Test Grafikleri / Tyre Reviews

2021 Tyre Reviews Kış Lastiği Testi

Name: 2021 Tyre Reviews Kış Lastiği Testi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-27

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 225/40 R18
Test edilen lastikler: 9
Test dalları: 13

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
RefReference Summer	35 m	-2,95 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	37.95 m	En iyi	0 km/h
2Hankook Winter i cept evo3	39.11 m	+1,16 m	22 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	39.25 m	+1,30 m	24 km/h
4Nokian Snowproof P	39.81 m	+1,86 m	28 km/h
5GT Radial WinterPro2 Sport	40.27 m	+2,32 m	31 km/h
6Dunlop Winter Sport 5	40.39 m	+2,44 m	32 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+	40.87 m	+2,92 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	41.11 m	+3,16 m	36 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	41.3 m	+3,35 m	37 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18% fark var (6,3 m ≈ 1,4 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Alpin 5 durduğunda Imperial Snowdragon UHP hâlâ 37 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefReference Summer	44.7 s	-0,10 s
1Michelin Pilot Alpin 5	44.8 s	En iyi
2Imperial Snowdragon UHP	45.1 s	+0,30 s
3Nokian Snowproof P	45.31 s	+0,51 s
4Continental WinterContact TS 870 P	45.51 s	+0,71 s
5Bridgestone Blizzak LM005	45.61 s	+0,81 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	45.71 s	+0,91 s
7Hankook Winter i cept evo3	45.81 s	+1,01 s
8Dunlop Winter Sport 5	46.01 s	+1,21 s
8Goodyear UltraGrip Performance+	46.01 s	+1,21 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Blizzak LM005	27.92 m	En iyi	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	29.41 m	+1,49 m	29 km/h
RefReference Summer	29.52 m	+1,60 m	30 km/h
3Hankook Winter i cept evo3	29.61 m	+1,69 m	31 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	30.36 m	+2,44 m	37 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+	30.39 m	+2,47 m	37 km/h
6Michelin Pilot Alpin 5	30.99 m	+3,07 m	41 km/h
7Nokian Snowproof P	31.42 m	+3,50 m	43 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	31.94 m	+4,02 m	46 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	38.03 m	+10,11 m	67 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 36,2% fark var (10,11 m ≈ 2,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Imperial Snowdragon UHP hâlâ 67 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Blizzak LM005	49.09 s	En iyi
2Hankook Winter i cept evo3	49.7 s	+0,61 s
3Goodyear UltraGrip Performance+	49.76 s	+0,67 s
4Michelin Pilot Alpin 5	49.8 s	+0,71 s
5Continental WinterContact TS 870 P	49.94 s	+0,85 s
6Dunlop Winter Sport 5	50.72 s	+1,63 s
7Nokian Snowproof P	51.31 s	+2,22 s
7GT Radial WinterPro2 Sport	51.31 s	+2,22 s
RefReference Summer	51.39 s	+2,30 s
9Imperial Snowdragon UHP	54.6 s	+5,51 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,2% fark var (5,51 s).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	83.1 km/h	En iyi
2Continental WinterContact TS 870 P	80.8 km/h	-2,30 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance+	80.3 km/h	-2,80 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	79.7 km/h	-3,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	79.7 km/h	-3,40 km/h
6Bridgestone Blizzak LM005	79.4 km/h	-3,70 km/h
7Imperial Snowdragon UHP	76.2 km/h	-6,90 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	76.1 km/h	-7,00 km/h
9Nokian Snowproof P	75.4 km/h	-7,70 km/h
RefReference Summer	72.9 km/h	-10,20 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,3% fark var (10,2 Km/H).

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Blizzak LM005	85.1 m/sec2	En iyi
2Goodyear UltraGrip Performance+	84.5 m/sec2	-0,60 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo3	84.4 m/sec2	-0,70 m/sec2
RefReference Summer	84.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	83.9 m/sec2	-1,20 m/sec2
5Dunlop Winter Sport 5	83.4 m/sec2	-1,70 m/sec2
6GT Radial WinterPro2 Sport	81.2 m/sec2	-3,90 m/sec2
7Michelin Pilot Alpin 5	80.8 m/sec2	-4,30 m/sec2
8Imperial Snowdragon UHP	78 m/sec2	-7,10 m/sec2
9Nokian Snowproof P	76.5 m/sec2	-8,60 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,1% fark var (8,6 m/sec2).

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin Pilot Alpin 5	15.67 m	En iyi	0 km/h
2Nokian Snowproof P	16.01 m	+0,34 m	19 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	16.24 m	+0,57 m	24 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	16.27 m	+0,60 m	25 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	16.28 m	+0,61 m	25 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+	16.28 m	+0,61 m	25 km/h
7Dunlop Winter Sport 5	16.4 m	+0,73 m	27 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	16.49 m	+0,82 m	29 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	16.99 m	+1,32 m	36 km/h
RefReference Summer	48.36 m	+32,69 m	107 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 208,6% fark var (32,69 m ≈ 7,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Alpin 5 durduğunda Imperial Snowdragon UHP hâlâ 36 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	5.26 s	En iyi
2Goodyear UltraGrip Performance+	5.3 s	+0,04 s
3Hankook Winter i cept evo3	5.38 s	+0,12 s
4Dunlop Winter Sport 5	5.39 s	+0,13 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.48 s	+0,22 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	5.52 s	+0,26 s
7Nokian Snowproof P	5.55 s	+0,29 s
8Bridgestone Blizzak LM005	5.59 s	+0,33 s
9Imperial Snowdragon UHP	5.65 s	+0,39 s
RefReference Summer	24.13 s	+18,87 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 358,7% fark var (18,87 s).

