanını kaydetti.

Continental, tüm koşullarda dengeli performansıyla ikinci sırayı elde etti. Karda yol tutuşu, iyi tutuş seviyeleri ve ilerici davranışıyla ikinci oldu, frenlemede ikinci ve çekişte dördüncü oldu. Islak testler benzer bir güç gösterdi - güçlü dönüş ve çekişle yol tutuş pistinde ikinci en hızlı, hem ıslak frenlemede hem de liderlere yakın daire testlerinde üçüncü oldu. En düşük puanı düz çizgide suda kızaklamada beşinci oldu. Kuru frenlemede en iyiden 3,5 m daha fazla mesafeye ihtiyaç duyulurken, yol tutuşu en hızlı zamandan sadece onda bir saniye geride üçüncü oldu. Continental, en düşük kabin gürültüsü puanlarını yakaladı ve yuvarlanma direnci testinde lider oldu, bu da onu test edilen en verimli lastik yaptı.

Hankook, ıslak ve kuru tutuşa vurgu yaparak İngiltere koşullarına daha uygun bir performans göstererek dördüncü oldu. Kar sonuçları karışıktı - frenlemede üçüncü, çekişte beşinci ve ani arka uç hareketine rağmen iyi öngörülebilirlik gösterdiği kullanımda dördüncü oldu. Islak performans genel olarak güçlüydü - ıslak dairede birinci, en iyiden sadece yarım metre uzakta frenlemede dördüncü ve suda kızaklama testlerinde ikinci ve üçüncü oldu. Lastik, iyi direksiyon tepkisi ve denge göstermesine rağmen ıslak kullanımda beşinci oldu. Kuru testler, üçüncü en kısa fren mesafesi ve en hızlı kullanım tur süreleriyle güçlü yönlerini vurguladı ve dengeli ve öngörülebilir davranış gösterdi. Yuvarlanma direnci orta seviyedeydi ve gürültü seviyeleri diğer test edilen lastiklere yakındı.

Goodyear, geçen yılki 17 inç testindeki birincilikten beşinci sıraya geriledi. İki önemli testi kazandı - kar frenlemesinde küçük bir farkla ve ıslak yol tutuşunda, kavrama sınırlarının ötesinde bile iyi direksiyon hassasiyeti ve çekiş gücü gösterdi. Diğer ıslak sonuçlar karışıktı - ıslak turda ikinci, ıslak frenlemede beşinci, suda kızaklama testlerinde dördüncü ve beşinci. Kar yol tutuşu, liderlerden daha az dengeyle rekabetçi tur sürelerine rağmen beşinci oldu. Kuru performans zayıf noktasıydı - frenlemede en iyisinden neredeyse 5 metre daha uzun sürede durdu ve yol tutuşunda altıncı oldu, ancak iyi kontrol özellikleri gösterdi. Sonuçlar, güçlü ıslak hava odaklılığını ancak tüm koşullarda daha az dengeli performansı gösteriyor.

Vredestein genel klasmanda altıncı oldu ve kar koşullarında belirgin güçlü yanları vardı. Kar testlerinde üç podyum noktası aldı, bunlardan biri de iyi denge ve hassasiyet gösterdiği yol tutuşunda birincilikti. Islak zemin performansı daha az rekabetçiydi ve tüm testlerde altıncı oldu. Islak zemin frenlemesi, ıslak zemin dairesinde benzer boşluklarla, sıkı premium lastik grubunun 1,6 m gerisinde kaldı. Düz zeminde suda kızaklama ortalamaydı, virajlı zemin testleri ise daha büyük boşluklar gösterdi. Lastik, iyi bir denge göstermesine rağmen ıslak zemin yol tutuşunda temponun 2,5 saniye gerisindeydi. Kuru zemin frenlemesi orta seviyedeydi ve kuru zemin yol tutuşunda sonuncu olmasına rağmen en hızlı süreden bir saniye gerideydi. Vredestein, tüm mevsim lastikleri arasında ikinci en iyi olan güçlü yuvarlanma direnci puanları kaydetti.

Imperial, üç kar testinde de büyük farklarla sonuncu oldu, zayıf tutuş ve öngörülemeyen arka uç davranışı gösterdi. Islak performans önemli güvenlik boşlukları ortaya koydu - en iyisinden 4,5 m daha uzun sürede ve altıncı sıradan 2,2 m daha uzun sürede durdu. Lastik her iki suda kızaklama testinde de en düşük puanı aldı. Kuru zeminde frenleme, en iyisinden 60 mil/saatte 6,3 m daha fazla mesafe gerektirdi, ancak kuru zeminde kullanımda beşinci olmayı başardı - sonuncu olmayan tek bitişi. Daha düşük fiyatına rağmen, test verileri tüm koşullarda premium lastiklere kıyasla endişe verici performans boşlukları gösteriyor.