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	86.2 s	En iyi
2Goodyear UltraGrip Performance+	87.54 s	+1,34 s
3Hankook Winter i cept evo3	87.95 s	+1,75 s
4Continental WinterContact TS 870 P	88.22 s	+2,02 s
5Dunlop Winter Sport 5	89.18 s	+2,98 s
6Nokian Snowproof P	90.1 s	+3,90 s
7Bridgestone Blizzak LM005	90.56 s	+4,36 s
8Imperial Snowdragon UHP	92.65 s	+6,45 s
9GT Radial WinterPro2 Sport	92.81 s	+6,61 s
RefReference Summer	175.3 s	+89,10 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 103,4% fark var (89,1 s).

Kar Dairesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Pilot Alpin 5	33.99 S	En iyi
2Nokian Snowproof P	34.4 S	+0,41 S
3Hankook Winter i cept evo3	34.69 S	+0,70 S
4Continental WinterContact TS 870 P	34.76 S	+0,77 S
5Goodyear UltraGrip Performance+	34.78 S	+0,79 S
6Bridgestone Blizzak LM005	35.88 S	+1,89 S
7Dunlop Winter Sport 5	35.92 S	+1,93 S
8Imperial Snowdragon UHP	36.06 S	+2,07 S
9GT Radial WinterPro2 Sport	36.3 S	+2,31 S
RefReference Summer	53.75 S	+19,76 S

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 58,1% fark var (19,76 S).

Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Dunlop Winter Sport 5	10 Points	En iyi
2Goodyear UltraGrip Performance+	9.8 Points	-0,20 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Pilot Alpin 5	9 Points	-1,00 Points
4Nokian Snowproof P	9 Points	-1,00 Points
4Hankook Winter i cept evo3	9 Points	-1,00 Points
4Imperial Snowdragon UHP	9 Points	-1,00 Points
8GT Radial WinterPro2 Sport	8.5 Points	-1,50 Points
9Bridgestone Blizzak LM005	8 Points	-2,00 Points
RefReference Summer	7.5 Points	-2,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25% fark var (2,5 Points).

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Nokian Snowproof P	68.6 dB	En iyi
2Michelin Pilot Alpin 5	69.4 dB	+0,80 dB
3Continental WinterContact TS 870 P	69.8 dB	+1,20 dB
4Imperial Snowdragon UHP	70.2 dB	+1,60 dB
5Bridgestone Blizzak LM005	70.5 dB	+1,90 dB
6GT Radial WinterPro2 Sport	70.6 dB	+2,00 dB
7Dunlop Winter Sport 5	71.2 dB	+2,60 dB
RefReference Summer	71.5 dB	+2,90 dB
8Goodyear UltraGrip Performance+	72.1 dB	+3,50 dB
9Hankook Winter i cept evo3	73.2 dB	+4,60 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,7% fark var (4,6 dB).

Değer

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Bridgestone Blizzak LM005	8.57 kg/t	En iyi	£0
2Continental WinterContact TS 870 P	8.76 kg/t	+0,19 kg/t	£10
3Nokian Snowproof P	9 kg/t	+0,43 kg/t	£22
RefReference Summer	9.12 kg/t	+0,55 kg/t	£28
4Michelin Pilot Alpin 5	9.14 kg/t	+0,57 kg/t	£29
5Goodyear UltraGrip Performance+	9.43 kg/t	+0,86 kg/t	£44
6Dunlop Winter Sport 5	9.62 kg/t	+1,05 kg/t	£54
7Imperial Snowdragon UHP	9.81 kg/t	+1,24 kg/t	£64
8Hankook Winter i cept evo3	10.13 kg/t	+1,56 kg/t	£80
9GT Radial WinterPro2 Sport	10.61 kg/t	+2,04 kg/t	£105

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 23,8% fark var (2,04 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile GT Radial WinterPro2 Sport, Bridgestone Blizzak LM005 lastiğine göre yaklaşık 72 L (£105) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h
Karda Çekiş: 5 → 40 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 20%
Kuru Zeminde Frenleme	55%	11%
Kuru Yol Tutuşu	40%	8%
Özn. Kuru Yol Tutuş	5%	1%
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	50%	17,5%
Islak Yol Tutuşu	25%	8,75%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%
Düz Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kavisli Suda Kızaklama	10%	3,5%
Kar · 30%
Karda Frenleme	47,4%	14,21%
Karda Çekiş	10,5%	3,16%
Kar Yol Tutuşu	31,6%	9,47%
Kar Dairesi	10,5%	3,16%
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%
Özn. Gürültü	50%	2,5%
Değer · 10%
Yuvarlanma Direnci	100%	10%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Kar Dairesi

Kar üzerinde yanal tutunma testleri için, ISO 4138 prensiplerine genel olarak uygun, sabit yarıçaplı dairesel bir kar pisti kullanıyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Yüzey eğiliminin etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor ve genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi